2017年12月15日，漢能薄膜發電宣布與北汽新能源簽署戰略合作協議。雙方將在汽車天窗車頂解決方案、新能源汽車充換電站、共享電動汽車、園區及廠房分布式能源建設等領域開展全方位合作。

北汽VS奧迪：合作側重點不同

2016年7月1日，漢能一口氣發布了四款全太陽能動力汽車，漢能控股集團董事局主席兼CEO李河君夸下海口，稱將在3年之內實現漢能太陽能汽車的量產。如今一年半時間快過去了，漢能和李河君能否實現自己的諾言？無論3年之內量產的諾言能否實現，通過近來漢能的動作就可以發現，對于造車，漢能和李河君是認真的，起碼比那些只停留在PPT里的造車計劃強。



北汽并不是第一個與漢能簽署合作協議的車企，在此之前，漢能已經有了與福耀玻璃合作研發“太陽能全景天窗”以及與汽車巨頭奧迪的合作計劃。

據了解，漢能薄膜與奧迪的合作分為兩個階段。第一個階段是雙方將合力推出薄膜太陽能全景車頂解決方案，首輛集成薄膜太陽能全景車頂的奧迪原型樣車將于2017年底推出；第二階段，雙方將逐步研發以薄膜太陽能發電為主驅動力的奧迪電動汽車。

與奧迪不同的是，北汽新能源是一家扎根于新能源汽車行業的車企，所以漢能與北汽的合作更多的注重在新能源領域。據了解，北汽的“擎天柱計劃”計劃投資100億元人民幣，在全國范圍內建成3000座光儲換電站，累計投放換電車輛50萬輛。所以除了汽車天窗，漢能與北汽還將在新能源汽車充換電站、共享電動汽車、園區及廠房分布式能源建設等領域開展全方位合作。

漢能如何實現造車計劃？

關于新能源造車計劃，在發布四款全太陽能動力汽車之初，漢能曾表示已經開始著手為上報發改委審批做相關準備工作，預計通過兩年左右時間，獲得國家新能源汽車生產資質。但是目前一年多過去了，漢能在這方面并沒有動靜。

事實上漢能如果要實現造車，有兩條路可走。第一是取得國家新能源汽車生產資質，將自己的薄膜技術優勢搭載到汽車上面，獨立造車。毫無疑問這是一條漫長而艱難的路，漢能雖然已經發布了四款全動力汽車，但是他們在汽車領域并沒有技術優勢，一輛汽車從設計構思到汽車量產需要經過沖壓、車身組裝、上漆、總裝等工藝，其中需要的技術和資金可不止是一點點，而且很有可能會失敗，可見造車并不是那么容易的一件事情。此外，在新能源汽車的快速發展之下，為保證行業的良好發展，國家已經收緊新能源汽車生產資質的發放，目前已暫停受理新能源汽車生產資質審批，審批通道何時打開尚無確切消息。在已經成型的車企都“一證難求”的情況下，漢能這個門外漢想要拿到國家新能源汽車生產資質，似乎有點癡人說夢。

另一條路就是通過收購或者與車企直接合作的方式推出太陽能動力汽車。目前來看，漢能走的正是這條路。如奧迪、北汽這樣的車企在汽車行業扎根已久，在技術、產線等各方面都能滿足漢能造車的需求，而在新能源汽車的發展大勢之下，奧迪、北汽也需要漢能的清潔能源技術。根據奧迪的產業布局，如果漢能與奧迪的合作能夠順利進行，那雙方合作開發的奧迪全太陽能電動汽車有望在2020年實現量產，或許這將成為全球第一輛實現量產的全太陽能電動汽車。

漢能強大的“朋友圈”及薄膜技術

事實上，在12月15日，漢能除了與北汽新能源簽署了合作協議之外，還與中國船舶工業集團第六〇五研究院、海爾、浪潮、中元國際、鄂托克前旗水洞溝旅游開發有限公司等十二家合作伙伴簽署了戰略合作協議。其中漢能與中船重工及海爾的合作頗令人矚目，據介紹，漢能將與中船重工共同研發推動薄膜太陽能技術在船舶領域的應用。而海爾智慧家庭北京創新中心與漢能將在技術研發，智能家電，智慧新能源家居，智慧城市等方面進行深入交流與合作，目前，結合了漢能薄膜太陽能科技的智能窗簾、智能百葉窗等海爾智能家居產品項目已經開始啟動。而除了前面提到的這些，漢能還在今年5月與摩拜單車簽署了合作協議。目前，加載了漢能薄膜太陽能電池的摩拜單車已經在市場上投放。

在薄膜光伏領域，漢能是當之無愧的領軍企業，其砷化鎵薄膜電池及銅銦鎵硒薄膜電池技術都達到了全球領先水平。

2017年1月9日，漢能旗下的德國公司Solibro Hi-Tech GmbH研發的玻璃基銅銦鎵硒(CIGS)薄膜太陽能冠軍組件，以16.97%的全面積組件光電轉換效率刷新世界記錄。據了解，應用在摩拜共享單車上的薄膜太陽電池便是銅銦鎵硒。漢能在今年發布的薄膜太陽能新產品——漢瓦，其關鍵部件就是高效、柔性的CIGS薄膜太陽能芯片，芯片量產轉換率達到17.5%。

在砷化鎵薄膜電池方面，漢能保持了砷化鎵單結電池(28.8%)和雙結電池(31.6%)轉換效率的世界紀錄。2016年7月2日，漢能公司發布的四款全新Solar系列全太陽能動力汽車，采用的就是砷化鎵薄膜太陽能電池技術。



薄膜電池因其弱光性能好、可彎曲等特點，可以運用在汽車、船舶、窗戶、幕墻等各類場景中，發展潛力巨大。這也是為什么有這么多的企業愿意與漢能合作的原因。

復牌之路剛剛啟程

盡管掌握了全球頂尖的技術，盡管迎來了實力強勁的盟友，但如果沒有復牌，那漢能就如被關在籠子里的雄鷹，永遠無法高飛。

自漢能在2016年7月一舉推出四輛全太陽能動力汽車之后，漢能薄膜開始慢慢的以一種積極的姿態回到人們的視野中。此后，漢能薄膜發布2016年中期業績報告，實現轉虧為盈；接著不久，香港證監會于2017年1月23日公布了漢能復牌的兩大必要條件，專家分析認為，滿足了證監會的兩大要求，漢能復牌將成為大概率事件。

目前，在李河君及漢能薄膜四位獨立非執行董事分別被處罰之后，漢能薄膜已經滿足了證監會提出的其中一個要求。剩下一個需要滿足的條件是發布一份披露文件，對公司的活動、業務、資產、負債、財務績效和前景等資料作出詳細披露。這是最后一個條件，也是最難的一個條件。因為對于漢能薄膜來說，證監會一直關注的焦點是他們的財務狀況，以及漢能難以摒棄的關聯交易嫌疑，漢能能否交出讓證監會滿意的報告，現在誰也說不清楚。而且就算漢能提交了相關報告，對于報告的審核流程也需要很長的時間。據了解，香港此前有停牌16年仍未復牌的企業。所以總體來說，雖然漢能已經滿足了證監會的第一個要求，但是復牌之路才剛剛啟程。