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導讀：電池技術革新分為結構創新和電化學體系創新，寧德時代兩方面都投入了巨大的力量和長時間的研發，技術儲備在10年左右。
2019年，LG化學動力電池市場份額超越比亞迪后，韓國證券分析師表示，這只是開始，LG化學超越寧德時代，成為全球最大動力電池生產商，也只是時間問題。
以上分析的依據則主要來自于韓國《中央日報》的一篇報道：“由于中國政府減少了新能源補貼，苦苦掙扎的電池廠商們和電動汽車制造商們正在被清理出市場。”
2020年年初，SNE Research公布了今年1月動力電池裝機數據，正如韓媒預料，LG化學成功超過了寧德時代，不過不是全球最大動力電池生產商，而是全球第二名。誠然，新冠肺炎疫情對我國動力電池企業的影響是巨大的。
此后，新冠肺炎疫情對我國動力電池企業的影響持續蔓延，今年一季度，LG化學如愿以償，赫然成為了全球最大的動力電池生產商。
韓媒的“冷嘲熱諷”無可厚非，過去幾年，受限于我國市場補貼政策的調整，韓企錯失了國內動力電池市場的爆發期。隨著白名單的放開，外資企業進入國內市場，各國企業“短兵相接”在所難免。
對于寧德時代、比亞迪等國內企業和LG化學、特斯拉等外資企業的合作、競爭，行業專家、學者、業內人士等紛紛發表了自己的看法。
5月11日，寧德時代舉辦了2019年度業績說明會，會上寧德時代掌門人曾毓群等公司高層，分別發表了對動力電池成本、與LG化學等外資企業競爭、與特斯拉等外資企業合作等熱點問題的看法，并介紹了寧德時代電池技術的儲備情況。
電池是一個既涉及物理又涉及化學的產品，除了質量和可靠性，還有安全的需求，需要長期的經驗積累，技術、產品品質、供應鏈管理、成本、資金實力等都屬于動力電池行業的進入壁壘。
從市場發展來看，電池長期價格和利潤水平主要取決于成本和市場格局。隨著新能源補貼政策退坡、技術進步等，鋰電池價格將會有下降的趨勢，但降幅會逐漸減緩。
降本增效。隨著產業鏈發展逐漸成熟，以及受新冠肺炎疫情等多方面因素影響，動力電池產業各個環節都面臨著降本需求。
誠然，未來動力電池行業的主要競爭力會在產品質量、安全性、研發投入及規?；б娴确矫妗Υ?，曾毓群表示，寧德時代正努力和客戶一起在新平臺設計上走向標準化，節約開發成本和時間。
技術創新。曾毓群指出，電池技術革新分為結構創新和電化學體系創新，寧德時代兩方面都投入了巨大的力量和長時間研發，技術儲備在10年左右。
此外，寧德時代副董事長潘健表示，寧德時代在材料開發，電芯和系統設計上，通過科技和創新，具備了實現降本的能力，在全球具有明顯競爭優勢。
在動力電池技術路線供應方面，寧德時代獨立董事蔡秀玲表示，寧德時代在磷酸鐵鋰和三元電池方面都有先進的產品，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元電池，具體供貨產品取決于市場需求。
企業盈利。寧德時代財務總監鄭舒表示，盈利能力是綜合競爭力的表現，寧德時代的產品，安全可靠性、質量穩定性處于行業領先水平，成本上具有競爭者不具有的規模采購和本地化供應優勢。
與特斯拉的合作。就特斯拉提出的無“鈷”電池技術，曾毓群表示，寧德時代有自己的“無鈷”電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法搞好供應鏈。
此外，寧德時代副總經理蔣理表示，特斯拉向寧德時代采購鋰離子動力電池期限為2020年7月1日至2022年6月30日，具體采購情況特斯拉會根據自身需求以訂單方式確定。另外，他還表示，兩家企業的合作不局限于國內。
此外，曾毓群還表示，特斯拉希望自己做電池，但特斯拉的技術路線不會對寧德時代造成沖擊，兩家公司也在共同探討如何把電池做得更好，以服務新能源事業。
CTP與刀片電池。值得注意的是，對于寧德時代CTP電池與比亞迪刀片電池的優劣之分，以及未來動力電池技術的發展方向，寧德時代相關負責人也給出了自己的獨特見解。
“刀片電池是我們2016年量產的CTP結構創新概念中的一種，我們已經選擇并量產CTP結構創新里最優的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。”曾毓群如是說道。
“CTP電池包，由于省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，電池包能量密度也顯著提升，將有效降低動力電池的制造成本。”蔣理表示，“公司的CTP電池（含LFP、三元材料體系）已在商用車、乘用車上實現了多項產品應用，獲得了客戶認可。”
此外，秀玲也表示，寧德時代的CTP電池屬于結構創新，不管是磷酸鐵鋰、811還是將來的新體系，都可以在CTP上實現，如果寧德時代自主設計電池包，能量密度完全可以做到250wh/kg以上。
電池安全檢測。曾毓群表示：“電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全。我們要關注真正的市場安全，設計、生產、檢測等安全措施都要集中在市場上的汽車碰撞、汽車充電、汽車進水、汽車結露、電池包設計、電芯設計制造等全場景、全周期、全方位、全系統安全。”
固態電池。對于“固態電池”技術的發展，曾毓群認為，目前車規級的固態電池在能量密度上還不如寧德時代的鋰離子電池，真正的固態電池需要用金屬鋰作負極，這樣才能提高能量密度。
