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隨著燃料電池行業市場前景日趨明朗，越來越多的企業投入到電堆及系統研發制造當中，這些企業什么背景？將給燃料電池行業格局帶來哪些影響？本文將先對燃料電池電堆系統企業做一個大體的梳理，而后再詳細分析。
當2014年、2015年日本豐田Mirai開始風靡全球時，中國正集中全力發展電動汽車，并形成如火如荼之勢，基本沒有涉及燃料電池汽車。進入2016年，中國才開始有燃料電池乘用車、客車、專用車上到工信部推薦車型目錄，并進入示范運行，2017年-2018年車型、車企密切上榜，尤其是2018年下半年加速上榜。
今年2月14日，2019年第一批《新能源汽車推廣應用推薦目錄車型》（下稱“推薦目錄”）發布，其中并沒有燃料電池車型。綜合來看，從2016到2018年，推薦目錄中總共約76種車型，以客車居多、專用車（箱式運輸車、冷藏車）其次，乘用車僅有2016年發布的上汽榮威950一款。我國燃料電池車型多，但尚沒有一款車型馳名國際市場。
作為燃料電池車型上公告最為集中的一年，2018年1-13批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》燃料電池汽車統計數，包含氫氣和甲醇兩種燃料類型。2018年發布的1-4批，共有12個車型，扣除此12個作廢車型后，13個批次共有74款車型為有效目錄車型。全部13批上榜的有效74款車型所搭載的燃料電池電堆系統企業有27家。
按照配套車型數量的多少（降序排列），這27家燃料電池電堆系統企業分別是億華通、廣東國鴻、Re-Fire重塑科技、濰柴動力、雄韜氫雄、愛德曼、泰羅斯、眾宇動力、廣東鴻運氫能、南通百應、江蘇清能、上汽集團、明天氫能、上海清能合睿茲、新源動力、弗爾賽、蕪湖國氫、東方 電氣、蘇州氫潔、深圳國氫、上海電驅動、安徽易智電、武漢泰歌、江蘇興邦、安徽元雋、浙江氫途、深圳曉龍。
本文先梳理排名前10企業的背景如下：
億華通成立于2004年，依托清華大學技術研究團隊建立，多年深耕氫燃料電池領域，產品覆蓋氫燃料電池發動機及與之配套的DC/DC、整車控制器、氫系統等。2015年，公司登錄新三板，成為“中國氫能第一股”，實現中國氫能公司在資本市場的零突破。2018年9月，公司發布沖擊IPO公告，接受國泰君安證券的輔導。
億華通發展歷程
從市場表現來看，億華通以配套商用車為主，主要客戶為鄭州宇通、北汽福田、上海申龍、中植新能源等國內主流整車廠，成為國內配套車型最多的燃料電池系統企業之一。
2、廣東國鴻/廣東鴻運氫能
企查查資料顯示，廣東鴻運氫能占廣東國鴻41%股份，是第一大股東。廣東國鴻成立于2015年，注冊資金2億元，是一家以氫燃料電池為核心產品的高科技企業，主要從事氫燃料電池電堆和系統設計與生產以及運行維護。公司產品廣泛應用于新能源汽車、后備電源、商用儲能、有軌電車等領域。
盡管廣東國鴻成立的時間不算太長，但卻發展迅速。公司前瞻性引進氫燃料電池龍頭加拿大巴拉德公司先進的商用車氫燃料電池技術，具備了燃料電池模塊生產能力，逐漸實現氫燃料電池關鍵技術和核心商品國產化的戰略目標。從而使廣東國鴻在氫燃料電池領域取得了領先優勢，快速切入氫燃料電池汽車市場。
值得一提的是，廣東國鴻與巴拉德成立了一家合資公司，主要負責巴拉德FC-9SSL電堆的生產和組裝。巴拉德成為這家合資公司唯一膜電極供應商；且2017-2021每年最低采購價值1.5億美金。廣東國鴻還與上海重塑成立一家合資公司，主要負責氫燃料電池系統集成。
3、Re-Fire重塑科技
Re-Fire重塑科技成立于2014年，致力于向車企提供氫燃料電池系統產品及工程服務。公司已完成CAVEN3和CAVEN4兩款氫燃料電池系統的研發，CAVEN3氫燃料電池系統已于2017年6月投入批量生產；在廣東云浮建成氫燃料電池系統生產線，一期產能5000套/年。
