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SKI發言人表示：“這將是世界上第一個從廢舊電池回收高濃度氫氧化鋰的公司”。SKI正在進一步加強其在動力電池領域的競爭優勢。
外媒報道，SKI正在開發從電動汽車廢電池正極中回收氫氧化鋰的技術，計劃在年底前完成技術開發，并在明年實現商業化，進一步以加強其在該行業的競爭力。
SKI表示憑借這項技術，超過80％的鋰離子電池材料可以被回收利用，從而能夠回收高質量的鎳和鈷等關鍵正極金屬。
“這將是世界上第一個從廢舊電池回收高濃度氫氧化鋰的公司”SKI發言人表示，原料電池材料價格的大幅波動一直是一個問題，我們認為電池回收在未來可能是一項很有前途的業務。
值得注意的是，SKI并不是韓國第一家布局廢舊動力電池回收利用的公司。
日前，外媒報道稱，電氣、電子元件制造商和服務商泰科國際旗下主營基礎設施業務的EarthTech公司計劃在全羅南道的靈光郡建立旗下首座電動車電池回收工廠。Earthtech公司每年可以拆卸5000輛電動汽車，處理2000噸廢舊電動汽車電池。
EarthTech公司表示，該項目將投資240億韓元（約合1.39億元人民幣），一期項目施工將于明年3月完成，該工廠可回收鋰、鎳、鈷等電池用金屬成分。
在該工廠內，拆卸下來的廢舊電池將首先接受性能測試，然后根據自身條件和剩余容量，準備用于固定能源存儲系統。如果測試表明該電池已經沒有再利用的可能性，電力存儲系統中電池內元素將會被拆解分類回收。
目前，Earthtech公司還沒有確定電池內每一種可回收材料的回收率。此外，該公司還會開展各種電動汽車電池的研究和商業項目。
根據韓國環境部統計，當前約有近6萬輛電動車在韓國路面上行駛，2018年韓國電動車銷量約為3.2萬輛。根據2018年的數據顯示，韓國是全球第五大電動車市場。
韓國市場分析人士認為，2019年韓國的電動車銷量將繼續走強，預計年銷量將達到10萬輛。因此，未來韓國電動車電池回收將會形成一個龐大的市場需求，從而吸引眾多企業布局。
目前，三星SDI、LG化學和SKI三家韓國電池企業正在與國內外的中小型公司合作開展電池回收業務。
市場數據顯示，在全球鋰離子電池的回收利用率方面，中國和韓國已成為鋰電池循環經濟的新興領導者。尤其是動力電池回收和梯次利用方面，中國更是走在了行業前列。
中國鋰電池回收產業進展
高工產研鋰電研究所（GGII）數據顯示，中國新能源汽車銷量從2012年開始大幅增長，產量從1.25萬輛增長到2018年的122.07萬輛，復合增長率達到114%。2017年，動力電池出貨量首次超過數碼電池，成為鋰電池消費結構中占比最大的領域。
隨著2012~2014年裝車的動力電池退役期臨近，2018年被行業認為動力電池退役潮元年，GGII預計2020-2022年動力電池將會面臨大量退役。
目前退役鋰電池主要以數碼電池為主，數碼電池含有較多的鈷資源，具有較高的利用價值，報廢處理方式基本拆解回收為主。
GGII數據顯示，2018年全國梯次利用和拆解報廢的鋰電池（含數碼鋰電池）共9.5萬噸，其中用于拆解的電池占2018年回收總電池量的98.8%。
其中，2018年數碼鋰電池回收量為8.13萬噸，占市場理論廢舊數碼電池報廢總量的48.6%；2018年廢舊動力電池回收量1.35萬噸，占市場理論廢舊動力電池報廢總量的22.9%。其中三元動力電池的量占比94.3%，用于拆解回收的動力電池量占92.8%。
近年來，國家相關部門頒布多項關于鋰電池回收再利用的政策文件和指導意見，用于促進電池回收產業的發展。包括《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》等，為中國鋰電池回收利用產業指明了發展道路和制定了行業標準。
當前，國內有包括主機廠、電池廠和第三方回收機構等三大勢力布局廢舊動力電池回收利用。同時，包括四川、江蘇、廣東、甘肅、湖南等省都成立了動力電池回收利用產業聯盟或制定回收補貼政策，引導企業聯合布局電池回收。
目前，國內已有華友鈷業、豪鵬科技、格林美、邦普循環、光華科技等一批具備回收資質和技術的企業率先布局廢舊電池回收產業，后續還會有更多企業入局，形成一個較為完整的鋰電池回收利用產業鏈。
其中，包括比亞迪、上汽、北汽新能源、廣汽新能源、長安、威馬、天際、奇瑞萬達、廣西華奧、南京金龍等十余家主機廠，與電池廠或第三方主機廠在廢舊動力電池回收利用方面達成了合作。
同時，中國鐵塔集團作為國內最大的梯次利用電池消耗大戶，也在斥巨資聯合多家主機廠和電池廠，共同布局廢舊動力電池回收利用，為中國的電池回收利用產業發展提供保障。
