對電池企業(yè)特別是主打磷酸鐵鋰的企業(yè)來說，儲能的興起既打通了去產(chǎn)能渠道，同時也拓展了新的市場，可以說是一舉兩得，“錢”景光明。然而就當(dāng)前情況來看，磷酸鐵鋰電池還存在不少的技術(shù)瓶頸，亟待相關(guān)的動力電池企業(yè)去提升、去突破。

對電池企業(yè)特別是主打磷酸鐵鋰的企業(yè)來說，儲能的興起既打通了去產(chǎn)能渠道，同時也拓展了新的市場，可以說是一舉兩得，“錢”景光明。

然而就當(dāng)前情況來看，磷酸鐵鋰電池還存在不少的技術(shù)瓶頸，亟待相關(guān)的動力電池企業(yè)去提升、去突破。

在國家政策的鼓勵和引導(dǎo)下，國內(nèi)新能源汽車取得了快速發(fā)展，從2013年的2.2萬輛到2017年裝機(jī)的整車達(dá)到了81.8萬輛。

初步預(yù)計，2018年新能源汽車整車的裝車量會超過100萬輛。

隨著新能源車銷量穩(wěn)步增長，與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈也更加完善，動力電池工藝與性能也實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步的提升。

然而新能源車行業(yè)在快速發(fā)展的同時，也暴露出不少問題，這其中就包括因投資的持續(xù)火熱帶來的動力電池產(chǎn)能過剩。

“2017年，動力電池行業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到228GWh，但最終只用掉了37GWh。所以從整體來講，動力電池現(xiàn)階段已經(jīng)表現(xiàn)為部分結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。”寧德時代副董事長黃世霖表示。

動力電池已出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩

從當(dāng)前情況來看，龍頭企業(yè)優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能比較受到客戶歡迎，產(chǎn)能利用率較高。但是技術(shù)相對落后的中小廠商的產(chǎn)能消化起來就非常痛苦。

黃世霖預(yù)估，這樣的產(chǎn)能過剩的情況可能會延續(xù)到2020年以后，所以怎樣優(yōu)化產(chǎn)能？怎樣提升技術(shù)水平？在今后兩三年里將是中小電池企業(yè)需研究的課題。

伴隨著儲能的強(qiáng)勢興起，有不少電池企業(yè)將發(fā)展的眼光投向了儲能領(lǐng)域。

特別是對于在三元電池的“打壓”下，市場逐漸被擠壓的磷酸鐵鋰電池來說，更是將儲能作為后期最重要的潛在市場。

有消息稱，未來儲能市場較之電動汽車市場更加巨大，因此三元電池與磷酸鐵鋰電池誰輸誰贏尚無定論。

強(qiáng)勢崛起的儲能市場

我國儲能產(chǎn)業(yè)起步于21世紀(jì)初，頭10年是技術(shù)研發(fā)期，主要是相關(guān)技術(shù)單位開展基礎(chǔ)研究及技術(shù)驗(yàn)證示范。

直到2017年10月，多部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，成為國內(nèi)首個關(guān)于儲能行業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見。這也意味著，儲能行業(yè)開始擺脫頂層設(shè)計的“空窗期”，邁向“統(tǒng)籌規(guī)劃”的新階段。

同時受指導(dǎo)意見影響，儲能行業(yè)進(jìn)入到商業(yè)化階段，前期驗(yàn)證示范取得的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)獲得商業(yè)化推廣，我國儲能項(xiàng)目裝機(jī)規(guī)模快速增加、商業(yè)模式逐漸建立。

研究數(shù)據(jù)顯示，去年鋰電儲能市場產(chǎn)量約3.5GWh，產(chǎn)值約為55億元。預(yù)計到2018年，國內(nèi)應(yīng)用于儲能領(lǐng)域的鋰電池產(chǎn)能有望達(dá)到4-5GWh。

“隨著技術(shù)路線不斷成熟、政策趨于明朗和資本加速布局，2018年或?qū)⒊蔀槲覈鴥δ苄袠I(yè)的爆發(fā)之年，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展前景令人期待。”

惠州億緯鋰能股份有限公司儲能事業(yè)部總經(jīng)理陳翔表示，如今儲能行業(yè)內(nèi)無論是資本、人才、產(chǎn)品、技術(shù)，還是市場需求都已經(jīng)開始互相促進(jìn)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度日益加快。