2016年，全國首條氫能城市公交示范線路開通儀式在三水區拉開序幕，12輛佛山飛馳11m氫燃料電池公交車投入使用，Re-Fire重塑科技負責該車動力系統開發；2017年，中國市場投放了530輛東風7.5t氫燃料電池物流車，該批車輛全部搭載了Re-Fire重塑科技CAVEN3氫燃料電池系統，其中500輛在上海、25輛在廣東、5輛在十堰。
值得一提的是，Re-Fire重塑科技不僅在氫燃料電池商用車上發力，在乘用車上亦有所規劃。2018年11月6日，Re-Fire重塑科技攜自主改制的氫燃料電池乘用車項目Pegas亮相展會。
4、濰柴動力
濰柴動力是國內綜合實力最強的汽車及裝備制造商之一，長期占據中國內燃機龍頭位置。其在整車整機、汽車電子及零部件市場具有領先優勢，隨著氫燃料電池產業的興起，公司戰略調整開始發力氫燃料電池發動機。
和眾多試圖布局氫燃料行業的上市公司一樣，濰柴動力遇到的最大困難就是缺乏燃料電池前沿核心技術，而最快捷的方式是參股國內外掌握氫燃料電池核心技術企業、合資建廠、支付對方技術轉讓費。
2016年，濰柴動力跨出其在氫燃料電池領域投資并購的第一步，對國內氫燃料電池企業蘇州弗爾賽能源科技股份有限公司進行戰略投資，占弗爾賽總股本的33.5%；2017年，濰柴動力發布公告稱，與博世公司共同開發氫燃料電池；2018年，濰柴動力與全球先進的固態氧化物燃料電池供應商CeresPower在山東濰坊簽署戰略合作協議。
2018年8月29日，濰柴動力與巴拉德在山東濟南簽署《氫燃料電池技術全面戰略合作協議》，協議內容包括濰柴動力擬投資1.63億美元認購巴拉德19.9％的股份，成為其最大的股東；今年1月2日，巴拉德動力系統公司宣布，任命江奎先生(KevinJiang)和孫少軍先生(ShermanSun)為公司董事會成員，標志著濰柴動力正式入主巴拉德董事會。
5、雄韜氫雄
雄韜氫雄是雄韜股份（002733）旗下公司。雄韜股份自2016年開始布局氫燃料電池產業鏈，依托上市公司強大的資源整合能力，借助政府產業園規劃“東風”，結盟行業領先勢力，快速全面布局氫燃料電池產業鏈。
2018年，雄韜氫雄主要取了三項成果：一是自主研發的45kw燃料電池發動機XTQX3045C性能優良，功率體積比、質量體積比在國內首屈一指；二是在氫能產業鏈眼界開闊，廣泛布局，已初步形成了產業鏈閉環；三是已在漢南區建立加氫站，日加氫能力達1000kg，為世界領先水平；大同加氫站也已建設完畢，為山西省首座。
雄韜集團董事長張華農表示，目前規劃建設中的雄韜氫雄武漢產業園，在規模與產業覆蓋廣度方面將會是國內獨一無二的。同時，雄韜氫雄在燃料電池膜電極方面已經擁有了自己的核心技術。2018年，武漢20臺燃料電池公交車及大同50臺燃料電池公交車已投入試運營，計劃在2019年將這一數量擴大到300-1000臺。
6、愛德曼
2016年，愛德曼正式落戶浙江嘉善，作為一家民營企業，公司致力于氫燃料電池及相關材料、核心零部件的研發、生產和銷售。成立之后，愛德曼通過引進、消化吸收，不斷創新，在國內建造了第一條燃料電池金屬電極板生產線，生產了30KW、35KW、40KW和45KW電堆，產能可達2000套/年。
愛德曼具有專業化的雙極板、膜電極及系統的開發、設計、和生產能力，掌握了燃料電池金屬雙極板的表面涂層及膜電極生產的核心工藝和技術，采用0.1mm的不銹鋼板制造的金屬雙極板厚度為0.93mm，同時著手研發下一代產品。
在市場應用方面，愛德曼與東風汽車合作生產了7.5噸物流車和冷藏車，續航能力達到400公里，耗氫量為2-2.3公斤/百公里。
7、泰羅斯
泰羅斯成立于2016年11月，主營車用燃料電池動力系統開發與應用。其總經理張銳明本科畢業于武漢理工大學(國內知名燃料電池研究機構)，在美國攻讀化工碩士和博士，研究方向都是燃料電池。自1993年起，張銳明一直在海外從事燃料電池工作，最早是電堆工程師，再到燃料電池系統集成，積累了豐富的實際應用經驗。