事實上，除了中國與韓國之外，包括日本、美國和歐洲等國家和地區的企業也在布局電池回收利用，商業模式和技術路線各不相同。下面就來看看各國在廢舊電池回收利用領域的布局情況。
日本
2018年9月，豐田、日產等日系車企聯合宣布計劃從10月份開始回收、處理報廢車的鋰離子動力電池。項目早期階段將在日本七個縣設立相應的工廠：北海道、秋田、茨城、愛知、岡山、廣島和山口，稍后將會建立更多電池回收設施。
豐田
日本中部電力公司宣布與豐田汽車公司達成合作，共同研發一套全新的大容量蓄電池組系統，進而解決廢舊電池回收再利用的難題。
日產
2010年，日產汽車和住友集團合資組建了主要從事電動車廢棄電池再利用的4REnergy能源公司，合資公司總投資額4.5億日元，其中日產、住友分別占股51%、49%。2018年3月，日產宣布組建專門從事電動汽車鋰離子電池再利用、處理的工廠，新廠將位于日本浪江町，由日產和住友商事的合資公司4REnergy運營。
本田
2019年5月，本田公司和美國電力公司（AEP）宣布將共同探索舊電動汽車（EV）電池的可能用途，本田公司將向AEP提供使用過的Fit電動汽車電池以用于研究。
與此同時，本田將在2025年開始回收廢舊鋰離子電池，并以此為原料來生產鎳鈷合金。
美國
美國能源部
美國能源部(DOE)推出了第一個鋰離子電池回收中心，稱為ReCell中心。其目標是推動閉環回收，廢舊電池的材料可直接回收利用。
美國錳公司AmericanManganese與美國能源部(DOE)合作開展電動汽車鋰離子電池材料回收項目。該公司號稱可以100％提取電池級純度的正極材料。
特斯拉
特斯拉CTO斯特勞貝爾成立了一家名為RedwoodMaterials的公司，主要從事電池回收與利用。
特斯拉發布報告稱，公司內華達州的Gigafactory1正在研發一種電池回收系統。該獨特的電池回收系統可處理電池生產廢料和報廢電池。
歐洲
大眾
大眾汽車公布了其EV電池回收計劃，包括便攜式充電器和原材料回收。正在Salzgitter工廠建造一個試驗產線來回收現有動力電池組件，短期目標是在2020年實現每年完成1200噸電池材料的回收。
寶馬
寶馬與優美科以及瑞典電池公司Northvolt共同創建了一家汽車電池回收企業。其中，寶馬將提供其在電池研發方面的專業知識，優美科將負責活性陽極和陰極材料的開發和回收。
外媒報道，SKI正在開發從電動汽車廢電池正極中回收氫氧化鋰的技術，計劃在年底前完成技術開發，并在明年實現商業化，進一步以加強其在該行業的競爭力。
SKI表示憑借這項技術，超過80％的鋰離子電池材料可以被回收利用，從而能夠回收高質量的鎳和鈷等關鍵正極金屬。
“這將是世界上第一個從廢舊電池回收高濃度氫氧化鋰的公司”SKI發言人表示，原料電池材料價格的大幅波動一直是一個問題，我們認為電池回收在未來可能是一項很有前途的業務。
值得注意的是，SKI并不是韓國第一家布局廢舊動力電池回收利用的公司。
日前，外媒報道稱，電氣、電子元件制造商和服務商泰科國際旗下主營基礎設施業務的EarthTech公司計劃在全羅南道的靈光郡建立旗下首座電動車電池回收工廠。Earthtech公司每年可以拆卸5000輛電動汽車，處理2000噸廢舊電動汽車電池。
EarthTech公司表示，該項目將投資240億韓元（約合1.39億元人民幣），一期項目施工將于明年3月完成，該工廠可回收鋰、鎳、鈷等電池用金屬成分。
在該工廠內，拆卸下來的廢舊電池將首先接受性能測試，然后根據自身條件和剩余容量，準備用于固定能源存儲系統。如果測試表明該電池已經沒有再利用的可能性，電力存儲系統中電池內元素將會被拆解分類回收。
目前，Earthtech公司還沒有確定電池內每一種可回收材料的回收率。此外，該公司還會開展各種電動汽車電池的研究和商業項目。
根據韓國環境部統計，當前約有近6萬輛電動車在韓國路面上行駛，2018年韓國電動車銷量約為3.2萬輛。根據2018年的數據顯示，韓國是全球第五大電動車市場。
韓國市場分析人士認為，2019年韓國的電動車銷量將繼續走強，預計年銷量將達到10萬輛。因此，未來韓國電動車電池回收將會形成一個龐大的市場需求，從而吸引眾多企業布局。
目前，三星SDI、LG化學和SKI三家韓國電池企業正在與國內外的中小型公司合作開展電池回收業務。
市場數據顯示，在全球鋰離子電池的回收利用率方面，中國和韓國已成為鋰電池循環經濟的新興領導者。尤其是動力電池回收和梯次利用方面，中國更是走在了行業前列。
中國鋰電池回收產業進展
