行業(yè)技術(shù)專家宋兆普老師做了“動(dòng)力電池冷媒直冷技術(shù)及設(shè)計(jì)要點(diǎn)”的主題分享。

　　

　　以下是演講內(nèi)容：

　　

　　冷媒的技術(shù)原理很簡(jiǎn)單，剛才東風(fēng)貝洱也講過(guò)，對(duì)于動(dòng)力電池的系統(tǒng)，把冷媒進(jìn)入一個(gè)蒸發(fā)器，然后通過(guò)蒸發(fā)器帶走熱量。這個(gè)系統(tǒng)很便宜，但是為什么用得很少？是因?yàn)橛泻芏嗟碾y點(diǎn)有待解決。這個(gè)是它的零部件示意圖，就是一個(gè)雙蒸系統(tǒng)，有一個(gè)冷凝器、雙膨脹閥，然后還有一個(gè)儲(chǔ)液干燥器。

　　

　　下面是液冷系統(tǒng)與冷媒直冷系統(tǒng)的對(duì)比，這是液冷系統(tǒng)。液冷系統(tǒng)現(xiàn)在很成熟了。一個(gè)Chiller也就是空調(diào)的一個(gè)蒸發(fā)器，然后這是膨脹箱，然后是低溫散熱器，然后這是液冷板。然后還有一個(gè)高壓加熱器，還有水泵，三通閥，管路等，這就是一個(gè)傳統(tǒng)的液冷系統(tǒng)，它的原理就是這樣的。如果將來(lái)它變成這樣（冷媒直冷），那很多零件都砍掉，這樣的話就像是貝洱現(xiàn)在做的這些（chiller，冷板等等）就沒(méi)有了，不掙錢(qián)了。然后變成這樣，這樣就是冷媒直冷系統(tǒng)，我們把液冷系統(tǒng)基本所有零件都扔掉，只保留了一個(gè)蒸發(fā)器，重量、成本上都有很大的優(yōu)勢(shì)。這個(gè)降低的成本我不說(shuō)具體的數(shù)字。

　　

　　減30%是什么概念？我的液冷系統(tǒng)，比如說(shuō)成本是5000塊減30%就是1500。然后整車減重至少超過(guò)15公斤，但是目前問(wèn)題是在這里，它的均溫性，這是第一個(gè)難點(diǎn)。均溫性很重要，現(xiàn)在很多人液冷系統(tǒng)的時(shí)候，均溫性都做的很爛，更不要說(shuō)很多沒(méi)有考慮均溫性的系統(tǒng)。第二就是它的控制策略也很難，電子膨脹閥國(guó)內(nèi)就非常少，電子膨脹閥控制器就更少了。

　　

　　然后我們講第一個(gè)量產(chǎn)案例：最早的一個(gè)冷媒直冷電池系統(tǒng)。2009年奔馳S400款HEV。這是最早的一代，現(xiàn)在都到第三代的。它用的圓柱電芯是德國(guó)制定的規(guī)格，就是直徑37.6的圓柱電芯，為什么我們中國(guó)是第一大鋰電池制造大國(guó)，但是電芯尺寸規(guī)格還是德國(guó)人用VDA來(lái)規(guī)范我們?cè)撟鍪裁闯叽绲碾娦竞湍＝M？憑什么德國(guó)人不做電芯，卻可以給我們定電芯尺寸規(guī)格？因?yàn)槲覀冋麄€(gè)新能源行業(yè)不團(tuán)結(jié)，不自信，這真是一個(gè)很悲哀的事情；除了S400HEV以外，寶馬的X3、X4、M3、5、6、7全都是冷媒直冷的HEV。這個(gè)是寶馬X5，這是PHEV冷媒直冷，寶馬的PHEV都有冷媒直冷。他用的電芯是21173，PHEV1的尺寸，還有一個(gè)是F30-35 Up  PHEV，也就是i3的增程版，還有奧迪的A3。

　　