自回國創立泰羅斯以來，張銳明率領團隊立足于國內制造基礎，致力于燃料電池系統技術國產化，開發出多款燃料電池大巴。截至目前，公司給長江汽車、江蘇九龍、中植客車等知名客車企業，開發了多款不同類型的燃料電池汽車，并榮登工信部公告。
“2018年公司產品進入小批量的生產和銷售，2019年將擴大生產和銷售范圍。”張銳明透露，我們通過與車企、政府等多方接觸，看到了一定規模的市場。公司未來5年的規劃是，逐步從幾十臺到幾百臺，再跨越千臺極規模，最后達到萬臺級。為了更好的滿足市場的需求，在產業鏈布局上，公司正在規劃建設具有核心技術的電堆批量產線。
8、眾宇動力
眾宇動力成立于2011年，是一家致力于氫燃料電池系統及氫能相關技術開發的高科技公司，核心團隊成員均在燃料電池工業界有10多年的經驗。目前公司在無人機動力系統和車用動力系統兩個領域提供產品與服務，主要產品包括水冷、風冷電堆技術平臺以及氫燃料電池備用電源系統。
在成立之后的兩年時間里，眾宇動力開發出其水冷電堆及風冷電堆，并推出第一代燃料電池備用電源系統。隨后經過不斷完善升級，2014年又推出第二代燃料電池備用電源系統并在第一架燃料電池固定翼無人機上試飛成功。
2016年，搭載眾宇動力HyLite®氫燃料電池無人機動力系統的六旋翼無人機在野外實際飛行中實現了4小時33分的續航能力，是當前的世界紀錄保持者，而在固定翼上，該燃料電池系統能夠提供將近24小時的續航能力。
在車載動力系統領域，眾宇動力能夠提供從10kW到100kW的車用動力系統產品與方案，主要集中在特種車輛及公共交通車輛。
9、南通百應
資料顯示，南通百應全稱為“南通百應能源有限公司”，擁有佛羅里達州立大學教授鄭劍平博士發明的碳納米管生產MEA的發明專利的獨家商業使用權。
在Buckypaper發明者王博士的突破性技術基礎上，鄭博士發明了一種利用碳納米管組成催化劑基底生產燃料電池膜電極（MEA）的創新技術。在這項實驗室技術的基礎上，南通百應成功地開發出了可以規?；a的全套制造工藝，大大降低了MEA及燃料電池系統的生產成本。公司產品的廣泛應用將有可能改變燃料電池因過于昂貴而難以廣泛推廣的現狀。
當2014年、2015年日本豐田Mirai開始風靡全球時，中國正集中全力發展電動汽車，并形成如火如荼之勢，基本沒有涉及燃料電池汽車。進入2016年，中國才開始有燃料電池乘用車、客車、專用車上到工信部推薦車型目錄，并進入示范運行，2017年-2018年車型、車企密切上榜，尤其是2018年下半年加速上榜。
今年2月14日，2019年第一批《新能源汽車推廣應用推薦目錄車型》（下稱“推薦目錄”）發布，其中并沒有燃料電池車型。綜合來看，從2016到2018年，推薦目錄中總共約76種車型，以客車居多、專用車（箱式運輸車、冷藏車）其次，乘用車僅有2016年發布的上汽榮威950一款。我國燃料電池車型多，但尚沒有一款車型馳名國際市場。
作為燃料電池車型上公告最為集中的一年，2018年1-13批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》燃料電池汽車統計數，包含氫氣和甲醇兩種燃料類型。2018年發布的1-4批，共有12個車型，扣除此12個作廢車型后，13個批次共有74款車型為有效目錄車型。全部13批上榜的有效74款車型所搭載的燃料電池電堆系統企業有27家。
按照配套車型數量的多少（降序排列），這27家燃料電池電堆系統企業分別是億華通、廣東國鴻、Re-Fire重塑科技、濰柴動力、雄韜氫雄、愛德曼、泰羅斯、眾宇動力、廣東鴻運氫能、南通百應、江蘇清能、上汽集團、明天氫能、上海清能合睿茲、新源動力、弗爾賽、蕪湖國氫、東方 電氣、蘇州氫潔、深圳國氫、上海電驅動、安徽易智電、武漢泰歌、江蘇興邦、安徽元雋、浙江氫途、深圳曉龍。
本文先梳理排名前10企業的背景如下：
1、億華通
