金庸曾在《射雕英雄傳》第二回設(shè)計(jì)了郭嘯天和楊鐵心指腹為婚的情節(jié)，“若為同性，義結(jié)金蘭；若為異性，結(jié)為夫婦”，將亂世之中郭、楊二人豪俠氣節(jié)盡顯。而如今電池企業(yè)和整車企業(yè)上演的“指腹為婚”，其中緣由頗耐人尋味。

　　

　　電池中國(guó)網(wǎng)了解到，比克電池于2001年在深圳成立，深耕于鋰電領(lǐng)域，已有超過十五年的鋰電生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，生產(chǎn)技術(shù)相較成熟。作為國(guó)內(nèi)最早進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的動(dòng)力電池企業(yè)之一，比克電池同東風(fēng)汽車、上海申龍、南汽集團(tuán)、海馬汽車、鄭州日產(chǎn)、河北御捷、北汽福田、廈門金旅、云度新能源、中國(guó)一汽等多家車企形成了緊密的合作關(guān)系。目前，比克電池可批量生產(chǎn)高鎳811材料體系的三元電池，能量密度已經(jīng)提高到232Wh/kg，其新一代的21700高能量密度電池（采用高鎳與硅碳材料體系）也在布局之中。比克電池副總裁李丹表示，比克的電池產(chǎn)品經(jīng)過充分的市場(chǎng)驗(yàn)證，堅(jiān)實(shí)的品質(zhì)、優(yōu)良的性能表現(xiàn)，讓很多整車企業(yè)開始提前鎖定比克生產(chǎn)的動(dòng)力電池產(chǎn)品。

　　

　　中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)行業(yè)研究部提供的數(shù)據(jù)顯示，從各家企業(yè)投產(chǎn)的情況上來看，預(yù)計(jì)到2017年年底，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)到180Gwh，而1-9月國(guó)內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量?jī)H為15.17GWh。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，2017年全年動(dòng)力電池裝機(jī)量預(yù)計(jì)將達(dá)到27GWh，國(guó)內(nèi)企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能和實(shí)際裝機(jī)量差距懸殊。

　　

　　電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電池企業(yè)擴(kuò)張電池產(chǎn)能的意愿強(qiáng)烈，擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模巨大。但由于電池業(yè)是一個(gè)高度精細(xì)的制造行業(yè)，建設(shè)一條產(chǎn)線從設(shè)備采購(gòu)到運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)試，再到批量化生產(chǎn)，往往需要較長(zhǎng)的調(diào)整周期，企業(yè)規(guī)劃的產(chǎn)能落地轉(zhuǎn)化為實(shí)際產(chǎn)量較少。另一方面，當(dāng)前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)“多而不強(qiáng)、良莠不齊”的境況，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)品將越來越難滿足車企需求，“高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過剩”的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的矛盾已經(jīng)顯現(xiàn)。

　　

　　今年純電動(dòng)客車市場(chǎng)下滑明顯，純電動(dòng)乘用車成為動(dòng)力電池企業(yè)爭(zhēng)奪的主要戰(zhàn)場(chǎng)。國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車企業(yè)使用三元電芯的造車路線逐漸清晰，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)處在生產(chǎn)轉(zhuǎn)型期。一些側(cè)重磷酸鐵鋰電池的電池企業(yè)，需要調(diào)整自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；而一些布局了三元電池的企業(yè)，也將要迎來一個(gè)產(chǎn)能釋放的爬坡期，車企難以尋找到可以匹配的優(yōu)質(zhì)配套企業(yè)。這也就不難理解鄭州比克電池產(chǎn)品剛剛投產(chǎn)，就宣布待下線產(chǎn)品售罄的原因了。隨著新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)要求的提高，這樣的矛盾將愈加明顯。

　　

　　車企瘋搶動(dòng)力電池也暴露出目前國(guó)內(nèi)新能源汽車核心零部件供應(yīng)鏈不完善的問題。云度汽車負(fù)責(zé)人葆旭東曾公開表示，一個(gè)合格的整車企業(yè)供應(yīng)商首先要做到保質(zhì)保量穩(wěn)定供貨，而就目前動(dòng)力電池而言，保供是一個(gè)很大的問題。他坦言如果有合適的電池供應(yīng)商，云度甚至?xí)苯硬捎矛F(xiàn)金購(gòu)買的合作模式。電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，造成車企這種困境的原因，一方面是因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)高端的動(dòng)力電池產(chǎn)量較少，另一方面也是因?yàn)楫?dāng)前車企和電池企業(yè)沒有建立起團(tuán)結(jié)緊密的聯(lián)盟。

　　

　　目前國(guó)內(nèi)車企習(xí)慣向電池企業(yè)轉(zhuǎn)移成本壓力，這種情況下就極易引起電池企業(yè)間“自相殘殺”式的“價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)”，而在動(dòng)力電池產(chǎn)品供應(yīng)緊張的情況下，也極易出現(xiàn)動(dòng)力電池“價(jià)高者得”的情況，而這種靠利益維系的供應(yīng)鏈?zhǔn)菢O其脆弱的。清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世教授曾指出，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，只有零部件企業(yè)和整車企業(yè)緊密結(jié)合，同步、協(xié)調(diào)開發(fā)合作，才能把車做好。構(gòu)建高度緊密的供應(yīng)鏈體系，是當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的重中之重。

　　

　　電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，目前包括動(dòng)力電池在內(nèi)的新能源汽車配套企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈的上下游結(jié)合中，受到來自上下游兩頭壓力，對(duì)于產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展是非常不利的。國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要貫徹“全產(chǎn)業(yè)鏈統(tǒng)籌，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局統(tǒng)籌，發(fā)展與安全統(tǒng)籌”三個(gè)統(tǒng)籌的精神，使動(dòng)力電池企業(yè)、新能源汽車企業(yè)、上游材料企業(yè)形成緊密的供應(yīng)聯(lián)盟，謹(jǐn)防新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的階段性產(chǎn)能過剩、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。在調(diào)整企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的同時(shí)，樹立協(xié)同發(fā)展的觀念意識(shí)，形成強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟至關(guān)重要。