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盡管當前已有多家車企為降低成本而將旗下部分車型從三元電池重新切換至磷酸鐵鋰，但基本上都能夠滿足新補貼政策的最低檔技術要求。
9月9日，工信部發布第8批新能源汽車推薦目錄，83家企業的246款新能源車型上榜，其中210款符合2019年補貼政策要求，10款符合2018年補貼政策要求，還有26款標注為其他新能源車型。
246款新能源車型以純電動為主達到229款，插電混動9款，另外還有8款燃料電池車型。分車型來看，新能源乘用車39款，占比15.85%；新能源客車96款，占比39.02%；新能源專用車111款，占比45.13%。
從技術路線來看，搭載磷酸鐵鋰電池車型有177款，三元電池車型有58款，錳酸鋰電池車型6款，多元復合鋰電池車型2款、鈦酸鋰電池車型3款，氫燃料電池8款。
在本批公告中，新能源乘用車的能量密度和續航里程卻出現兩極分化現象。其中，本批次乘用車電池系統能量密度最高達175wh/kg，是由廣汽乘用車申報的AIONLX車型，搭載寧德時代生產的三元電池系統，工況續航里程達600km。
不過，工況續航里程最高卻是由長安汽車申報的純電動轎車—E-ROCK，搭載比亞迪生產的三元電池系統，系統能量密度達160.2wh/kg，工況續航里程高達605km。
這意味比亞迪動力電池對外供應進入了實質性階段，該款高續航里程車型可以獲得最高系數補貼。預計后期長安將會有更多新車型配套比亞迪電池，進一步提升其的市場競爭力。
除此之外，比亞迪申報的三款騰勢新車型——DENZRX也進入目錄，全面換裝三元電池，純電動版電池系統達161wh/kg，工況續航里程達520km。其余兩款插電式混動車型的純電續航也高達80-100km，在同類車型中純電續航里程最高。
新款騰勢進入推薦目錄將替代此前的老款車型，并在動力電池和續航等方面全面升級，在此情況之下，新款騰勢或有望成為比亞迪和戴姆勒合資品牌下的拳頭產品。
值得注意的是，除了高續航車型之外，本批公告也出現了多款在能量密度或續航里程無法滿足2019年補貼技術要求的車型，這意味著上述車型將無法獲得補貼。
從7-8月新能源汽車市場表現來看，補貼換擋對新能源乘用車市場打擊較大，包括動力電池企業的裝機量和主機廠銷量都出現明顯下滑。其中，A00級車型受影響最大。而本批公告多家車企申報了多款無法獲得補貼的車型，其未來市場表現或不容樂觀。
在電池企業配套方面，寧德時代、億緯鋰能、比亞迪、合肥國軒、力神電池配套車型數量排名前列。
高工鋰電對第8批推薦目錄的車型配套情況進行了分析，且看下文：
1.乘用車：能量密度和續航兩極分化 比亞迪正式供貨長安
在39款新能源乘用車車型中，純電動車型有32款，插電式混合動力車型有7款。從電池技術路線來看，三元電池有32款，占比達82%，磷酸鐵鋰電池有7款。
在電池配套方面，寧德時代（6款）、比亞迪（5款）、比克電池（5款）、孚能科技/安馳科技/多氟多（2款）配套車型數量排名前列。
在本批目錄中，包括上汽大眾帕薩特PHEV、上汽通用雪佛蘭MENLO、騰勢X、騰勢XPHEV、博瑞GE、比亞迪e3、比亞迪宋PRO、廣汽AIONLX等新車型集中亮相。其中雪佛蘭MENLO是雪佛蘭品牌的首款純電動轎車，搭載上汽時代的三元動力電池，電池能量密度140Wh/kg，續航里程410km。
不過，在能量密度和續航方面卻出現兩極分化現象。
一方面，本批次乘用車電池系統能量密度最高達175wh/kg，是由廣汽乘用車申報的AIONLX車型，搭載寧德時代生產的三元電池系統，工況續航里程達600km。續航里程最高則是由長安汽車申報的純電動轎車—E-ROCK，搭載比亞迪生產的三元電池系統，系統能量密度達160.2wh/kg，工況續航里程高達605km。
