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國軒高科 比亞迪動力電池布局解析

   2017-09-01 第一電動網章漣漪7010
核心提示:合資很熱!先有福特牽手眾泰,后有東風聯合雷諾日產,為應對雙積分政策新能源汽車界風云不斷。作為心臟,動力電池不甘示弱。8月3
合資很熱!
 
先有福特牽手眾泰,后有東風聯合雷諾日產,為應對雙積分政策新能源汽車界風云不斷。作為“心臟”,動力電池不甘示弱。8月30日,國軒高科股份有限公司(“國軒高科”)發布公告表示,公司全資子公司合肥國軒擬與比亞迪等合作成立公司,從事于鋰離子電池三元正極材料前驅體項目。
 
作為2016年動力電池出貨量前四企業,國軒高科、比亞迪此前都主打磷酸鐵鋰電池,此次抱團將加強在三元電池領域布局。國軒高科相關負責人表示,公司三元電池領域除核心正極材料完全自產,近期或還有其他材料投資布局。
 
 
國軒高科三元電池將合作北汽/眾泰/奇瑞等車企
 
根據2017年4月發布的《汽車產業中長期發展規劃》要求,2020年動力電池單體比能量達到300瓦時/公斤以上,力爭實現350瓦時/公斤,系統比能量力爭達到260瓦時/公斤。
 
 
汽車產業中長期發展規劃
 
業內人士認為,磷酸鐵鋰很難達成此目標。隨著三元電池的循環充放次數和穩定性快速提升,需求量大幅上漲,中國主要汽車動力電池的生產商開始紛紛布局三元鋰電池。
 
日前,國軒高科在接受中信證券等多家機構投資者調研時表示,國軒高科動力電池業務正處于由磷酸鐵鋰向三元轉型的關鍵時期,2017年將“重點推進乘用車客戶的車型開發與量產,并在未來2-3年進一步提高乘用車動力電池業務所占比例,同時匹配三元電池快速的技術進步與產能提升,在行業內奠定領先地位。”
 
國軒高科對第一電動網表示,目前公司產品還是以磷酸鐵鋰為主,特別是A00級乘用車中,有很多使用磷酸鐵鋰電池。未來將擴大在三元電池領域投資。“計劃磷酸鐵鋰和三元電池比例要達到50:50,具體情況還要看市場需求。”
 
早在2016年11月,國軒高科首條三元鋰電池生產線在青島正式投產,年產1GWH,主要為北汽新能源配套。
 
據國軒高科介紹,在三元電池領域,除了北汽新能源,公司還完成與眾泰、奇瑞等車企在乘用車領域對接技術路線,已經進入產品開發階段,未來將一步步推向市場。
 
按照規劃,國軒高科將在未來完全自產核心正極材料,其他主要材料則以合資建廠方式生產,近期或還有動作。
 
比亞迪三元鋰/磷酸鋰鐵并行
 
“三元鋰和磷酸鋰鐵我們都用,要兩條腿走路。” 8月22日,比亞迪董事長王傳福在戰略溝通會上如是說。
 
作為中國電動汽車的代表之一,比亞迪今年上半年的日子并不太好過。純電動領域有北汽新能源爭奪,插電領域有上汽追趕,動力電池方面第一季度以17%的市場份額不敵25.8%的寧德時代,退居第二。
 
 
今年,一向幾乎完全閉合的比亞迪終于決定拆分動力電池業務,并與多個車企洽談合作事項,意欲在市場上扳回一城。而想在激烈市場競爭中取得一定位置,技術路線的多樣和領先十分必要。
 
早在2015年左右,比亞迪便開始三元動力電池的研發和生產并逐步運用到自家唐100和秦100等車型中。
 
比亞迪董秘李黔也曾透露,公司未來將擴大三元鋰電池布局,2017年新增三元電池5-6Gwh。這意味著未來三元電池技術路線有可能會占據比亞迪主導地位。
 
聯手合作為進一步占領市場
 
至于為何選擇彼此為伙伴,國軒高科和比亞迪都沒有給出明確的回應。但縱觀2017年新能源汽車領域市場占比、相關企業動作等或可探一二。
 
去年底,新補貼政策出臺,退坡明顯。今年上半年,2017年新能源汽車市場整體靠乘用車支撐,1-7月乘用車整體銷量超過20.6萬輛,占新能源汽車銷售總量的83%,其中純電動乘用車16.5萬輛、插電式混合動力乘用車4.2萬輛。
 
 
6月國內新能源汽車電池裝機量
 
新能源乘用車領域以三元電池為主。根據真鋰研究的統計數據,今年6 月國內電動汽車鋰離子電池裝機總量為 2.39GWh。其中磷酸鐵鋰電池近 60%用在純電動客車市場,三元電池則有 63.4%用于純電動乘用車市場。
 
具體電池廠商情況來看,6 月寧德時代以 428MWh 供應量超過了比亞迪的 419MWh和國軒高科的160 MWh。
 
于此同時,寧德時代估價超850億元,并與上汽、蘋果等企業展開合作,日前又獲300億元融資,可謂動作頻頻。
 
此番國軒高科與比亞迪合作,或可降低原材料成本,進一步占領市場份額。
 
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