國內(nèi)儲能市場強(qiáng)勢崛起

而從今年儲能市場的具體表現(xiàn)來看，比亞迪確實(shí)顯得非常亮眼。

6月份，比亞迪再次獲簽英國18兆瓦集裝箱儲能項(xiàng)目，這是今年繼比亞迪接連拿下英國市場43兆瓦、50兆瓦儲能項(xiàng)目之后的又一大儲能訂單。

除此之外，比亞迪還與美國、澳大利亞、意大利、南非等多個國家簽訂了儲能項(xiàng)目。

另據(jù)了解，比亞迪儲能項(xiàng)目采用1.26兆瓦/1.26兆瓦時和0.63兆瓦/0.63兆瓦時標(biāo)準(zhǔn)集裝箱系統(tǒng)。

該儲能系統(tǒng)主要由鋰電池組、換流器、配電設(shè)備、監(jiān)控系統(tǒng)四大部分組成，內(nèi)部包含空調(diào)、照明、通風(fēng)、消防等輔助系統(tǒng)，模塊化程度高、結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝維護(hù)及后期擴(kuò)容，適用各種儲能場景。

頻頻獲得訂單的背后，不僅僅是因?yàn)楸葋喌系钠放朴绊懥Γ靡嬗诒葋喌显趦δ茴I(lǐng)域近20年的技術(shù)沉淀形成的強(qiáng)大的系統(tǒng)集成能力。

自1995成立開始，比亞迪就致力于電池和儲能技術(shù)研究，截止目前已建立起完整的新能源生態(tài)閉環(huán)，后期運(yùn)維經(jīng)濟(jì)便捷，可以提供一站式解決方案與服務(wù)。

受比亞迪影響，國內(nèi)相關(guān)電池企業(yè)紛紛在儲能上加大了投入。

今年6月18日，福建省投資集團(tuán)、寧德時代等共同投資建設(shè)的大型鋰電池儲能項(xiàng)目完成簽約，該項(xiàng)目正式落地福建晉江市。

該項(xiàng)目將在晉江投資建設(shè)大型鋰電池儲能項(xiàng)目，計劃總投資24億元，擬分三期建設(shè)規(guī)模為1600MWh級鋰電池儲能設(shè)備。

黃世霖公開表示，寧德時代未來立足于兩個行業(yè)，一個是動力電池，另外一個就是儲能電池的發(fā)展。

寧德時代整體的發(fā)展目標(biāo)是“要做全世界最安全的鋰電池”，這是寧德時代的底線。所以寧德時代整個產(chǎn)品從設(shè)計安全、產(chǎn)品安全、生產(chǎn)安全、售后安全保障這四個方面來確保旗下鋰電池的安全性。

此外，億緯鋰能也在8月1日發(fā)布公告稱，公司成為河南電網(wǎng)100兆瓦電池儲能示范工程第二批設(shè)備類采購項(xiàng)目中息縣儲能電站集裝箱成套儲能設(shè)備第一中標(biāo)候選人，中標(biāo)總價為999萬元。

億緯鋰能稱，此次中標(biāo)是公司產(chǎn)品在“電網(wǎng)側(cè)”儲能業(yè)務(wù)的首次突破，標(biāo)志著公司儲能業(yè)務(wù)發(fā)展再上一個新臺階。

“2017年以來，儲能市場呈現(xiàn)出‘規(guī)模大、速度快、政策頻、市場熱’的特點(diǎn)，鵬輝能源早已組織儲能電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，積極地布局儲能市場。在鵬輝能源2017前三季度鋰離子電池收入中，儲能電池已占到18%的規(guī)模。”

鵬輝能源動力電池研究院院長劉建生表示，今年上半年公司開發(fā)了幾個兆瓦級儲能電站客戶，儲能類鋰離子電池銷售收入實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長。

力神相關(guān)負(fù)責(zé)人也透露，力神已具備8年的儲能技術(shù)沉淀、百兆瓦時以上的項(xiàng)目應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。

今年底會完成全新的長壽命、低成本、高安全的儲能專用電芯量產(chǎn)，未來儲能將與動力電池、CE共同構(gòu)成力神三大業(yè)務(wù)板塊。

遠(yuǎn)東福斯特營銷中心副總經(jīng)理蔡李荃表示，公司在家用儲能領(lǐng)域已有成熟的經(jīng)驗(yàn)積累。

儲能行業(yè)強(qiáng)勢崛起，也給相關(guān)動力電池企業(yè)開辟了新戰(zhàn)場，而安全性更高的磷酸鐵鋰電池身影也頻頻出現(xiàn)在披露的儲能項(xiàng)目中。

據(jù)了解，此前包括比亞迪英國儲能項(xiàng)目、寧德時代晉江儲能項(xiàng)目、中天儲能鎮(zhèn)江儲能項(xiàng)目、天津力神黃龍儲能項(xiàng)目等，均透露使用的是安全性更高、性價比更優(yōu)的磷酸鐵鋰電池。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)儲能也得看實(shí)力

從目前情況來看，國內(nèi)應(yīng)用于儲能端的鋰電池還是以磷酸鐵鋰系為主，此次國內(nèi)電網(wǎng)儲能需求爆發(fā)，這將直接拉動磷酸鐵鋰電池需求。

