隨著數(shù)據(jù)中心市場持續(xù)成長，連帶推升數(shù)據(jù)中心備用電池(UPS)的需求。根據(jù)集邦咨詢新能源研究中心(EnergyTrend)統(tǒng)計，鉛酸電池仍舊是目前數(shù)據(jù)中心備用電池的大宗，但鋰電池具備使用壽命長、充放電速度快及體積小等優(yōu)勢，未來有望逐步取代鉛酸電池。2019年鋰電池在數(shù)據(jù)中心備用電池的占比達(dá)12%，預(yù)估2020年將成長至16%。

隨著數(shù)據(jù)中心市場持續(xù)成長，連帶推升數(shù)據(jù)中心備用電池(UPS)的需求。根據(jù)集邦咨詢新能源研究中心(EnergyTrend)統(tǒng)計，鉛酸電池仍舊是目前數(shù)據(jù)中心備用電池的大宗，但鋰電池具備使用壽命長、充放電速度快及體積小等優(yōu)勢，未來有望逐步取代鉛酸電池。2019年鋰電池在數(shù)據(jù)中心備用電池的占比達(dá)12%，預(yù)估2020年將成長至16%。

鋰電池總體擁有成本優(yōu)于鉛酸電池

集邦咨詢指出，鉛酸電池有百年發(fā)展歷史，早已普遍應(yīng)用在各類儲能系統(tǒng)中。若不計算新能源車(new energy vehicles)，2019年鉛酸電池市場規(guī)模超過380GWh，其中汽車啟動電池(starting lighting and ignition, SLI)以及備用電源(UPS)應(yīng)用占比分別達(dá)到92%以及75%；其余應(yīng)用因為產(chǎn)品體積限制，大多以鎳氫電池或鋰電池等中小型電池為主。鉛酸電池雖然擁有發(fā)展成熟以及初期購置成本低等優(yōu)勢，但是小幅度的放電特性以及較頻繁的維護(hù)保養(yǎng)，仍是難以克服的問題。

相較之下，鋰電池受惠于新能源車快速擴(kuò)張，已逐漸進(jìn)入大量生產(chǎn)，價格與產(chǎn)品技術(shù)也因廠商相繼投入而逐漸優(yōu)化。無論是能量密度、充放電速度以及使用經(jīng)驗的成熟度，都讓鋰電池有機(jī)會導(dǎo)入更多應(yīng)用領(lǐng)域。

以總體擁有成本(TCO)來看，鋰電池使用壽命長且放電比例高，而鉛酸電池考慮到續(xù)航力，安裝上需再添加發(fā)電機(jī)，因此在成本競爭上往往因為購置時間拉長而喪失初期的成本優(yōu)勢。此外，采用鋰電池解決方案可以讓備用電力系統(tǒng)的體積有效縮小，因此近期已陸續(xù)獲得大型數(shù)據(jù)中心采用。集邦咨詢預(yù)期，隨著鋰電池的性價比逐漸提高，未來導(dǎo)入備用電池應(yīng)用的比例將快速增加。


數(shù)據(jù)中心備用電池往共享化發(fā)展

隨著服務(wù)器產(chǎn)業(yè)發(fā)展，數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)儲存配置將從分散化往共享化發(fā)展，這波轉(zhuǎn)移趨勢也將帶動附屬的備用電池功能從單一且分散化轉(zhuǎn)往共享化。備用電池除了作為數(shù)據(jù)中心的備用電力，維持?jǐn)?shù)據(jù)的完整性與延續(xù)傳遞，未來在電網(wǎng)架構(gòu)下，當(dāng)電網(wǎng)用電過載而需要啟動備載電力時，大型數(shù)據(jù)中心的緊急備用電力系統(tǒng)可有效接續(xù)發(fā)電。雖然目前電網(wǎng)的儲能系統(tǒng)主要還是以大型集中式電池系統(tǒng)為主，但未來隨著智能電網(wǎng)日趨成熟，儲能的分散與共享化勢必成為未來發(fā)展方向。