另一方面，東風汽車、海馬汽車和九龍汽車卻申報了幾款能量密度或續航里程無法滿足2019年補貼技術要求的乘用車，這意味著上述車型將無法獲得補貼，在新能源汽車市場上的競爭力非常低。
其中，東風汽車申報的兩款俊風牌車型搭載了安馳科技生產的磷酸鐵鋰電池，能量密度為130.21wh/kg，續航里程僅為143km。而海馬汽車申報的兩款車型搭載比克電池生產的三元電池系統，能量密度分別為110wh/kg和12wh/kg，續航里程為100km和132km。九龍汽車申報的一款車型搭載江蘇金陽光生產的三元電池，能量密度為128.4wh/kg，續航僅為105km。
在補貼政策正式切換之后，7-8月的新能源汽車市場受到直接打擊，乘用車銷量明顯下滑，導致動力電池企業裝機電量大幅下滑并大幅減產。
盡管當前已有多家車企為降低成本而將旗下部分車型從三元電池重新切換至磷酸鐵鋰，但基本上都能夠滿足新補貼政策的最低檔技術要求。
而此次東風、海馬和九龍申報的多款低續航車型很顯然無法滿足補貼技術要求，這意味著其在市場上的競爭力非常低，后期市場表現不容樂觀。
2、新能源客車：寧德時代/億緯鋰能/合肥國軒配套前三
在96款新能源客車車型中，純電動車型94款，插電混動車型2款，快充類客車3款、燃料電池客車5款。
從電池技術路線來看，配套磷酸鐵鋰電池的車企有88款，錳酸鋰電池車型有5款、超級電容車型1款、鈦酸鋰電池車型1款。
在動力電池配套方面，寧德時代、億緯鋰能、合肥國軒、微宏動力、比亞迪配套車型數量排名前列。
3、新能源專用車：磷酸鐵鋰占比持續提升
在111款新能源專用車車型中，全部為純電動車型，其中燃料電池車型3款。從電池技術路線來看，磷酸鐵鋰電池有82款，占比74%；三元電池有26款，多元復合鋰電池2款、錳酸鋰電池1款。
從動力電池配套情況來看，寧德時代、力神電池、億緯鋰能、比亞迪、安馳科技/多氟多配套車型數量排名前列。
在補貼退坡的壓力下，新能源專用車換道鐵鋰趨勢明顯，磷酸鐵鋰電池的裝機占比大幅提升，預計后期磷酸鐵鋰電池的優勢將進一步凸顯。
9月9日，工信部發布第8批新能源汽車推薦目錄，83家企業的246款新能源車型上榜，其中210款符合2019年補貼政策要求，10款符合2018年補貼政策要求，還有26款標注為其他新能源車型。
246款新能源車型以純電動為主達到229款，插電混動9款，另外還有8款燃料電池車型。分車型來看，新能源乘用車39款，占比15.85%；新能源客車96款，占比39.02%；新能源專用車111款，占比45.13%。
從技術路線來看，搭載磷酸鐵鋰電池車型有177款，三元電池車型有58款，錳酸鋰電池車型6款，多元復合鋰電池車型2款、鈦酸鋰電池車型3款，氫燃料電池8款。
在本批公告中，新能源乘用車的能量密度和續航里程卻出現兩極分化現象。其中，本批次乘用車電池系統能量密度最高達175wh/kg，是由廣汽乘用車申報的AIONLX車型，搭載寧德時代生產的三元電池系統，工況續航里程達600km。
不過，工況續航里程最高卻是由長安汽車申報的純電動轎車—E-ROCK，搭載比亞迪生產的三元電池系統，系統能量密度達160.2wh/kg，工況續航里程高達605km。
這意味比亞迪動力電池對外供應進入了實質性階段，該款高續航里程車型可以獲得最高系數補貼。預計后期長安將會有更多新車型配套比亞迪電池，進一步提升其的市場競爭力。
除此之外，比亞迪申報的三款騰勢新車型——DENZRX也進入目錄，全面換裝三元電池，純電動版電池系統達161wh/kg，工況續航里程達520km。其余兩款插電式混動車型的純電續航也高達80-100km，在同類車型中純電續航里程最高。
新款騰勢進入推薦目錄將替代此前的老款車型，并在動力電池和續航等方面全面升級，在此情況之下，新款騰勢或有望成為比亞迪和戴姆勒合資品牌下的拳頭產品。
值得注意的是，除了高續航車型之外，本批公告也出現了多款在能量密度或續航里程無法滿足2019年補貼技術要求的車型，這意味著上述車型將無法獲得補貼。
