特斯拉入華，幾乎已經(jīng)成為了月經(jīng)帖，每個月都有不同的傳聞出來。

而昨天，美國著名財經(jīng)媒體《華爾街日報》獨家披露了特斯拉已經(jīng)與上海市政府就在上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)建立工廠達成一致意見。


報道稱特斯拉發(fā)言人除了重申6月份的公司公告之外沒有其他評論；上海市政府沒有回復(fù)《華爾街日報》的置評要求。

而特斯拉方面重申的6月份的公告有較強的暗示性：

為更好地服務(wù)中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。正如之前所溝通，到今年年底，我們的國產(chǎn)化計劃將會更加清晰。特斯拉一直致力于深耕中國市場。同時，為了更好地服務(wù)全球各地市場，我們也不斷在全球范圍內(nèi)評估潛在的制造工廠的選址。盡管我們預(yù)計大部分生產(chǎn)仍將在美國完成，但我們需要設(shè)立海外工廠以確保更多的當?shù)叵M者能負擔得起我們的產(chǎn)品。如后續(xù)的聊天記錄所示，特斯拉內(nèi)部也應(yīng)該是基本確認了這個消息，只是等待在合適的機會予以宣布，而這個時間可能在12月份。


而根據(jù)媒體從知情人士處了解，特斯拉的將會以獨資的形式在上海自貿(mào)區(qū)建立工廠，這次的談判成功是美國總統(tǒng)特朗普的斡旋成果。如果在華建廠之事確定，特斯拉將成為國內(nèi)首個獨資建廠的汽車外企，中國的工廠保守估計將為特斯拉電動車的生產(chǎn)降低20%的成本。

在9月21日的商務(wù)部記者招待會上，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰表示，中國政府將盡快研究出臺減少新能源汽車制造領(lǐng)域外商投資限制的政策措施，持續(xù)推進這個領(lǐng)域的對外開放。

時間再往前推到8月份，國務(wù)院也發(fā)布了《關(guān)于促進外資增長若干措施的通知》，進一步降低外資準入限制，今年下半年開始，新能源汽車等領(lǐng)域進一步放寬外資準入。

文中明確指出，盡快在全國推行自由貿(mào)易試驗區(qū)試行過的外商投資負面清單，尤其值得注意的是，這一公文里提到要進一步擴大市場準入對外開放范圍，持續(xù)推進專用車和新能源汽車制造。這句話的解讀就可以有很多層次了。不過關(guān)鍵還在于文末一句話看似不經(jīng)意的話——文本有刪節(jié)！據(jù)消息人士透露，刪掉的內(nèi)容正是有關(guān)于純電動車的股比開放在自貿(mào)區(qū)的試點。而且在明年，負面清單應(yīng)該有望取消股比限制。


注：2015年4月20日，國務(wù)院批準成立廣東、天津、福建三大自貿(mào)區(qū)，同日公布了《自由貿(mào)易試驗區(qū)外商投資準入特別管理措施（負面清單）》，簡稱《自貿(mào)試驗區(qū)負面清單》。該負面清單列明了不符合國民待遇等原則的外商投資準入特別管理措施，適用于上海、廣東、天津、福建四個自由貿(mào)易試驗區(qū)（統(tǒng)稱為中國四大自貿(mào)區(qū)）。

“負面清單管理模式”是指政府規(guī)定哪些經(jīng)濟領(lǐng)域不開放，除了清單上的禁區(qū)，其他行業(yè)、領(lǐng)域和經(jīng)濟活動都許可。凡是與外資的國民待遇、最惠國待遇不符的管理措施，或業(yè)績要求、高管要求等方面的管理措施均以清單方式列明。這是負面清單管理模式在外商投資領(lǐng)域的運用。

同樣在8月份，ElonMusk在電話會議中說：我們希望能在美國保持絕大部分生產(chǎn)，但很明顯的是，在中國和歐洲建立超級工廠，并為當?shù)厥袌龇?wù)是有意義的。在加州進行生產(chǎn)然后跨越大半個地球進行運送并不現(xiàn)實，尤其是在產(chǎn)品想讓消費者盡可能負擔得起的情況下。

種種跡象表明，特斯拉在中國建廠的事情，基本上是定了。 

在中國建廠，對于特斯拉和中國市場來說有什么好處？

首先，盡管在Model3發(fā)布之后，ElonMusk給了Model3這款入門車型一個相當宏偉的量產(chǎn)目標，但事情過去了好幾個月，各個渠道的數(shù)據(jù)顯示，盡管Model3是一款定位入門的車型，且特斯拉已經(jīng)積累了ModelS和ModelX兩款高端車的生產(chǎn)經(jīng)驗，Model3可能還是難產(chǎn)了。