　　（BMW X5冷媒直冷）這個(gè)圖其實(shí)是錯(cuò)的，這個(gè)圖是朱總和季工給我的。我用了誰(shuí)的東西我都會(huì)標(biāo)出來(lái)的。大家要注意一點(diǎn)，這個(gè)X5蒸發(fā)器它為了改善均溫性是冷熱交替的（流道設(shè)計(jì)）。然后可以看到，藍(lán)色的低溫進(jìn)來(lái)以后回去，然后出去以后跨到最左邊然后走回來(lái)，然后回到后面，注意流道回到后面又變窄了，變窄了是為了提高氣速，包括這里都有回油彎的，還有彈性支撐等都是很關(guān)鍵的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。這是i3，大家都見(jiàn)得比較多，可能以為i3是第一個(gè)冷媒直冷，不是的，i3出來(lái)還是很晚的。寶馬因?yàn)樽隼涿街崩浜苡幸馑迹也环穸ǎ易龅米钤绲闹崩漤?xiàng)目也是寶馬的G38項(xiàng)目，寶馬有一個(gè)特點(diǎn)，它的包也很奇葩，寶馬就在直接進(jìn)口一分為二，我們看X5，我把這個(gè)關(guān)鍵圖留下來(lái)的，這里是涉及一個(gè)很關(guān)鍵的東西就是分流器設(shè)計(jì)，就是兩相流流體的分流是非常困難的，它和單相是完全不同的，兩相流的分流根本不均勻。

　　

　　接下來(lái)再說(shuō)說(shuō)冷媒直冷的難點(diǎn)，為什么它這么便宜沒(méi)人做。第一個(gè)均溫性不好做。膨脹閥正常工作要過(guò)熱，什么是過(guò)熱？出口溫度減進(jìn)口溫度就是膨脹閥的過(guò)熱度，但是過(guò)熱度和蒸發(fā)器的溫差是不是對(duì)應(yīng)的？不是！舉例：如果進(jìn)口是零度，出口是8度左右，那么我蒸發(fā)器的表面溫差是不是8度？不是，可能是10度或更高。因?yàn)檎舭l(fā)器進(jìn)口的冷媒不是最冷的，隨著流動(dòng)進(jìn)行，它有流阻導(dǎo)致飽和壓力降低，所以飽和溫度降低，因此冷媒直冷最冷的地方是在蒸發(fā)器中間某個(gè)位置，不是進(jìn)口；這是冷媒直冷和單相液冷的一個(gè)不同；冷媒直冷的溫差是很大的。同時(shí)，蒸發(fā)器出口是不是最熱的？是，但是蒸發(fā)器的壁面溫度上升并不是燒干開(kāi)始的，而是干度到一定的程度，環(huán)狀流變成霧狀流以后，壁面?zhèn)鳠釔夯舭l(fā)器的壁面溫度就開(kāi)始上升了，兩相流傳熱和單相液冷完全不一樣。

　　

　　第二個(gè)比較難的問(wèn)題是雙蒸系統(tǒng)的控制，因?yàn)槲覀兊碾姵匕臒嶝?fù)荷很小。我們的HVAC熱負(fù)荷是5.5kW，但是電池包熱負(fù)荷很小，因此兩個(gè)蒸發(fā)器和膨脹閥的選擇是不同的。整體系統(tǒng)要求雙并聯(lián)蒸發(fā)器之間實(shí)現(xiàn)精確控制，系統(tǒng)控制策略難度大，舉個(gè)例子：目前液冷系統(tǒng)就存在空調(diào)最大制冷不足、舒適性差的問(wèn)題，就是因?yàn)閏hiller和HVAC之間冷媒流量分配控制不好。為了實(shí)現(xiàn)蒸發(fā)器的精確控制，最好采用電子膨脹閥，而成熟的電子膨脹閥控制策略需要重新開(kāi)發(fā)。最后一個(gè)難點(diǎn)是加熱，我們液體還好加熱，但是冷媒直冷只能是直接式加熱，而且直接式加熱有很多坑。

　　