從7-8月新能源汽車市場表現來看，補貼換擋對新能源乘用車市場打擊較大，包括動力電池企業的裝機量和主機廠銷量都出現明顯下滑。其中，A00級車型受影響最大。而本批公告多家車企申報了多款無法獲得補貼的車型，其未來市場表現或不容樂觀。
在電池企業配套方面，寧德時代、億緯鋰能、比亞迪、合肥國軒、力神電池配套車型數量排名前列。
高工鋰電對第8批推薦目錄的車型配套情況進行了分析，且看下文：
1.乘用車：能量密度和續航兩極分化 比亞迪正式供貨長安
在39款新能源乘用車車型中，純電動車型有32款，插電式混合動力車型有7款。從電池技術路線來看，三元電池有32款，占比達82%，磷酸鐵鋰電池有7款。
在電池配套方面，寧德時代（6款）、比亞迪（5款）、比克電池（5款）、孚能科技/安馳科技/多氟多（2款）配套車型數量排名前列。
在本批目錄中，包括上汽大眾帕薩特PHEV、上汽通用雪佛蘭MENLO、騰勢X、騰勢XPHEV、博瑞GE、比亞迪e3、比亞迪宋PRO、廣汽AIONLX等新車型集中亮相。其中雪佛蘭MENLO是雪佛蘭品牌的首款純電動轎車，搭載上汽時代的三元動力電池，電池能量密度140Wh/kg，續航里程410km。
不過，在能量密度和續航方面卻出現兩極分化現象。
一方面，本批次乘用車電池系統能量密度最高達175wh/kg，是由廣汽乘用車申報的AIONLX車型，搭載寧德時代生產的三元電池系統，工況續航里程達600km。續航里程最高則是由長安汽車申報的純電動轎車—E-ROCK，搭載比亞迪生產的三元電池系統，系統能量密度達160.2wh/kg，工況續航里程高達605km。
另一方面，東風汽車、海馬汽車和九龍汽車卻申報了幾款能量密度或續航里程無法滿足2019年補貼技術要求的乘用車，這意味著上述車型將無法獲得補貼，在新能源汽車市場上的競爭力非常低。
其中，東風汽車申報的兩款俊風牌車型搭載了安馳科技生產的磷酸鐵鋰電池，能量密度為130.21wh/kg，續航里程僅為143km。而海馬汽車申報的兩款車型搭載比克電池生產的三元電池系統，能量密度分別為110wh/kg和12wh/kg，續航里程為100km和132km。九龍汽車申報的一款車型搭載江蘇金陽光生產的三元電池，能量密度為128.4wh/kg，續航僅為105km。
在補貼政策正式切換之后，7-8月的新能源汽車市場受到直接打擊，乘用車銷量明顯下滑，導致動力電池企業裝機電量大幅下滑并大幅減產。
盡管當前已有多家車企為降低成本而將旗下部分車型從三元電池重新切換至磷酸鐵鋰，但基本上都能夠滿足新補貼政策的最低檔技術要求。
而此次東風、海馬和九龍申報的多款低續航車型很顯然無法滿足補貼技術要求，這意味著其在市場上的競爭力非常低，后期市場表現不容樂觀。
2、新能源客車：寧德時代/億緯鋰能/合肥國軒配套前三
在96款新能源客車車型中，純電動車型94款，插電混動車型2款，快充類客車3款、燃料電池客車5款。
從電池技術路線來看，配套磷酸鐵鋰電池的車企有88款，錳酸鋰電池車型有5款、超級電容車型1款、鈦酸鋰電池車型1款。
在動力電池配套方面，寧德時代、億緯鋰能、合肥國軒、微宏動力、比亞迪配套車型數量排名前列。
3、新能源專用車：磷酸鐵鋰占比持續提升
在111款新能源專用車車型中，全部為純電動車型，其中燃料電池車型3款。從電池技術路線來看，磷酸鐵鋰電池有82款，占比74%；三元電池有26款，多元復合鋰電池2款、錳酸鋰電池1款。
從動力電池配套情況來看，寧德時代、力神電池、億緯鋰能、比亞迪、安馳科技/多氟多配套車型數量排名前列。
在補貼退坡的壓力下，新能源專用車換道鐵鋰趨勢明顯，磷酸鐵鋰電池的裝機占比大幅提升，預計后期磷酸鐵鋰電池的優勢將進一步凸顯。
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