如果確定在中國建廠，那么特斯拉的中國工廠基本上到2019或者2020年就能開工，一下子就能極大降低特斯拉車型的量產(chǎn)壓力，同時也降低了特斯拉車型跨國運輸?shù)膲毫Γ驗槟壳八刑厮估囆投荚诿绹a(chǎn)，并出口到其他國家，還是個成本挺高且低效的過程，在中國建廠直接能降低中國市場的供應(yīng)難度。

另一方面，中國市場作為目前世界上第二大新能源市場，加上中國政府對于新能源車型的推動政策，中國市場未來3-5年的新能源車消費市場依然會進一步提升。盡管目前在純電動高端車型上特斯拉處在絕對領(lǐng)先的地位。但各家傳統(tǒng)車廠已經(jīng)將中國定位了新能源車型落地銷售的首要市場，特斯拉不得不趕緊跟上，在中國地區(qū)建廠。

為了中國市場，特斯拉甚至不惜對自己車型的設(shè)計進行改變，在中國市場推出增加了新國標充電插口的車型。既然車型都本土化定制了，在中國市場，并將中國生產(chǎn)的車輛重點供應(yīng)亞太市場，也是理所應(yīng)當?shù)氖虑椤?br />
既然消息說此次建廠是特朗普斡旋的結(jié)果，而特朗普剛好公布了將會在11月8號訪華，那么如果事情靠譜，ElonMusk可能也會在這次的美國企業(yè)家訪華團中，特斯拉對外公布在華建廠細節(jié)也就是這一個月左右就能確定的事兒了。

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雖然產(chǎn)地在中國，但是還是進口車

這次特斯拉在中國建廠引發(fā)如此高級別的關(guān)注，除了特斯拉本身就是一個高話題的品牌外，更關(guān)鍵的是這次的決議很可能成為接下來各路汽車品牌落戶中國的范本。

根據(jù)之前中國的有關(guān)規(guī)定，國外的汽車品牌入華，必須與國內(nèi)企業(yè)合作建立由國內(nèi)品牌控股的合資品牌或企業(yè)，但對于國外品牌來說，很多都會擔心利潤被分成甚至是關(guān)鍵技術(shù)的泄露，而最近中國政府一以貫之的開放態(tài)度，將逐步放松對國外品牌入華的限制，允許其在自貿(mào)區(qū)建立獨資的工廠。

自由貿(mào)易區(qū)（FreeTradeZone，簡稱FTZ）是指在貿(mào)易和投資等方面比世貿(mào)組織有關(guān)規(guī)定更加優(yōu)惠的貿(mào)易安排；在主權(quán)國家或地區(qū)的關(guān)境以外，劃出特定的區(qū)域，準許外國商品豁免關(guān)稅自由進出。

自從2013年9月27日國務(wù)院批復(fù)成立中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)之后，又相繼于2015年和2017年分別批復(fù)成立了3個和7個自由貿(mào)易區(qū)，這11個自由貿(mào)易區(qū)將來都可能會迎來類似于特斯拉的合作建廠模式，因此我國政府對于特斯拉的此次協(xié)議的審批慎之又慎。由于自由貿(mào)易區(qū)從法理上在我國的“關(guān)境”之外，特斯拉在上海自貿(mào)區(qū)生產(chǎn)的車輛在中國大陸銷售的話，仍然要以進口車對待，要繳納25%的進口關(guān)稅。

苦苦等待的Model3，來的要更早一些

但由于在上海建廠之后，工廠生產(chǎn)的特斯拉無需經(jīng)過遙遠的海運過程，再加上中國勞動力價格等方面的優(yōu)勢，目前很多美國財經(jīng)媒體預(yù)估，特斯拉在華生產(chǎn)之后能夠讓單車成本下降20%-30%。

以特斯拉之前“認真”的態(tài)度來說，這部分成本下降應(yīng)該會體現(xiàn)在車輛的最終售價當中，最終讓利于消費者。


從銷售和技術(shù)兩方面考慮，預(yù)估上海工廠有很大的可能要生產(chǎn)Model3，一方面中國市場和亞太市場有著極大的訂單壓力，另一方面Model3也是特斯拉在售車型中生產(chǎn)技術(shù)難度最低的，便于產(chǎn)能爬坡。

根據(jù)特斯拉之前的供貨策略，會按照先美國，后歐洲，再亞太的順序供貨，大陸地區(qū)的Model3樂觀估計也得2019年才能開始拿到車，且一開始都為昂貴的高配版，而此次國產(chǎn)之后，樂觀估計2019年就會有上海工廠的車輛投入銷售，短期看車輛的售價和供貨都要比單純靠美國進口要充裕一些；從長期來，有助于亞太地區(qū)穩(wěn)定持續(xù)的拿到特斯拉的在售產(chǎn)品。