　　下一個(gè)是冷媒直冷部分測(cè)試結(jié)果，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在做的不能告訴你，我可以告訴你我四年前做的一些東西。因?yàn)槲?011年就做電池液冷，這塊還是有些積累；這是當(dāng)初我們做了冷媒直冷測(cè)試臺(tái)架，從壓縮機(jī)出口開(kāi)始，高壓蒸汽到油分然后到粗調(diào)，然后到主冷凝器，然后到精調(diào)到過(guò)冷度，然后有一個(gè)儲(chǔ)液器，然后是視鏡，精密流量計(jì)，主要是純液態(tài)冷媒質(zhì)量流量可以測(cè)得準(zhǔn)。然后到電子膨脹閥，然后通過(guò)閥之后的初始干度我們測(cè)不了，只能通過(guò)人為的預(yù)估，我們假設(shè)閥出口干度0.3，設(shè)計(jì)時(shí)計(jì)算冷媒流量時(shí)沒(méi)辦法用純液態(tài)流量計(jì)算，因?yàn)榻?jīng)過(guò)閥之后就有一定的干度了，我們只能假設(shè)一個(gè)入口干度，然后剩下的液態(tài)冷媒全部燒干，計(jì)算具有的氣化潛熱，保證這個(gè)氣化潛熱能夠覆蓋電池的發(fā)熱，這個(gè)主要是能量守恒。然后很多個(gè)管內(nèi)管外放置了壓力和溫度傳感器采集數(shù)據(jù)。在蒸發(fā)器上面，我們做了全串聯(lián)的蒸發(fā)器，這個(gè)蒸發(fā)器肯定是有很大過(guò)熱而且是不好的設(shè)計(jì)，但是我們是故意設(shè)計(jì)成這樣的，我們需要驗(yàn)證一些東西，我們布了12個(gè)接口，然后每個(gè)冷板具有兩個(gè)鋁擠口琴管，實(shí)際蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)圖是這樣的。

　　

　　我們用sinda/Fluint做了一些仿真，但是這個(gè)仿真不是我做的，這個(gè)仿真是勝利哥做的哈；另外糾正一下剛才蔣委員長(zhǎng)講的東西，冷媒直冷原理不是對(duì)流換熱的，它是沸騰傳熱；看看這個(gè)仿真結(jié)果：這里是進(jìn)口，這是出口，最冷的在中間某個(gè)位置。右上角是仿真出來(lái)的電芯溫差，可以看到溫差超過(guò)了多少？超過(guò)了10度，這是不可以接受的，我們測(cè)很多點(diǎn)的溫度數(shù)據(jù)，溫差確實(shí)不是那么好。然后這是相變流動(dòng)換熱的溫度不均勻性原理說(shuō)明，三種不同結(jié)構(gòu)的蒸發(fā)器我們都做了仿真，包括同濟(jì)大學(xué)張春路教授也幫我們做過(guò)類似的仿真；上面的是我們蒸發(fā)器的溫度曲線，下面的是冷媒溫度曲線，干度1.0以后代表燒干，可以看到蒸發(fā)器的溫度和冷媒的溫度并不是對(duì)應(yīng)的，這是相變換熱的特點(diǎn)和特殊性。重復(fù)一遍：兩相流換熱和單向的液冷原理完全不一樣。

　　

　　冷媒直冷最大的難點(diǎn)和最困難的就是蒸發(fā)器系統(tǒng)不好做，其實(shí)雙蒸發(fā)器控制應(yīng)該是好做的，比如MPV很多是雙蒸的，商業(yè)領(lǐng)域也有很多多蒸發(fā)器并聯(lián)的案例；

　　

　　這是2015年1月份的測(cè)試結(jié)果，我們做了仿真和測(cè)試結(jié)果，我們發(fā)現(xiàn)仿真結(jié)果比較有意思，我們把仿真分析結(jié)果與實(shí)際測(cè)試對(duì)比一下，發(fā)現(xiàn)仿真值與實(shí)測(cè)的差別保持比較穩(wěn)定，一直在17~18%之間，然后這個(gè)仿真就可以用來(lái)指導(dǎo)我們的設(shè)計(jì)，它能保持一個(gè)穩(wěn)定的誤差就OK了。

　　

　　這是我們做的一些測(cè)試，我們做了不同的工況。因?yàn)槠囋趥€(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中負(fù)荷在變。我們做了一些測(cè)試結(jié)果，當(dāng)時(shí)我們還找了一下它的壓焓圖各個(gè)狀態(tài)點(diǎn)，當(dāng)時(shí)這個(gè)測(cè)試還是比較理想的，因?yàn)檫@個(gè)設(shè)備可以調(diào)得很準(zhǔn)的很穩(wěn)的質(zhì)量流量，實(shí)際上車載空調(diào)系統(tǒng)肯定不是這樣的。

　　