2019年，LG化學動力電池市場份額超越比亞迪后，韓國證券分析師表示，這只是開始，LG化學超越寧德時代，成為全球最大動力電池生產商，也只是時間問題。
以上分析的依據則主要來自于韓國《中央日報》的一篇報道：“由于中國政府減少了新能源補貼，苦苦掙扎的電池廠商們和電動汽車制造商們正在被清理出市場。”
2020年年初，SNE Research公布了今年1月動力電池裝機數據，正如韓媒預料，LG化學成功超過了寧德時代，不過不是全球最大動力電池生產商，而是全球第二名。誠然，新冠肺炎疫情對我國動力電池企業的影響是巨大的。
此后，新冠肺炎疫情對我國動力電池企業的影響持續蔓延，今年一季度，LG化學如愿以償，赫然成為了全球最大的動力電池生產商。
韓媒的“冷嘲熱諷”無可厚非，過去幾年，受限于我國市場補貼政策的調整，韓企錯失了國內動力電池市場的爆發期。隨著白名單的放開，外資企業進入國內市場，各國企業“短兵相接”在所難免。
對于寧德時代、比亞迪等國內企業和LG化學、特斯拉等外資企業的合作、競爭，行業專家、學者、業內人士等紛紛發表了自己的看法。
5月11日，寧德時代舉辦了2019年度業績說明會，會上寧德時代掌門人曾毓群等公司高層，分別發表了對動力電池成本、與LG化學等外資企業競爭、與特斯拉等外資企業合作等熱點問題的看法，并介紹了寧德時代電池技術的儲備情況。
電池是一個既涉及物理又涉及化學的產品，除了質量和可靠性，還有安全的需求，需要長期的經驗積累，技術、產品品質、供應鏈管理、成本、資金實力等都屬于動力電池行業的進入壁壘。
從市場發展來看，電池長期價格和利潤水平主要取決于成本和市場格局。隨著新能源補貼政策退坡、技術進步等，鋰電池價格將會有下降的趨勢，但降幅會逐漸減緩。
降本增效。隨著產業鏈發展逐漸成熟，以及受新冠肺炎疫情等多方面因素影響，動力電池產業各個環節都面臨著降本需求。
誠然，未來動力電池行業的主要競爭力會在產品質量、安全性、研發投入及規?；б娴确矫妗Υ?，曾毓群表示，寧德時代正努力和客戶一起在新平臺設計上走向標準化，節約開發成本和時間。
技術創新。曾毓群指出，電池技術革新分為結構創新和電化學體系創新，寧德時代兩方面都投入了巨大的力量和長時間研發，技術儲備在10年左右。
此外，寧德時代副董事長潘健表示，寧德時代在材料開發，電芯和系統設計上，通過科技和創新，具備了實現降本的能力，在全球具有明顯競爭優勢。
在動力電池技術路線供應方面，寧德時代獨立董事蔡秀玲表示，寧德時代在磷酸鐵鋰和三元電池方面都有先進的產品，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元電池，具體供貨產品取決于市場需求。
企業盈利。寧德時代財務總監鄭舒表示，盈利能力是綜合競爭力的表現，寧德時代的產品，安全可靠性、質量穩定性處于行業領先水平，成本上具有競爭者不具有的規模采購和本地化供應優勢。
與特斯拉的合作。就特斯拉提出的無“鈷”電池技術，曾毓群表示，寧德時代有自己的“無鈷”電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法搞好供應鏈。
此外，寧德時代副總經理蔣理表示，特斯拉向寧德時代采購鋰離子動力電池期限為2020年7月1日至2022年6月30日，具體采購情況特斯拉會根據自身需求以訂單方式確定。另外，他還表示，兩家企業的合作不局限于國內。
此外，曾毓群還表示，特斯拉希望自己做電池，但特斯拉的技術路線不會對寧德時代造成沖擊，兩家公司也在共同探討如何把電池做得更好，以服務新能源事業。
CTP與刀片電池。值得注意的是，對于寧德時代CTP電池與比亞迪刀片電池的優劣之分，以及未來動力電池技術的發展方向，寧德時代相關負責人也給出了自己的獨特見解。
“刀片電池是我們2016年量產的CTP結構創新概念中的一種，我們已經選擇并量產CTP結構創新里最優的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。”曾毓群如是說道。
“CTP電池包，由于省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，電池包能量密度也顯著提升，將有效降低動力電池的制造成本。”蔣理表示，“公司的CTP電池（含LFP、三元材料體系）已在商用車、乘用車上實現了多項產品應用，獲得了客戶認可。”
此外，秀玲也表示，寧德時代的CTP電池屬于結構創新，不管是磷酸鐵鋰、811還是將來的新體系，都可以在CTP上實現，如果寧德時代自主設計電池包，能量密度完全可以做到250wh/kg以上。
電池安全檢測。曾毓群表示：“電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全。我們要關注真正的市場安全，設計、生產、檢測等安全措施都要集中在市場上的汽車碰撞、汽車充電、汽車進水、汽車結露、電池包設計、電芯設計制造等全場景、全周期、全方位、全系統安全。”
固態電池。對于“固態電池”技術的發展，曾毓群認為，目前車規級的固態電池在能量密度上還不如寧德時代的鋰離子電池，真正的固態電池需要用金屬鋰作負極，這樣才能提高能量密度。
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