新能源汽車將逐漸替代傳統(tǒng)燃油汽車已經(jīng)成為全球共識。作為全球第一大新能源汽車市場，中國成為眾多企業(yè)搶奪的“香餑餑”，韓系動力電池巨頭正加快在華的步伐。12月9日，第一財經(jīng)記者從接觸韓系動力電池企業(yè)的知情人士獨家獲悉，三星集團旗下的三星SDI于近日低調(diào)重啟位于西安的動力電池生產(chǎn)基地二期項目，并將重新調(diào)整在中國市場的策略。

（來源：微信公眾號“第一財經(jīng)” ID：cbn-yicai）

三星SDI將在西安共計投資1.7萬億韓元（約合105億元人民幣），籌建占地面積16萬㎡的工廠，項目建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產(chǎn)線，該金額也是三星SDI近年來在全球投資的最大金額。西安生產(chǎn)基地將隸屬于三星SDI與安徽環(huán)新、西安高科合資成立的電池企業(yè)三星環(huán)新動力，三方的持股比例分別為50%、35%和15%。

與此同時，三星SDI將在中大型動力電池保持優(yōu)勢的情況下，針對消費需求的多樣化，可能在華進行針對微型乘用汽車的電池布局，推出能量密度達到300Wh/kg的第五代產(chǎn)品，并預(yù)計在2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。第一財經(jīng)記者向三星SDI方面求證該消息時，該企業(yè)回應(yīng)稱，正在對投資進行戰(zhàn)略評估。

據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)，2017年三星SDI在全球汽車動力電池出貨量為2.4Gwh，同比增速達84.6%，一躍成為全球第五大動力電池生產(chǎn)商，尤其在單一容量具有高能量密度的方形電池具有決定性優(yōu)勢。

本次重新開啟二期項目，被業(yè)界認為是三星SDI重歸中國市場的重要舉措。

現(xiàn)階段，三星SDI在包括中國天津、西安在內(nèi)的全球四個城市擁有電池生產(chǎn)基地，其中三星環(huán)新西安動力電池一期工程早于2015年10月投產(chǎn)。原計劃主要生產(chǎn)針對電動汽車的動力電池和儲能電池，但由于三星SDI未能進入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，無法獲得補貼造成價格競爭缺失，導(dǎo)致韓系電池在華業(yè)務(wù)推廣幾乎停滯。

另外，三星SDI在天津的生產(chǎn)基地發(fā)生火災(zāi)，也對于三星SDI的在華運營情況造成一定的影響，導(dǎo)致天津市兩家國資企業(yè)一度轉(zhuǎn)讓持有的三星（天津）電池有限公司的30%股權(quán)。

韓國新韓投資證券分析師李先燁告訴第一財經(jīng)記者，三星SDI位于西安的一期生產(chǎn)基地于2015年9月開始運營，并未能與中國本土廠商簽署重大供貨協(xié)議，由于市場的轉(zhuǎn)冷，2017年初，三星SDI宣布暫停原計劃的二期項目，不過，這種情況在2018年開始發(fā)生了一些變化。

李先燁指出，三星SDI在今年進入了由《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單》，雖然不直接代表三星SDI將立刻獲得補貼，但也從一定程度上代表了中國業(yè)界和市場對于其技術(shù)的認可，尤其是韓系動力電池企業(yè)的成本，相較中國本土企業(yè)低15~20%左右，未來補貼退坡甚至取消，以及中國新能源汽車持續(xù)快速增長，將會對韓系企業(yè)提供全新的機遇。

值得注意的是，三星SDI在其第三季度財報上提到：“從中長期來看，隨著2020年中國市場將解除新能源補貼，將有效擴張三星SDI在華市場的開拓，并為利潤的增大提供巨大貢獻，我們將對市場的新動向做好準備。”

同時，李先燁還認為，進入2018年，在中國今年公布的310批和312批新車公告中，即便是在補貼缺失的情況下，由三星環(huán)新提供電池配套的車型仍能夠相繼入圍，也從另一個層面體現(xiàn)了三星SDI電池的技術(shù)能力，考慮到新車一般的開發(fā)周期為20~30個月左右，從現(xiàn)在開始布局，備戰(zhàn)2020是一個正常的選擇。

今年來，不僅是三星SDI，其他韓系動力電池企業(yè)在華也動作頻頻，LG化學(xué)在華成立新的合資企業(yè)，SK收購上游銅箔生產(chǎn)企業(yè)靈寶華鑫加快搶占中國的動力電池市場。