盡管人們?cè)缬蓄A(yù)期，但特斯拉宣布降價(jià)的消息，在業(yè)內(nèi)引起的震動(dòng)絲毫不亞于新能源汽車補(bǔ)貼新政的公布。5月1日，特斯拉宣布，Model 3后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版的“官方指導(dǎo)價(jià)”調(diào)整為29.18萬元，在扣除現(xiàn)行新能源汽車補(bǔ)貼金額20250元后，普通消費(fèi)者實(shí)際支付價(jià)格約為27.155萬元。

一如此前理想汽車首席執(zhí)行官李想和小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬所說的那樣，為獲得新能源汽車補(bǔ)貼，特斯拉會(huì)將產(chǎn)品價(jià)格下降到30萬元以內(nèi)。那么，接下來也會(huì)如他們所言，自主品牌新能源汽車產(chǎn)品將受到“精準(zhǔn)打擊”嗎？特斯拉降價(jià)究竟會(huì)給中國(guó)新能源汽車行業(yè)帶來什么影響？

首先必須承認(rèn)，特斯拉國(guó)產(chǎn)化后，必然會(huì)搶奪部分原本屬于自主品牌新能源汽車企業(yè)的市場(chǎng)份額。根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年一季度，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3銷量為1.67萬輛，占新能源汽車市場(chǎng)（包括插電式混合動(dòng)力汽車）18％的份額；與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)所有造車新勢(shì)力的銷量加起來僅占市場(chǎng)份額的10％。換言之，特斯拉在今年一季度的銷量，超過了造車新勢(shì)力的總和。

對(duì)此，中國(guó)車企應(yīng)正視特斯拉這個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而不是盲目自信。作為2019年全球銷量第一的新能源汽車企業(yè)，特斯拉在全球主要汽車市場(chǎng)都斬獲佳績(jī)，其實(shí)力毋庸置疑。在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉必將全力以赴。

雖然特斯拉可能不是“鯰魚”而是“鯊魚”，但也不代表國(guó)內(nèi)車企就毫無招架之力。面對(duì)來勢(shì)洶洶的對(duì)手，中國(guó)車企也不必妄自菲薄。知己知彼，方能百戰(zhàn)不殆。在充分了解對(duì)手、研究對(duì)手之后，才能采取合理有效的應(yīng)對(duì)措施，發(fā)揮出自身優(yōu)勢(shì)。有壓力才會(huì)有動(dòng)力，特斯拉的降價(jià)，相信能激發(fā)出國(guó)內(nèi)新能源車企在降低成本、加強(qiáng)創(chuàng)新、提高服務(wù)等方面的潛力，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，甚至可能會(huì)加速推動(dòng)彼此間的團(tuán)結(jié)合作和兼并重組。對(duì)手越強(qiáng)大，自主品牌車企才會(huì)更努力、成長(zhǎng)才會(huì)更迅速。

當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍處于逐漸壯大的過程中，在市場(chǎng)格局未定、還存在許多機(jī)會(huì)的當(dāng)下，特斯拉的攪局未必是壞事。通過吸引更多的消費(fèi)者，特斯拉很可能會(huì)成為做大國(guó)內(nèi)新能源汽車高端市場(chǎng)這塊蛋糕的有力推動(dòng)者。

另一個(gè)影響則是在零部件產(chǎn)業(yè)。在迎合補(bǔ)貼新政采取降價(jià)措施后，特斯拉必然會(huì)為了保持利潤(rùn)水平進(jìn)一步加大零部件供應(yīng)鏈的本土化，這也是降低整車成本的重要舉措。能夠進(jìn)入特斯拉的供應(yīng)體系，受益的將是國(guó)產(chǎn)零部件企業(yè)。隨著中國(guó)零部件企業(yè)技術(shù)水平的提高，未來自主品牌新能源汽車企業(yè)也將因此受益，這與此前蘋果給國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)行業(yè)帶來的影響如出一轍。

正如科幻小說《三體》中的一句話：“我消滅你，與你無關(guān)。”面對(duì)特斯拉迅猛的發(fā)展勢(shì)頭，當(dāng)下急需做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備的，還應(yīng)該包括傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)和專注智能網(wǎng)聯(lián)汽車的企業(yè)。特斯拉降價(jià)，很有可能會(huì)引發(fā)市場(chǎng)上的新能源汽車產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)，這將縮小新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車之間的價(jià)格差距，提升新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，使其在整個(gè)汽車市場(chǎng)上的份額進(jìn)一步擴(kuò)大。而對(duì)于專注智能網(wǎng)聯(lián)汽車的企業(yè)來說，特斯拉在這一領(lǐng)域一直都走得比較“激進(jìn)”，隨著特斯拉Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用者的不斷增多，它將收集到大量中國(guó)的實(shí)際道路和駕駛行為習(xí)慣等數(shù)據(jù)，由此帶來的挑戰(zhàn)也不容忽視。

值得重視的是，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的判斷，價(jià)格已經(jīng)下調(diào)的特斯拉，隨著零部件國(guó)產(chǎn)化率的提高，還存在進(jìn)一步降價(jià)的空間。因此，無論是新能源汽車企業(yè)還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，都需要把眼光放得更長(zhǎng)遠(yuǎn)。如果說特斯拉這一波降價(jià)在意料之中，那么對(duì)于未來還將出現(xiàn)的價(jià)格下調(diào)，中國(guó)企業(yè)做好準(zhǔn)備了嗎？