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在光伏行業一直不溫不火的比亞迪，近期動作頻繁。
10月14日，深圳市比亞迪供應鏈管理有限公司與北京嘉寓門窗幕墻股份有限公司二級子公司徐州嘉寓光能科技有限公司簽署了《太陽能組件銷售合同》，從北京嘉寓集中購買組件產品，合同暫定總價為人民幣 1.16億元。
而上個月關于比亞迪的新聞更為勁爆。9月25日，阿特斯陽光電力集團有限公司發生工商變更，企查查APP顯示，比亞迪成為12名新增股東之一。
三大板塊突進 比亞迪崛起
作為汽車巨頭，比亞迪當初涉足新能源領域曾經飽受爭議，如今13年過去了，比亞迪在新能源領域發展如何？王傳福的新能源夢實現了嗎？
現在的比亞迪，汽車是其第一標簽。其實在創始人王傳福的心中，還有一個更大的新能源夢。
1995年，憑著對電池市場的敏銳觸覺，敢為人先的王傳福毅然辭掉鐵飯碗，舉債250萬南下深圳，創立了比亞迪股份有限公司。
憑借著一方面自己開發一部分關鍵設備，另一方面利用廉價的勞動力，半自動、半人工來完成生產的“比亞迪模式”，1998年，比亞迪攫取了全球40%的鎳鎘電池市場份額。
隨著電池業務的崛起，2002年，比亞迪在香港交易所上市，股票代碼：HK1211，次年，鎳鎘電池產量一舉超過三洋，達到世界第一。
電池業務走上巔峰之后，王傳福并不滿足，他又發現了新的商機。還是在2002年，郭臺銘邀請王傳福到臺灣工廠參觀，王傳福從中發現了商機，從此一發不可收。4年后，比亞迪手機代工業務營收突破50億。
有了充足資本做基礎，2007年，王傳福分拆旗下手機部件及模組、印刷電路板組裝等業務，成立比亞迪電子（國際）有限公司，赴香港主板上市，股票代碼HK0285，比亞迪股份間接持有比亞迪電子約65%的股份。
在充電電池及手機代工業務進行的同時，王傳福又把目光盯上了汽車行業。2003年初，王傳福力排眾議，收購西安秦川汽車，獲得轎車生產資質，成為吉利之后，我國第二家民營轎車生產企業。
兩年后，第一款真正為比亞迪打開汽車市場的車型，比亞迪F3誕生。比亞迪F3價格便宜，性價比高，消費者只需 7.98萬就可以買到一輛“豐田花冠”，一推出就獲得市場的瘋狂追捧。
2006 年，F3實現了 6萬多輛的銷量，比亞迪實現銷售收入近 50 億元，成為自主品牌汽車增長冠軍，此后更是以每年100%的增長速度遞增。2008年，巴菲特入股比亞迪，次年底，比亞迪股價創新高，市值1800億元。
主營業務保底 從光伏切入新能源
三大業務板塊突飛猛進的同時，王傳福并沒有忘了心中的新能源夢：未來的日子里，人們住著比亞迪建造的，用光伏、儲能系統發電的新能源住宅；開著比亞迪生產的電動汽車；在這些住宅里，都可以為比亞迪雙模車F3DM和純電動汽車e6充電。
這張新能源夢想版圖中，繼續了比亞迪的垂直整合戰略：不依靠單一的創新，而是將IT、汽車的技術整合到新能源研發中，靠成本優勢迅速占領市場，將上游核心環節的技術，在下游大規模應用。這種做法會形成“利潤壟斷”，從而為比亞迪建立競爭壁壘。
為了把夢想變為現實。2007年開始，比亞迪副總裁何龍帶領十幾個技術員組成研發攻堅小組，將比亞迪汽車車身板的技術運用到太陽能光伏技術中節省成本。
五年后的2012年SNEC展會期間，以該技術為核心，比亞迪推出了PV TOP.5光伏新技術，該技術包括五個部分：NES技術、POP技術、TJB技術、ABC技術、DLC技術。NES技術主要基于太陽能電池，其余四種技術主要基于太陽能組件。何龍表示，把五種技術糅合在一起，將使組件效率提升10%。這也意味著，除了組件之外，用地、支架、安裝費用都將降低10%，整個電站的費用將大幅下降。
在開啟新技術研發的同時，比亞迪在光伏其它領域的動作并沒有停歇。2008年，比亞迪太陽能公司成立。同年12月10日，投資額5億元的比亞迪太陽能項目在商洛市破土動工，生產多晶硅和太陽能電池。
兩年后，比亞迪又組建了組件團隊，自主研發硅膠組件產品。2014年6月，比亞迪硅膠雙玻組件首獲TUV萊茵和TUV南德雙認證，讓產品的壽命年限提升到50年，并于2017年成功應用在巴西市場，建設了全球最大的硅膠雙玻組件光伏項目。數據顯示，截至2020年9月，比亞迪光伏累計出貨量超10GW，已在巴西、南非、日本、英國等近100個國家的各種應用環境下長期高效運營。
依靠核心技術 儲能領域成巨頭
除了光伏，在儲能領域，把鐵鋰電池應用到儲能，比亞迪是國內第一個吃螃蟹的人。從2010年到2013年，比亞迪完成了所有儲能核心技術的開發和積累，并且通過一系列示范工程驗證了鋰電儲能在技術上的可行性。