國外品牌近距離入駐，或推動新能源市場良性發(fā)展

特斯拉入華這事，從今年6月各路紛紛辟謠就初見端倪，而到了本月特斯拉專門為了中國市場推出了連模具都要修改的專用充電版車型，就基本可以說是板上釘釘了，如果沒有建廠這么重大的合作事項，特斯拉犯不上連自己的全部車輛都給動上一刀。

中國已經(jīng)成為世界上最大的新能源汽車市場，去年一共銷售了35萬臺新能源車型，而按照中國政務(wù)的規(guī)劃，這一數(shù)字有望在2025年被刷新為700萬臺，如此重要的市場，對各家車企來說都不容有失。


（圖表來源：Bloomberg）

而這種相對快速的市場推進下，在售產(chǎn)品也只能說是良莠不齊，由于進口車型天然的高價格，使得國產(chǎn)新能源車和進口車型之間由于價格差異自然形成了一個市場保護，在產(chǎn)品性能和理念上都存在著極大的優(yōu)化空間。

這個價格空白，也成了互聯(lián)網(wǎng)造車運動品牌看好的“自留地”，但這些言必稱特斯拉的廠商沒有想到，自己的車輛上市之時，可能就要在同價位遇到特斯拉這位老師。


這種趨勢下，新車企要么提升質(zhì)量和設(shè)計手法，拿更強的產(chǎn)品出來，或者就是打價格戰(zhàn)，但無論哪種結(jié)果，受益的都會是消費者。《華爾街日報》同時表示，本次特斯拉中國建廠的最終落地，也是為了配合下個月初美國新任總統(tǒng)特朗普訪華而準備的一系列雙邊合作協(xié)議之一，如此這般，我們看到最終新聞的時間也不會再等待太久了。

----特斯拉國產(chǎn)化的歷次傳言---

6月份關(guān)于特斯拉將在上海臨港建立中國生產(chǎn)基地的消息被各大媒體刷了屏。這應(yīng)該是自2015年開始特斯拉國產(chǎn)化傳言中最猛烈的一次。


據(jù)《汽車海外并購》和《智能電動汽車》在過去三年里對特斯拉“被國產(chǎn)”傳聞的監(jiān)測，至少有9次傳言涉及到了特斯拉具體“國產(chǎn)”的時間和地點。

在中國，一般的事情經(jīng)過大概遵循一個規(guī)律，即：傳言→否認→傳言→否認→證實。中國有句老話，叫沒有不透風的墻，赫爾曼˙麥爾維爾也說過，有煙必有火。在過去的三年里，特斯拉先后經(jīng)歷了與江淮、長安、福田、力帆等主機廠以及與寧波、蘇州、上海、廣州等地方政府的一次次“緋聞”國產(chǎn)，雖然許多地方政府都抱怨特斯拉“獅子大開口,一下要100億的地方政府配套支持”,但“追求”特斯拉的企業(yè)和地方政府仍然趨之若鶩。

在一次次傳言否認之后，這家世界新能源汽車新貴探索如何在世界上最大的新能源汽車市場上盡快實現(xiàn)本地化生產(chǎn)的努力正在逐漸接近現(xiàn)實。

2017年6月20日消息，國內(nèi)外主流媒體都出現(xiàn)了特斯拉將在中國國產(chǎn)的報道。據(jù)悉，特斯拉已與上海市政府就在上海臨港設(shè)立特斯拉中國制造基地接近達成協(xié)議，特斯拉將首次實現(xiàn)在中國生產(chǎn)汽車，以更好地進入中國這個全球最大的汽車市場。

有意思地是，特斯拉的“緋聞女友”長安汽車也在6月20日晚上在投資者互動平臺發(fā)出聲明，稱“暫無與特斯拉合作計劃。”

今年4月底，特斯拉CEOElonMusk就受到了副總理的單獨接見。《汽車海外并購》和《智能電動汽車》獲悉，特斯拉CEO在接見中提出了關(guān)于特斯拉在中國積極參與中國新能源行業(yè)發(fā)展進程、早日實現(xiàn)國產(chǎn)化的想法，希望中國在特斯拉國產(chǎn)化方面給與必要的便利，同時希望在國產(chǎn)化開始之前，能夠給與特斯拉汽車在進口關(guān)稅方面提供優(yōu)惠。

2017年6月22日，針對網(wǎng)上瘋傳特斯拉上海建廠的消息，特斯拉方面發(fā)布公開聲明：“為更好的服務(wù)中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。正如之前所溝通，到今年年底，我們的國產(chǎn)化計劃將會更加清晰。特斯拉一直致力于深耕中國市場。同時，為了更好地服務(wù)全球各地市場，我們也不斷在全球范圍內(nèi)評估潛在的制造工廠的選址。盡管我們預(yù)計大部分生產(chǎn)仍將在美國完成，但我們需要設(shè)立海外工廠以確保更多的當?shù)叵M者能負擔得起我們的產(chǎn)品。”