按照產業發展路線圖，到2020年，中國石墨烯產業的目標是形成百億產業規模，2025年整體產業規模突破千億。多位業內人士的觀點是，隨著石墨烯商業化、產業化應用的加速推進，2017年有望成為中國石墨烯產業取得突破的關鍵年度，未來數年則望成為決定此后石墨烯產業能否成功實現破局的時間窗口。

 

雖然中國石墨烯在制備和產業化方面已經處于國際領先水平，但與美國、韓國等其他同樣處于石墨烯領域領先地位的國家相比，中國業界將石墨烯主要用作輔助材料的特征非常明顯。一方面，石墨烯導電、導熱、輕薄等特性和優勢發揮作用的相對占比較小;另一方面，下游應用領域主要集中工業和民用消費領域的相對“低端產業”，這使中國的石墨烯產業布局更多帶有了“工業味精”的味道——只是點綴，而非主料。

 

高端應用的缺位，與中國石墨烯產業化應用的開發主體有關。中國的石墨烯產業發展主要依托于民營企業、中小企業以及部分上市公司的投入，而不少主體的核心目的是為了解決現階段產業提升轉型。因此，國內的石墨烯產品多為針對3年時間周期之內可以形成產業的應用。而由于高端應用投入的長期性和高風險性，不少主體一缺能力，二缺實力，三缺動力。

 

反觀在石墨烯領域領先的其他國家，韓國的三星集團、LG集團和美國的IBM等巨頭，不僅申請了大量石墨烯相關專利，而且都在根據自身企業的戰略方向和優勢，深入研究石墨烯的高端應用。一眾巨頭的介入，不僅使石墨烯研發更具有針對性，在研發成本和周期投入方面更是國內中小型企業不能匹敵。

 

那么中國大型企業在石墨烯產業化方面為什么相對缺位呢?這或與其在既有產業鏈中擁有較高的市占率有關。

 

實際上，這個問題已經在多個產業中頻繁出現。數年前中國提出發展新能源汽車產業戰略時，前期推進的速度也相對較慢，便與此有關。由于傳統能源汽車技術成熟、市場穩定，在傳統汽車巨頭中發展新能源汽車產業，勢必意味著對既有行業生態的顛覆，意味著傳統汽車利益蛋糕的重新劃分，因此無論從市占率居前的整車廠商而言，還是從以混合動力為主要路線的電池制造商為代表的產業鏈“對手”公司而言，向前推進的動力并不是十分充足。

 

從某種視角來看，石墨烯下游應用也有陷入這一困境的跡象：一方面風險較大;另一方面新技術的出現意味著對傳統利益蛋糕的重構。因此，要使產業化提速推動，需要外力與合力的共同作用。