在國內儲能產業的莽荒時代，比亞迪作為行業的急先鋒在國內創造了多個第一。2010年，比亞迪參與的南網寶清電站是國內首個電網側項目，簽約儀式上邀請了股神巴菲特前來助陣；2011年，國網張北風光儲戰役打響，在這個總投資100億的項目中，比亞迪攬獲儲能最大標包6MW/36MWh。
這也是比亞迪在國內為數不多的高光時刻，在此后的多年時間里，比亞迪將主要精力放在了海外市場，其國內儲能業務長期陷入停滯狀態。2012年8月的儲能西部論壇上，比亞迪干脆放出了一條震驚儲能圈的消息:不再參加國內招標項目，專注做儲能設備供應商。
近年來，美國、英國的儲能調頻市場相繼爆發，比亞迪在海外市場進入收割季。僅2015年這一年，比亞迪總共向美國儲能市場出口了100個集裝箱，共132MW的儲能電池產品。價格也十分誘人，比亞迪出口到美國市場的磷酸鐵鋰電池價格相當于4.7元/Wh（2015年美元兌人民幣平均匯率為6.23），這個價格幾乎是當時國內價格的2倍（國內2.5元/Wh）。
從全球累計裝機來看，比亞迪是名副其實的巨頭。截至2019年年底，比亞迪全球累計出貨量已經達到750MWh，和LG、三星、特斯拉、KOKAM處在同一陣營。產品從小的家庭儲能系統，到中間級別的工商業儲能產品，再到大的公用級別的集裝箱系統，全方位地覆蓋了目前的市場需求。
光伏財報虧損 實現新能源夢任重道遠
盡管在新能源領域大舉擴張，但對比近幾年的年度報告發現，比亞迪關于太陽能業務的披露信息一直不容樂觀。更有外界分析稱，自2008年進入該行業起，比亞迪每年都會因此虧個七八個億。
2013年度報告中比亞迪稱，“針對光伏產業，集團繼續加大市場開拓力度，加快推進現有項目，并采取適當的成本控制措施，虧損額持續收窄。”
2014年度報告中表示，“受激烈的市場競爭和產品價格不斷下降的影響，報告期內本集團的太陽能業務仍有較大虧損。”
2015年度報告中，雖然依舊虧損，但比亞迪樂觀表態，“其多個太陽能項目已在美國、德國、英國等國家成功運營。由于繼續推進市場開拓，積極擴大銷售，太陽內業務虧損繼續收窄。”
2016年度報告時，比亞迪卻又在報告中表示了遺憾，“太陽能業務方面，受國內外市場需求低迷及產品價格下降影響，三季度以來年內的太陽能業務仍面臨較大經營壓力。”
到了2017年，比亞迪依舊有如下的表態，“太陽能業務仍為公司盈利帶來較大負面影響”。
2018年年報，比亞迪表示，年內，全球光伏市場受多國政策影響，整體增長放緩。尤其國內于2018年5月31日發布新的光伏政策后，行業需求明顯減弱，企業普遍面臨較大的經營壓力。盡管如此，數據顯示，二次充電電池及光伏業務的收入約為人民幣8,950百萬元， 同比上升2.09%。
2019年年報，比亞迪表示，在光伏領域，我國光伏產業開始實現由補貼推動向平價推動的轉變。在政策調整下，盡管國內光伏新增裝機容量有所下滑，但受益于海外市場的增長，我國光伏產業規模穩步擴大、技術創新不斷推進、出口增速不斷提升。數據顯示，二次充電電池及光伏業務的收入約人民幣 10,506 百萬元，同比上升 17.38%。
2020年半年報，比亞迪表示，光伏業務方面，盡管海外新冠肺炎疫情蔓延一定程度上影響了業務的拓展，但受益于海外訂單的順利交付，銷售收入實現快速增長。此外，受益于原材料價格的下降，虧損大幅改善。二零二零年上半年，本集團電池業務和光伏業務的收入約為人民幣4,791百萬元，同比增長7.59%。
梳理歷年年報發現，由于比亞迪將電池和光伏業務放在一起統計，所以無法直接看出光伏歷年的業績情況，但綜合各年的表述，光伏業績一直處于虧損應該是不爭的事實。盡管如此，王傳福似乎并沒有放棄新能源業務的想法，最新、最直接的證據，就是入股阿特斯和繼續購買組件產品。
業內人士表示，現在看來，王傳福距離自己的新能源夢可能還有距離，但對比比亞迪在其它領域的開疆拓土情況、新能源行業近年的發展態勢以及比亞迪在該領域近些年取得的成績，王傳福的夢想還是很有希望變成現實的。
2020年半年報，比亞迪表示，光伏業務方面，盡管海外新冠肺炎疫情蔓延一定程度上影響了業務的拓展，但受益于海外訂單的順利交付，銷售收入實現快速增長。此外，受益于原材料價格的下降，虧損大幅改善。二零二零年上半年，本集團電池業務和光伏業務的收入約為人民幣4,791百萬元，同比增長7.59%。
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