動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，在新能源汽車發(fā)展前景被廣泛看好的大背景下，動力電池產(chǎn)業(yè)得到許多地方青睞，并出臺了規(guī)模百億乃至千億的發(fā)展規(guī)劃。

最新信息和數(shù)據(jù)表明，動力電池企業(yè)不斷遭遇危機，碳酸鋰等動力電池原材料價格也在節(jié)節(jié)下挫。不過業(yè)內(nèi)人士對于上游原料產(chǎn)能擴張是否過快存在爭議。

近期，有不少地方政府發(fā)布相關規(guī)劃，明確將發(fā)展新能源汽車鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈作為地方轉(zhuǎn)型升級的突破點。擁有大量鋰云母資源的江西宜春市近日出臺了《江西省宜春市鋰電新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃實施方案》，提出到2020年將建成鋰電企業(yè)總部辦公中心、鋰電新能源產(chǎn)業(yè)人才服務中心、國家鋰電研發(fā)監(jiān)督檢驗中心“三個中心”，形成“一路兩翼”（以宜春經(jīng)開區(qū)和袁州區(qū)為核心的鋰電高端制造基地，以奉新、高安、宜豐、萬載等為輻射中心的產(chǎn)業(yè)配套基地）格局，力爭主營業(yè)務收入突破1000億元。

擁有豐富鹽湖資源的青海省近年來也加大了鋰資源產(chǎn)業(yè)鏈投資力度，初步形成從上游碳酸鋰到電芯的產(chǎn)業(yè)基礎，逐步形成了一條新能源汽車鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈。相關規(guī)劃明確提出，青海要建設全國具有一定影響力的千億元鋰電產(chǎn)業(yè)基地。

廣東江門市日前也發(fā)布了《推進新能源電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作方案》，明確未來將打造具有較強影響力的區(qū)域新能源電池產(chǎn)業(yè)基地，到2020年產(chǎn)值要超過300億元，到2025年產(chǎn)值超過800億元。

一家中小動力電池企業(yè)人士對上證報記者表示，今年上半年受融資成本高、利潤縮減等因素影響，企業(yè)日子并不好過。

公開資料顯示，一些大型的電池企業(yè)處境同樣堪憂。猛獅科技近日發(fā)布公告稱，公司及子公司部分銀行賬戶被凍結(jié)、被銀行強行劃轉(zhuǎn)募集資金6295萬元以及無法按期歸還募集資金等內(nèi)容。存在異動情況的募資賬戶資金原擬用于福建猛獅“新能源汽車核心部件——鋰離子電池生產(chǎn)項目”，資金被劃轉(zhuǎn)及賬戶被凍結(jié)，對該項目的正常建設產(chǎn)生一定的影響。

動力電池行業(yè)人士對記者表示，由于補貼退坡、電池系統(tǒng)價格下降、同質(zhì)競爭激烈等原因，近兩年將是動力電池行業(yè)的洗牌年，預計下半年還將有公司遭遇困難。

上海有色網(wǎng)鈷鋰行業(yè)分析師洪璐接受上證報記者采訪時表示，目前動力電池上游原料碳酸鋰價格依舊下跌，而新增供應使得市場供應競爭激烈，為爭奪客戶打起了價格戰(zhàn)。除龍頭大廠報價堅挺在10萬元/噸以上，其余廠家報價紛紛下探跌破10萬元/噸關口，預計年內(nèi)或破8萬元/噸關口。隨著上游提取、冶煉產(chǎn)能進一步釋放，碳酸鋰價格還有進一步下行的可能。

她認為，目前鹽湖提鋰以工業(yè)級碳酸鋰為主，尚未聽說有下游企業(yè)直接使用鹽湖提取的電池級碳酸鋰案例。鋰云母提鋰成本則偏高。部分地方打造新能源電池全產(chǎn)業(yè)鏈，需要綜合考慮下游需求以及當?shù)刭Y源稟賦等因素。

安泰科分析師羅寧川認為，今年上游碳酸鋰價格回落主要受下游新能源汽車補貼政策調(diào)整、電池企業(yè)調(diào)整產(chǎn)線等因素影響，需求端出現(xiàn)了下降。實際上，碳酸鋰新產(chǎn)能釋放并不快，只有1萬噸左右。另有一些規(guī)劃產(chǎn)能距離真正的達產(chǎn)還有一定的時間，而且隨著碳酸鋰價格下跌，已有項目叫停。