主要原因在于：一是由于新能源車能量密度門檻日漸拔高，磷酸鐵鋰已不能滿足需求，亟待找到去產(chǎn)能通道；

二是磷酸鐵鋰電池安全性相對突出，性價比優(yōu)勢更明顯。

據(jù)了解，目前投資電網(wǎng)儲能項(xiàng)目一套鋰電池系統(tǒng)成本大約在2000元，其中磷酸鐵鋰電池成本在1.5元/wh。如果再配合發(fā)電廠實(shí)行調(diào)峰剛需的收益，再加上各省市對于輔助服務(wù)的補(bǔ)貼，經(jīng)濟(jì)效益非常高。

隨著工商業(yè)峰谷純商業(yè)模式呼之欲出，必將對國內(nèi)儲能行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生積極的推動力。

磷酸鐵鋰電池迎來發(fā)展契機(jī)

“作為影響未來能源大格局的前沿技術(shù)和戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，隨著政策逐漸明朗，儲能已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期。”業(yè)內(nèi)人士稱，隨著應(yīng)用領(lǐng)域逐步打開，市場將加速擴(kuò)張，預(yù)計未來十年我國儲能市場的容量將超6000億元，到2020年我國儲能市場累計裝機(jī)規(guī)模將超過50GW，投資規(guī)模將達(dá)2300億元。

對相關(guān)電池企業(yè)特別是主打磷酸鐵鋰的來說，儲能的興起既打通了去產(chǎn)能渠道，同時也拓展了新的市場，可以說是一舉兩得，“錢”景光明。

然而就當(dāng)前情況來看，磷酸鐵鋰電池雖然已經(jīng)符合了儲能項(xiàng)目所需的安全性及經(jīng)濟(jì)性，但是也還存在不少的技術(shù)瓶頸，亟待相關(guān)的動力電池企業(yè)去提升、去突破。

“很多人說，磷酸鐵鋰電池行業(yè)過剩的產(chǎn)能是否可以用到儲能上去，實(shí)際上這里有很大的誤解。

儲能電池比動力電池要求高得多，現(xiàn)在1500至2000個循環(huán)就足以滿足乘用車對動力電池的要求，但儲能電池的要求是至少8000個循環(huán)。

因此不是所有的電池都能夠用于儲能，落后產(chǎn)能可能會被淘汰。”黃世霖提到。

據(jù)了解，儲能最關(guān)鍵的因素是電池的可靠性以及它的使用壽命。基本上未來智能化運(yùn)行要做到免維護(hù)，智能化運(yùn)行20年的使用壽命，同時要進(jìn)行規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)，來降低成本。

基本上在電動汽車上面用到8年甚至10年以后，還可用到儲能上，這對很多企業(yè)技術(shù)水平來說是做不到的。

據(jù)了解，針對儲能市場的長壽命要求，寧德時代也在大力開發(fā)長壽命的電池。

“至于將來要用在儲能上的電池，我們要做到單體循環(huán)超過1.5次以上這樣的目標(biāo)，使用壽命需要達(dá)到15年以上。”

黃世霖表示，同時在磷酸鐵鋰電池能量密度方面也實(shí)現(xiàn)突破，爭取2020年可以突破180瓦時每公斤。

當(dāng)前儲能項(xiàng)目仍由電網(wǎng)集團(tuán)主導(dǎo)

與此同時，由于目前國內(nèi)電網(wǎng)儲能項(xiàng)目仍然處于電網(wǎng)集團(tuán)主導(dǎo)階段，因此在鋰電池供應(yīng)商的選擇上，國內(nèi)排名靠前的磷酸鐵鋰電池企業(yè)是其主流選擇。

截至目前，動力電池行業(yè)頭部效應(yīng)已非常明顯，裝機(jī)量前五的動力電池企業(yè)的市場份額2017年是61%，到2018年上半年已經(jīng)提升到了71%。

“從前面兩年寧德時代與比亞迪的市場份額來看，從2017年的44%提升到2018年上半年的63%，下半年的情況估計跟上半年差不了太多，所以頭部效應(yīng)很明顯。

出貨量排名前面的企業(yè)集中度非常高，我們現(xiàn)在動力電池的需求量越來越大，整個生產(chǎn)非常緊張，訂單已經(jīng)排到2025年。”黃世霖提到。

由此可見，未來的儲能市場是塊非常大的蛋糕，但也和新能源汽車行業(yè)類似，不是所有的電池企業(yè)都可以分享到。

在技術(shù)局限、品牌效應(yīng)不強(qiáng)的影響下，落后的動力電池產(chǎn)能依然面臨著淘汰的命運(yùn)。

但是不可否認(rèn)的是，國內(nèi)電網(wǎng)儲能的強(qiáng)勢崛起，必將為磷酸鐵鋰電池贏來全新的市場突破口。