編者一直在思考一個問題，在市場經(jīng)濟中依靠拔苗助長是否能實現(xiàn)快速發(fā)展。說實話，至今我也沒想明白，從新能源汽車補貼這件事兒上來看，越來越多的車企加入新能源造車大軍，這確實有利于整個新能源行業(yè)成本的降低。同樣的，這也造車了一定程度上的資源浪費，讓一些"目的不純"的車企鉆了空子。所以，當我們發(fā)現(xiàn)事情在向不好的方向發(fā)展時，就要調(diào)整補貼的方式。


近日，有媒體曝光了關(guān)于2019年新能源補貼變化表，這非常值得我們關(guān)注，2019年補貼幅度將會有40%左右的下降。這包括多方面，首先，在2018年，新能源汽車帶1kWh電池容量成本價在1300元左右，而補貼款為1200元，到了今年，這個指數(shù)將會下降到1000元/kWh。當然了，今年的電池成本或?qū)⒂兴档汀?br />
再來看，國補的門檻由150km續(xù)航提升到了250km的續(xù)航。說實話，在我看來這個指數(shù)仍然是有點低，目前消費者對于續(xù)航里程的最低需求應該是320KM,所以門檻提升到300KM續(xù)航比較合適，250KM的續(xù)航仍然將會有一大票的"老年代步車"魚目混珠。

同樣的，我們過去采用了階梯式的補貼方式，根據(jù)不同的續(xù)航里程給出了不同的補貼金額，這一次不僅僅是提高門檻，更是降低了高續(xù)航車型的補貼金額，其中300-400KM續(xù)航的產(chǎn)品由原來的4.5萬元補貼標準，降低到了2.3萬元。而400KM以上續(xù)航的產(chǎn)品，由原來的5萬元補貼，降低到了2.9萬元。

關(guān)于動力電池能量密度也提高了補貼要求。

那么，我們來解讀一下這個"傳言"吧。

顯然，補貼門檻的提高和補貼金額的降低，對于一些在三電方面已經(jīng)取得相應技術(shù)成果的企業(yè)并不會造成太大的影響，比如說比亞迪、寧德時代等等，但是對于一些過去一段時間沒有三電技術(shù)積累的新能源車企來說，這可能算是一個噩耗。

從目前市場狀況來看的話，新能源汽車雖然在保持增長的勢態(tài)，但是整個汽車市場需求量放緩，對新能源汽車同樣有很大的影響，從大環(huán)境上來看，編者并不認為2019年的新能源上次會出現(xiàn)逆勢增長，因為時下消費者的態(tài)度仍是觀望居多。當然了，有特殊需求的不在討論范圍之內(nèi)。

如果需求不能保持40%的增長，補貼卻出現(xiàn)了40%的降低，對于北汽新能源之類的車企將會有相當強大的負面影響，他們很難保持現(xiàn)有的售價，如果成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，那么需求將會再一次降低，最終形成惡性循環(huán)。

另一方面，關(guān)于2018年所生產(chǎn)的電動車將會按照怎樣的補貼方式呢？新的補貼政策將會存在3個月的過渡期，如果滿足2018年補貼要求的，但是不滿足2019年補貼要求的車型，將會按照2018年補貼標準的10%來補貼；而滿足2019年補貼要求的將會按照2018補貼標準的60%來補貼，事實上車企們?nèi)匀粚惺芫薮蟮某杀緣毫Α?/div>