由張家口市人民政府、中國電動汽車百人會等主辦的第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇日前召開。據悉,我國氫能與燃料電池汽車產業快速發展,目前已有2000多輛氫燃料電池汽車。
記者從論壇上獲悉,張家口利用自身豐富的風電、光伏可再生能源優勢,借助2022年冬季奧運會舉辦東風,正大力發展氫能產業。根據規劃,到2020年張家口市投入使用的燃料電池公交車、物流車、出租車將達到1800輛,建成加氫站21座,實現制氫年產2萬噸、燃料電池發動機產能1萬臺、燃料電池客車年產4500輛,初步形成從氫氣制備、儲運、加注到燃料電池發動機和整車研發、生產、檢測的全產業鏈。
自2016年以來,我國氫能與燃料電池汽車產業獲得快速發展,形成了京津冀、華東、華南、西南、華中、西北、東北等氫能與燃料電池汽車產業集群,建立起相對成熟的產業配套和商業化應用體系。數據顯示,我國現在已經有2000多輛氫燃料電池汽車和12座加氫站。目前,北美、歐洲、日本和韓國的燃料電池汽車產業已進入商業化階段,我國仍處于商業化初期。
記者從論壇上獲悉,張家口利用自身豐富的風電、光伏可再生能源優勢,借助2022年冬季奧運會舉辦東風,正大力發展氫能產業。根據規劃,到2020年張家口市投入使用的燃料電池公交車、物流車、出租車將達到1800輛,建成加氫站21座,實現制氫年產2萬噸、燃料電池發動機產能1萬臺、燃料電池客車年產4500輛,初步形成從氫氣制備、儲運、加注到燃料電池發動機和整車研發、生產、檢測的全產業鏈。
自2016年以來,我國氫能與燃料電池汽車產業獲得快速發展,形成了京津冀、華東、華南、西南、華中、西北、東北等氫能與燃料電池汽車產業集群,建立起相對成熟的產業配套和商業化應用體系。數據顯示,我國現在已經有2000多輛氫燃料電池汽車和12座加氫站。目前,北美、歐洲、日本和韓國的燃料電池汽車產業已進入商業化階段,我國仍處于商業化初期。