在10月26日的例行發布會上，商務部發言人高峰稱：“關于特斯拉建廠，目前特斯拉公司正在與上海市政府的有關部門進行溝通。”

業內人士稱，特斯拉的供應鏈體系相較于傳統汽車廠商更加開放，國內已有較多企業進入特斯拉的供應鏈體系。如果特斯拉在國內建廠事項落地，其供應鏈可能更多向中國市場轉移，產業鏈相關公司將獲得更多訂單。

落戶中國漸清晰

針對備受關注的落戶中國話題，特斯拉方面10月24日在接受新華社記者采訪時回應稱，到今年年底，企業的中國國產化計劃將更為清晰，目前正在與上海市政府探討建設工廠的可能性。

在此次商務部新聞發布會上，高峰表示，對于外國投資者來華投資，特別是在高新技術、節能環保、戰略性新興產業等領域的投資，我們始終持歡迎的態度。“將大幅度放寬市場準入，擴大對外開放，努力為外商營造法治化、國際化、便利化的營商環境。”

業內人士稱，如果此次特斯拉在上海建廠落地，將成為首家獨資在中國建廠的外資汽車公司。特斯拉在自由貿易區建廠，在貿易和投資等方面將享受不少優惠，同時可以降低制造成本。但在中國市場銷售電動車仍然要繳納25%的進口關稅。

受特斯拉將在中國建廠消息的影響，10月26日，特斯拉概念股再次集體拉升，鴻特精密漲停，威唐工業、天汽模、廣東鴻圖等漲幅居前。

供應鏈企業將受益

中國已經成為全球最大的新能源汽車產銷市場。在業內人士看來，特斯拉在華建廠后將降低至少20%的成本，從而直接降低產品的終端售價，對其在中國市場的銷量將有較大刺激作用。

特斯拉方面也表示，“我們需要設立海外工廠，以確保更多的當地消費者能負擔得起我們的產品。”

從目前情況看，特斯拉的車身裝配件供應商來源以北美、日本、中國臺灣的企業為主。在電池系統、零部件系統、鋰電設備等方面，鴻特精密、天汽模、海達股份、威唐工業等國產零部件供應商進入了特斯拉產業鏈。

天風證券指出，如果特斯拉在華落地，將利好本地動力電池供應鏈。2018年特斯拉目標產量50萬輛，對應鋰電池需求將超過30GWh。2020年目標產量100萬輛，對應動力電池需求量將超過60GWh。如果屆時中國市場全球占比達到40%的話（目前占比15%以上），則動力電池需求量將超過20GWh，動力電池供應鏈需求將迎來大幅增長。