億華通成立于2004年，依托清華大學技術研究團隊建立，多年深耕氫燃料電池領域，產品覆蓋氫燃料電池發動機及與之配套的DC/DC、整車控制器、氫系統等。2015年，公司登錄新三板，成為“中國氫能第一股”，實現中國氫能公司在資本市場的零突破。2018年9月，公司發布沖擊IPO公告，接受國泰君安證券的輔導。
億華通發展歷程
從市場表現來看，億華通以配套商用車為主，主要客戶為鄭州宇通、北汽福田、上海申龍、中植新能源等國內主流整車廠，成為國內配套車型最多的燃料電池系統企業之一。
2、廣東國鴻/廣東鴻運氫能
企查查資料顯示，廣東鴻運氫能占廣東國鴻41%股份，是第一大股東。廣東國鴻成立于2015年，注冊資金2億元，是一家以氫燃料電池為核心產品的高科技企業，主要從事氫燃料電池電堆和系統設計與生產以及運行維護。公司產品廣泛應用于新能源汽車、后備電源、商用儲能、有軌電車等領域。
盡管廣東國鴻成立的時間不算太長，但卻發展迅速。公司前瞻性引進氫燃料電池龍頭加拿大巴拉德公司先進的商用車氫燃料電池技術，具備了燃料電池模塊生產能力，逐漸實現氫燃料電池關鍵技術和核心商品國產化的戰略目標。從而使廣東國鴻在氫燃料電池領域取得了領先優勢，快速切入氫燃料電池汽車市場。
值得一提的是，廣東國鴻與巴拉德成立了一家合資公司，主要負責巴拉德FC-9SSL電堆的生產和組裝。巴拉德成為這家合資公司唯一膜電極供應商；且2017-2021每年最低采購價值1.5億美金。廣東國鴻還與上海重塑成立一家合資公司，主要負責氫燃料電池系統集成。
3、Re-Fire重塑科技
Re-Fire重塑科技成立于2014年，致力于向車企提供氫燃料電池系統產品及工程服務。公司已完成CAVEN3和CAVEN4兩款氫燃料電池系統的研發，CAVEN3氫燃料電池系統已于2017年6月投入批量生產；在廣東云浮建成氫燃料電池系統生產線，一期產能5000套/年。
2016年，全國首條氫能城市公交示范線路開通儀式在三水區拉開序幕，12輛佛山飛馳11m氫燃料電池公交車投入使用，Re-Fire重塑科技負責該車動力系統開發；2017年，中國市場投放了530輛東風7.5t氫燃料電池物流車，該批車輛全部搭載了Re-Fire重塑科技CAVEN3氫燃料電池系統，其中500輛在上海、25輛在廣東、5輛在十堰。
值得一提的是，Re-Fire重塑科技不僅在氫燃料電池商用車上發力，在乘用車上亦有所規劃。2018年11月6日，Re-Fire重塑科技攜自主改制的氫燃料電池乘用車項目Pegas亮相展會。
4、濰柴動力
濰柴動力是國內綜合實力最強的汽車及裝備制造商之一，長期占據中國內燃機龍頭位置。其在整車整機、汽車電子及零部件市場具有領先優勢，隨著氫燃料電池產業的興起，公司戰略調整開始發力氫燃料電池發動機。
和眾多試圖布局氫燃料行業的上市公司一樣，濰柴動力遇到的最大困難就是缺乏燃料電池前沿核心技術，而最快捷的方式是參股國內外掌握氫燃料電池核心技術企業、合資建廠、支付對方技術轉讓費。
2016年，濰柴動力跨出其在氫燃料電池領域投資并購的第一步，對國內氫燃料電池企業蘇州弗爾賽能源科技股份有限公司進行戰略投資，占弗爾賽總股本的33.5%；2017年，濰柴動力發布公告稱，與博世公司共同開發氫燃料電池；2018年，濰柴動力與全球先進的固態氧化物燃料電池供應商CeresPower在山東濰坊簽署戰略合作協議。
2018年8月29日，濰柴動力與巴拉德在山東濟南簽署《氫燃料電池技術全面戰略合作協議》，協議內容包括濰柴動力擬投資1.63億美元認購巴拉德19.9％的股份，成為其最大的股東；今年1月2日，巴拉德動力系統公司宣布，任命江奎先生(KevinJiang)和孫少軍先生(ShermanSun)為公司董事會成員，標志著濰柴動力正式入主巴拉德董事會。
5、雄韜氫雄
雄韜氫雄是雄韜股份（002733）旗下公司。雄韜股份自2016年開始布局氫燃料電池產業鏈，依托上市公司強大的資源整合能力，借助政府產業園規劃“東風”，結盟行業領先勢力，快速全面布局氫燃料電池產業鏈。