　　然后簡(jiǎn)單說(shuō)一下膨脹閥選型與策略， 冷媒直冷最好選電子膨脹閥。因?yàn)橄到y(tǒng)控制要求特別高，電子膨脹閥的控制策略我不懂，只能說(shuō)和電控壓縮機(jī)同時(shí)調(diào)，你要慢點(diǎn)調(diào)，不要太快。當(dāng)然你可能有不同的車因?yàn)閴嚎s機(jī)控制器的不同，電子膨脹閥控制的策略可能也會(huì)不一樣，我們的建議是考慮你壓縮機(jī)的特性曲線。

　　

　　雙蒸發(fā)器系統(tǒng)兩個(gè)熱力膨脹閥可以嗎？非常不推薦，因?yàn)闊崃﹂y的穩(wěn)定大概需要5分鐘，從它變化開(kāi)度到達(dá)到穩(wěn)定，當(dāng)它穩(wěn)定的時(shí)候熱負(fù)荷和過(guò)熱又變了，然后你膨脹閥是一個(gè)永遠(yuǎn)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)的過(guò)程。你系統(tǒng)永遠(yuǎn)達(dá)不到穩(wěn)定。那雙蒸系統(tǒng)一個(gè)電子膨脹閥，一個(gè)熱力膨脹閥可以嗎？也不好；因?yàn)殡娮优蛎涢y反應(yīng)很快，6秒達(dá)到設(shè)定開(kāi)度。假設(shè)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速不變，電子膨脹閥調(diào)好了以后，你熱力膨脹閥這邊冷媒流量是有變化的，然而熱力膨脹閥它反應(yīng)慢，它感應(yīng)到自己的出口過(guò)熱度變化后，它會(huì)自發(fā)變化開(kāi)度，然后電子膨脹閥又會(huì)根據(jù)熱力膨脹閥的動(dòng)作而變化開(kāi)度。所以雙蒸系統(tǒng)用單個(gè)電子膨脹閥加熱力閥還是有一點(diǎn)問(wèn)題，有一點(diǎn)遲鈍。系統(tǒng)魯棒性不好。

　　

　　做冷媒直冷，很多人擔(dān)心冷凝水的問(wèn)題。在座的很多人都學(xué)過(guò)工程熱力學(xué)，里面有一個(gè)飽和濕空氣物性表。哪怕我們不控制裝配環(huán)境，哪怕我在35度，100%飽和濕度裝一個(gè)包，那這包里面空氣大概有幾十升，幾十升飽和濕空氣的含濕量多少？大概只有幾克，幾克冷凝的時(shí)候會(huì)有問(wèn)題嗎？說(shuō)我有防控透氣膜，第一點(diǎn)我冷卻不是一直進(jìn)行的，然后包內(nèi)水蒸氣透的容差過(guò)快，做個(gè)實(shí)驗(yàn)找個(gè)干燥的密閉箱裝空氣放進(jìn)去，看一下你的透氣量達(dá)到水蒸氣平衡，這是可以測(cè)出來(lái)的。然后冷凝在我看來(lái)從來(lái)不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)楣獾暮糠浅Ｉ伲静挥媚敲炊嗟乃畬?dǎo)致你出現(xiàn)絕緣問(wèn)題不會(huì)的。

　　

　　回過(guò)來(lái)講講均溫性的設(shè)計(jì)。剛才我們也看到，假設(shè)我蒸發(fā)器一個(gè)串聯(lián)的模式，從頭流到尾會(huì)有一個(gè)很大的溫差，前面的非常熱，中間的非常冷，那怎么辦？寶馬是把一冷一熱流到同一個(gè)電芯底下來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題的，把一冷一熱流道都放到同一個(gè)電芯底下就可以了。目前為止，無(wú)論液冷還是冷媒直冷，口琴管形式的冷板或蒸發(fā)器我都是不推薦的，用口琴管結(jié)構(gòu)型式冷板的，目前只有福建的一家電芯公司。有的人說(shuō)寶馬用口琴管結(jié)構(gòu)冷板，不是的！！寶馬所有的模組，包括大眾的模組，他們的模組設(shè)計(jì)底部都有一個(gè)鋁金屬板做導(dǎo)熱板，寶馬其實(shí)是把沖壓式冷板的冷板上表面挪到了模組的底部！寶馬的電芯，冷卻面積是非常大的，和沖壓式冷板冷卻面積一樣；盡可能充分地利用所有的冷卻面積才能滿足未來(lái)快充的要求！因?yàn)槲覀兡壳暗膰?guó)內(nèi)的方殼電芯模組，底部基本都是電芯冷卻面，沒(méi)有那層鋁導(dǎo)熱板的；所以我推薦大家設(shè)計(jì)液冷板時(shí)，盡量做成沖壓式平板型的冷板；然后兩相流的流量分配也是比較困難的，如何均勻分配冷媒流量是挺難的，目前我們也在探索中；