高工產研鋰電研究所（GGII）數據顯示，中國新能源汽車銷量從2012年開始大幅增長，產量從1.25萬輛增長到2018年的122.07萬輛，復合增長率達到114%。2017年，動力電池出貨量首次超過數碼電池，成為鋰電池消費結構中占比最大的領域。
隨著2012~2014年裝車的動力電池退役期臨近，2018年被行業認為動力電池退役潮元年，GGII預計2020-2022年動力電池將會面臨大量退役。
目前退役鋰電池主要以數碼電池為主，數碼電池含有較多的鈷資源，具有較高的利用價值，報廢處理方式基本拆解回收為主。
GGII數據顯示，2018年全國梯次利用和拆解報廢的鋰電池（含數碼鋰電池）共9.5萬噸，其中用于拆解的電池占2018年回收總電池量的98.8%。
其中，2018年數碼鋰電池回收量為8.13萬噸，占市場理論廢舊數碼電池報廢總量的48.6%；2018年廢舊動力電池回收量1.35萬噸，占市場理論廢舊動力電池報廢總量的22.9%。其中三元動力電池的量占比94.3%，用于拆解回收的動力電池量占92.8%。
近年來，國家相關部門頒布多項關于鋰電池回收再利用的政策文件和指導意見，用于促進電池回收產業的發展。包括《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》等，為中國鋰電池回收利用產業指明了發展道路和制定了行業標準。
當前，國內有包括主機廠、電池廠和第三方回收機構等三大勢力布局廢舊動力電池回收利用。同時，包括四川、江蘇、廣東、甘肅、湖南等省都成立了動力電池回收利用產業聯盟或制定回收補貼政策，引導企業聯合布局電池回收。
目前，國內已有華友鈷業、豪鵬科技、格林美、邦普循環、光華科技等一批具備回收資質和技術的企業率先布局廢舊電池回收產業，后續還會有更多企業入局，形成一個較為完整的鋰電池回收利用產業鏈。
其中，包括比亞迪、上汽、北汽新能源、廣汽新能源、長安、威馬、天際、奇瑞萬達、廣西華奧、南京金龍等十余家主機廠，與電池廠或第三方主機廠在廢舊動力電池回收利用方面達成了合作。
同時，中國鐵塔集團作為國內最大的梯次利用電池消耗大戶，也在斥巨資聯合多家主機廠和電池廠，共同布局廢舊動力電池回收利用，為中國的電池回收利用產業發展提供保障。
事實上，除了中國與韓國之外，包括日本、美國和歐洲等國家和地區的企業也在布局電池回收利用，商業模式和技術路線各不相同。下面就來看看各國在廢舊電池回收利用領域的布局情況。
日本
2018年9月，豐田、日產等日系車企聯合宣布計劃從10月份開始回收、處理報廢車的鋰離子動力電池。項目早期階段將在日本七個縣設立相應的工廠：北海道、秋田、茨城、愛知、岡山、廣島和山口，稍后將會建立更多電池回收設施。
豐田
日本中部電力公司宣布與豐田汽車公司達成合作，共同研發一套全新的大容量蓄電池組系統，進而解決廢舊電池回收再利用的難題。
日產
2010年，日產汽車和住友集團合資組建了主要從事電動車廢棄電池再利用的4REnergy能源公司，合資公司總投資額4.5億日元，其中日產、住友分別占股51%、49%。2018年3月，日產宣布組建專門從事電動汽車鋰離子電池再利用、處理的工廠，新廠將位于日本浪江町，由日產和住友商事的合資公司4REnergy運營。
本田
2019年5月，本田公司和美國電力公司（AEP）宣布將共同探索舊電動汽車（EV）電池的可能用途，本田公司將向AEP提供使用過的Fit電動汽車電池以用于研究。
與此同時，本田將在2025年開始回收廢舊鋰離子電池，并以此為原料來生產鎳鈷合金。
美國
美國能源部
美國能源部(DOE)推出了第一個鋰離子電池回收中心，稱為ReCell中心。其目標是推動閉環回收，廢舊電池的材料可直接回收利用。
美國錳公司AmericanManganese與美國能源部(DOE)合作開展電動汽車鋰離子電池材料回收項目。該公司號稱可以100％提取電池級純度的正極材料。
特斯拉
特斯拉CTO斯特勞貝爾成立了一家名為RedwoodMaterials的公司，主要從事電池回收與利用。
特斯拉發布報告稱，公司內華達州的Gigafactory1正在研發一種電池回收系統。該獨特的電池回收系統可處理電池生產廢料和報廢電池。
歐洲
大眾
大眾汽車公布了其EV電池回收計劃，包括便攜式充電器和原材料回收。正在Salzgitter工廠建造一個試驗產線來回收現有動力電池組件，短期目標是在2020年實現每年完成1200噸電池材料的回收。
寶馬
寶馬與優美科以及瑞典電池公司Northvolt共同創建了一家汽車電池回收企業。其中，寶馬將提供其在電池研發方面的專業知識，優美科將負責活性陽極和陰極材料的開發和回收。
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