近日，據相關媒體報道，2018年2月，北京市有逾21萬人等待新能源小客車指標，近282萬人參與普通小客車指標搖號。相比去年12月，新能源指標申請人數劇增近9萬，普通指標申請人數下降超4萬。這足以說明，隨著新能源汽車在中國汽車市場的快速發展和受到相關政策的影響，已經有越來越多的消費者從拒絕轉變為接受新能源汽車。其實在2018年還沒有到來的時候，關于新能源汽車的相關政策和消息就已經席卷了各大網絡平臺，網友們對此也發表了諸多自己的觀點。

一、2018年新能源汽車相關政策

先讓我們看一下2018年將要實施的政策中，哪些政策值得消費者關注。首先，《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》中規定，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。對免征車輛購置稅的新能源汽車，通過發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理。2017年12月31日之前已列入《目錄》的新能源汽車，對其免征車輛購置稅政策繼續有效。

其次，對于《新能源汽車專用號牌全國啟動》推廣應用新能源汽車專用號牌，可以更有效、更便捷區分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理政策。另外，新能源汽車專用號牌的推廣可以有效的促使新能源車從買車優惠逐步過度到用車優惠。

第三，自用新能源汽車貸款最高發放比例為85%，商用新能源汽車貸款最高發放比例為75%，這對于新能源汽車的發展起到了積極地推廣作用。管理辦法規定自2018年1月1日起施行。

最后，據《機動車運行安全技術條件》中指出，新能源車型在車輛起步且車速低于20km/h 時，應能給車外人員發出適當的提示性聲響。當車輛發生漏電情況時，應通過一個明顯的信號裝置提示駕駛人。同時，車輛應該具備能切斷動力電路的功能，避免產生二次交通事故。該規定于2018年1月1日起實施。從上述幾項規定可以看出，對于新能源汽車的發展除了政策上繼續支持以外，還將更加的規范。而乘用車企平均燃料消耗量積分和C-NCAP新車測試將加入電安全檢測這兩項規定對新能源汽車的發展也起到了積極地作用。

接下來，再讓我們看一下，在2018年有哪些即將出臺的政策對于消費者而言是值得關注的。首先，自去年11月中旬開始，網絡上就已經出現了2018年新能源汽車補貼草案。總體來看，補貼草案的調整將是補貼退坡、重乘弱商、削低補高、加嚴門檻、精準細化。其中，主要將影響到續駛里程偏低的車型。

其次，據悉在2018年新能源汽車補貼政策或進一步收緊。在新的補貼政策中，將傾向鼓勵高里程、低能耗車型，補貼劃分將由原來的三擋變為五檔。同時，取消地方補貼也是大概率事件。另外，北京市可能率先退出地方補貼。

第三，汽車企業的新能源汽車獲得國家補貼，必須進入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，新能源汽車要免購置稅，需進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。未來，這兩個都由工信部牽頭發布的目錄，可能實現統一，從而減輕企業申報目錄的工作量，進而更高效率的生產消費者滿意的新能源車。不過，進口車是無法獲得國家補貼的。所以，進口車的歸屬問題還要進一步的規劃。

最后，就是電池回收問題。近幾年，我國動力電池將迎來第一輪“報廢潮”，所以，動力電池回收利用管理辦法的制定很關鍵。電池回收關系到新能源汽車的發展是否更環保，避免電池污染對于改善人類的生活質量很重要。

二、政策背后暗藏哪些玄機

從上述政策可以看出，關于2018年的新能源汽車政策可以總結為三個詞語，即支持、規范以及退坡。首先，在支持層面，雖然在2018年新能源汽車補貼出現全面退坡已經不可避免，但是通過乘用車企平均燃料消耗量積分、新能源汽車免購置稅政策延續以及新能源汽車貸款比例提升這幾項政策依然可以看出，國家還將大力支持新能源汽車的發展，購買新能源汽車相比于傳統燃油車還是有一定的優勢的，畢竟新能源汽車是中國汽車業彎道超車的絕佳機會，這對于中國汽車的發展有著重要意義。

而在規范層面，在2018年將實施或出臺低速電動車國標政策、提高新建純電動生產資質準入門檻、或統一新能源汽車推薦目錄和免購置稅目錄、新能源汽車專用號牌全國啟動以及C-NCAP新車測試加入電安全檢測等。此前，新能源汽車的發展雖然很迅猛，但是還面臨著很多問題，部分潛在消費者心存疑慮，還不能安心的購買新能源汽車。通過相關政策調整以及出臺，新能源汽車領域將更加規范，這也使得我國的新能源汽車產業可以更加規范的發展。

當然，這其中最關鍵的還是補貼退坡，這已經是不可避免的一件事情。在2018年，新能源汽車補貼下調和取消地方補貼政策已經勢在必行。短期來看，消費者可能會因為新能源汽車的價格優勢逐漸降低而再次陷入購買新能源還是購買燃油車的兩難之中。但是，長遠來看，這對于我國的新能源汽車發展還是起到了積極作用，畢竟新能源車企業不能靠補貼續命，只有優勝劣汰才是最好的發展方向。另外，隨著我國雙積分政策的出臺和機動車搖號以及限行，電動汽車的快速增長，可能會在未來5年或更長一段時間發生。因此，補貼退坡政策利大于弊。

編輯點評：2018新能源車發展持續迅猛

新能源汽車取代傳統燃油汽車還有多長的路要走呢？顯然，這是個漫長的過程。即使很多人認為2020年對于新能源汽車是一個重要的節點，但是即使如此，對于新能源汽車來說取代燃油車至少在相當長的時間內，因為燃油汽車還是汽車市場的主力軍。不過，可以肯定的是，在未來幾年新能源汽車的發展還將繼續持續突飛猛進的勢頭。在2018年，傳統車企砥礪前行，新進車企大展拳腳，互聯網和科技公司暗中操控，2018年的新能源汽車市場勢必又是競爭激烈的一年，想必只有提前進行前瞻布局、積極合作和開拓創新的企業才能讓自身立于不敗之地。