　　

　　最后還要講一下彈性支撐的。我們?cè)O(shè)計(jì)的冷板或蒸發(fā)器，在XY方向有定位片，但是Z向是沒(méi)有的，Z向是自由的，冷板的底部是有一層彈性元件托起冷板的，這種設(shè)計(jì)可以保證在整個(gè)壽命使用過(guò)程中可以永久保持一個(gè)很好地接觸，甚至能夠降低接觸熱阻！原因是什么？我不告訴你。我認(rèn)為現(xiàn)在動(dòng)力電池?zé)峁芾淼耐袀儯覀儸F(xiàn)在很多的人做了很多很蠢的設(shè)計(jì)，舉個(gè)例子：有一個(gè)PACK，他把模組固定在箱體一個(gè)凸起橫梁上面，冷板固定在箱體底部，冷卻板和模組之間的間隙本來(lái)設(shè)計(jì)0.5，但是因?yàn)楣畲嬖冢@個(gè)間隙范圍實(shí)際是負(fù)0.5—3之間，那么導(dǎo)熱材料的厚度你就很難選了，你是選3.5還是多厚呢？當(dāng)你選3.5的時(shí)候，可能實(shí)際模組和冷板之間間隙是0，你要把導(dǎo)熱墊壓到很薄很薄，需要很大的力不說(shuō)，模組都會(huì)有嚴(yán)重的變形；若你選擇1.0厚度的導(dǎo)熱墊，但是模組與冷板之間間隙是有可能超過(guò)1.0，你發(fā)現(xiàn)你的模組壓根沒(méi)有辦法冷卻！所以這種沒(méi)有彈性支撐的設(shè)計(jì)，想要保證有效的冷卻存在很多困難的地方；但是將冷板變成彈性支撐的就不一樣了；你固定好模組就可以，不用管冷板的固定，不用管，彈性支撐自己會(huì)把冷板頂上來(lái)，而且彈簧選型很容易的。所以我們用彈性支撐，我們比較推崇彈性支撐的設(shè)計(jì)理念；而且，彈性支撐可以選用發(fā)泡硅橡膠，可以顯著的降低冷板的總高度，可以實(shí)現(xiàn)良好的直接式加熱；可以保證整個(gè)壽命期內(nèi)的彈性支撐可靠性等等；

　　

　　冷媒直冷只解決冷卻的問(wèn)題，沒(méi)有解決加熱的問(wèn)題，那我們?cè)倭牧闹苯邮郊訜帷＿@是寶馬i3的加熱，它是加熱絲加熱，它把加熱放到一個(gè)泡棉上，泡面的壓縮限位高是2毫米，然后這個(gè)彈性結(jié)構(gòu)件兩側(cè)的兩個(gè)齒是卡住蒸發(fā)器口琴管的，然后底下人字形的腳就是產(chǎn)生彈性力的結(jié)構(gòu)；標(biāo)準(zhǔn)的彈性支撐設(shè)計(jì)理念哈！它的優(yōu)點(diǎn)就是這種加熱速度非常快，比液冷快很多，液冷加熱需要先把你七、八公斤的冷卻液加熱起來(lái)然后再循環(huán)，冷卻液的熱容很大，會(huì)浪費(fèi)能量。而這種直接加熱是通過(guò)蒸發(fā)器直接傳熱給模組，才會(huì)更直接、更迅速。I3的加熱系統(tǒng)缺點(diǎn)就是可維修性不好，當(dāng)你東西壞了，包里面所有的東西都要拆掉才能更換。缺點(diǎn)二就是直接式加熱一定要用彈性支撐，這里面的關(guān)鍵設(shè)計(jì)就是彈性支撐，不然加熱絲或加熱膜很容易局部過(guò)熱，要有一個(gè)平面的東西永久托著加熱膜，保證它與你被加熱的表面永遠(yuǎn)接觸好，這樣就不會(huì)出現(xiàn)局部過(guò)熱的問(wèn)題，局部過(guò)熱大巴上面出現(xiàn)過(guò)很多次的問(wèn)題。