2018年，雄韜氫雄主要取了三項成果：一是自主研發的45kw燃料電池發動機XTQX3045C性能優良，功率體積比、質量體積比在國內首屈一指；二是在氫能產業鏈眼界開闊，廣泛布局，已初步形成了產業鏈閉環；三是已在漢南區建立加氫站，日加氫能力達1000kg，為世界領先水平；大同加氫站也已建設完畢，為山西省首座。
雄韜集團董事長張華農表示，目前規劃建設中的雄韜氫雄武漢產業園，在規模與產業覆蓋廣度方面將會是國內獨一無二的。同時，雄韜氫雄在燃料電池膜電極方面已經擁有了自己的核心技術。2018年，武漢20臺燃料電池公交車及大同50臺燃料電池公交車已投入試運營，計劃在2019年將這一數量擴大到300-1000臺。
6、愛德曼
2016年，愛德曼正式落戶浙江嘉善，作為一家民營企業，公司致力于氫燃料電池及相關材料、核心零部件的研發、生產和銷售。成立之后，愛德曼通過引進、消化吸收，不斷創新，在國內建造了第一條燃料電池金屬電極板生產線，生產了30KW、35KW、40KW和45KW電堆，產能可達2000套/年。
愛德曼具有專業化的雙極板、膜電極及系統的開發、設計、和生產能力，掌握了燃料電池金屬雙極板的表面涂層及膜電極生產的核心工藝和技術，采用0.1mm的不銹鋼板制造的金屬雙極板厚度為0.93mm，同時著手研發下一代產品。
在市場應用方面，愛德曼與東風汽車合作生產了7.5噸物流車和冷藏車，續航能力達到400公里，耗氫量為2-2.3公斤/百公里。
7、泰羅斯
泰羅斯成立于2016年11月，主營車用燃料電池動力系統開發與應用。其總經理張銳明本科畢業于武漢理工大學(國內知名燃料電池研究機構)，在美國攻讀化工碩士和博士，研究方向都是燃料電池。自1993年起，張銳明一直在海外從事燃料電池工作，最早是電堆工程師，再到燃料電池系統集成，積累了豐富的實際應用經驗。
自回國創立泰羅斯以來，張銳明率領團隊立足于國內制造基礎，致力于燃料電池系統技術國產化，開發出多款燃料電池大巴。截至目前，公司給長江汽車、江蘇九龍、中植客車等知名客車企業，開發了多款不同類型的燃料電池汽車，并榮登工信部公告。
“2018年公司產品進入小批量的生產和銷售，2019年將擴大生產和銷售范圍。”張銳明透露，我們通過與車企、政府等多方接觸，看到了一定規模的市場。公司未來5年的規劃是，逐步從幾十臺到幾百臺，再跨越千臺極規模，最后達到萬臺級。為了更好的滿足市場的需求，在產業鏈布局上，公司正在規劃建設具有核心技術的電堆批量產線。
8、眾宇動力
眾宇動力成立于2011年，是一家致力于氫燃料電池系統及氫能相關技術開發的高科技公司，核心團隊成員均在燃料電池工業界有10多年的經驗。目前公司在無人機動力系統和車用動力系統兩個領域提供產品與服務，主要產品包括水冷、風冷電堆技術平臺以及氫燃料電池備用電源系統。
在成立之后的兩年時間里，眾宇動力開發出其水冷電堆及風冷電堆，并推出第一代燃料電池備用電源系統。隨后經過不斷完善升級，2014年又推出第二代燃料電池備用電源系統并在第一架燃料電池固定翼無人機上試飛成功。
2016年，搭載眾宇動力HyLite®氫燃料電池無人機動力系統的六旋翼無人機在野外實際飛行中實現了4小時33分的續航能力，是當前的世界紀錄保持者，而在固定翼上，該燃料電池系統能夠提供將近24小時的續航能力。
在車載動力系統領域，眾宇動力能夠提供從10kW到100kW的車用動力系統產品與方案，主要集中在特種車輛及公共交通車輛。
9、南通百應
資料顯示，南通百應全稱為“南通百應能源有限公司”，擁有佛羅里達州立大學教授鄭劍平博士發明的碳納米管生產MEA的發明專利的獨家商業使用權。
在Buckypaper發明者王博士的突破性技術基礎上，鄭博士發明了一種利用碳納米管組成催化劑基底生產燃料電池膜電極（MEA）的創新技術。在這項實驗室技術的基礎上，南通百應成功地開發出了可以規?；a的全套制造工藝，大大降低了MEA及燃料電池系統的生產成本。公司產品的廣泛應用將有可能改變燃料電池因過于昂貴而難以廣泛推廣的現狀。
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