　　

　　大巴早期方案是在模板的側(cè)面加熱，早期都是這樣干的，早期的是貼在電芯的側(cè)面。后面發(fā)現(xiàn)電芯左右其實(shí)是不一致的，就是說(shuō)一個(gè)大巴方殼模組9個(gè)電芯，其中一個(gè)電芯可能某一側(cè)是凹進(jìn)去的，這樣導(dǎo)致8個(gè)電芯側(cè)面都貼好了加熱膜，這個(gè)凹進(jìn)去的電芯加熱不到，這邊加熱不到，所以這個(gè)電芯過(guò)冷了，但是你BMS很可能不知道這個(gè)電芯是冷的！你到了一定溫度你就會(huì)充電，這就存在很大的安全風(fēng)險(xiǎn)了；

　　

　　這是Prius的直接式加熱，加熱膜的話里面的加熱絲走向你是可以客制化和定制的，電池在自然冷卻降溫時(shí)一定是有溫差的，這個(gè)解決不了怎么辦？，豐田故意地把加熱膜設(shè)計(jì)成不一樣的，然后人為地彌補(bǔ)了加熱初始存在的溫差。豐田他們都出產(chǎn)品了。本來(lái)電池自然降溫就會(huì)有溫度不一致性，存在溫差，為了降低加熱溫差，加熱膜就故意做成不一樣的。

　　

　　接下來(lái)聊聊直接式加熱系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：第一個(gè)是過(guò)熱，第二個(gè)是電芯的受熱面過(guò)熱，你在做設(shè)計(jì)方案時(shí)，在應(yīng)用前必須要做大量的實(shí)驗(yàn)來(lái)做，要保證電芯底部的受熱面也不要過(guò)熱，因?yàn)槟莻€(gè)過(guò)熱你的BMS是很可能不知道的。第二個(gè)局部過(guò)熱，局部過(guò)熱導(dǎo)致干燒導(dǎo)致加熱膜燒斷掉，所以要保證你的加熱膜跟被加熱件有良好的接觸，所以一個(gè)良好的彈性支撐是非常有必要的；加熱系統(tǒng)故障反饋，第一個(gè)是加熱器過(guò)熱，需要監(jiān)測(cè)加熱器的熱度。第二個(gè)是加熱器斷路，需要檢測(cè)加熱器電阻和高壓互鎖。

　　

　　最后講點(diǎn)題外話:其實(shí)我們中國(guó)人做pack的經(jīng)驗(yàn)是非常豐富的，因?yàn)槲覀冏鲞^(guò)的pack是全世界最多的，遇到的坑也是最多的，所以我們?cè)趐ack設(shè)計(jì)領(lǐng)域完全不用盲目迷信國(guó)外的設(shè)計(jì)公司比如麥格納之類的，為什么呢？因?yàn)槟切├贤獠](méi)有做過(guò)pack，他們才不懂pack設(shè)計(jì)過(guò)程會(huì)遇到什么問(wèn)題，他們很多其實(shí)連電芯也不懂！以前內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的那些有名的咨詢公司并不見(jiàn)得可以幫大家設(shè)計(jì)pack，甚至他們現(xiàn)在和你談的時(shí)候，他們明確說(shuō)不做design，只愿意做review，為什么呢？因?yàn)閞eview可以從你這里偷師啊，他們是想從你這里學(xué)到pack設(shè)計(jì)的問(wèn)題和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)呢，所以大家找國(guó)外設(shè)計(jì)咨詢公司合作的話，應(yīng)該向他們收錢(qián).而不是給錢(qián)，因?yàn)樗麄兏粫?huì)設(shè)計(jì)，他們需要向我們學(xué)習(xí)啊！大家要有這個(gè)自信！前幾天和電裝交流時(shí)就發(fā)現(xiàn)電裝完全不懂電芯，也沒(méi)有做過(guò)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，可以說(shuō)在電池?zé)峁芾磉@塊它啥都不懂～電裝都如此，其它咨詢類公司都更是嚴(yán)重缺乏經(jīng)驗(yàn)的，謝謝大家。