近日，蔚來(lái)汽車(chē)正在規(guī)劃成立電池資產(chǎn)管理公司的消息引起行業(yè)熱議。

值得注意的是，這一電池資產(chǎn)管理公司正在尋求融資，寧德時(shí)代已經(jīng)明確表達(dá)了投資意向。一個(gè)是造車(chē)新勢(shì)力中的明星車(chē)企，一個(gè)是動(dòng)力電池行業(yè)的龍頭老大，蔚來(lái)和寧德時(shí)代聯(lián)手究竟要做什么事？

■換電在熱度中醞釀變革

據(jù)悉，蔚來(lái)汽車(chē)的電池資產(chǎn)管理公司旨在推動(dòng)車(chē)電分離。作為一直踐行換電的車(chē)企之一，蔚來(lái)汽車(chē)的舉動(dòng)并不難理解。車(chē)電分離能夠有效降低購(gòu)車(chē)成本并提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

一直以來(lái)，全行業(yè)未曾停止對(duì)換電模式的探索。進(jìn)入2020年，換電模式的熱度在逐漸升溫。今年4月工信部等五部門(mén)發(fā)布的2020年補(bǔ)貼新政中，補(bǔ)貼前售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的車(chē)型不再享受補(bǔ)貼，但采用換電模式的車(chē)型不受此限制。這對(duì)于一直推行換電模式的蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一大利好。蔚來(lái)汽車(chē)作為目前造車(chē)新勢(shì)力中唯一采用換電技術(shù)的企業(yè)，已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)建造了137個(gè)換電站，覆蓋61個(gè)城市。

由于換電模式能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力電池的全生命周期資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理，正如動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王子冬所說(shuō)，和充電相比，換電模式擁有廣闊的前景。不過(guò)，換電模式的推廣并不是一家或幾家企業(yè)能實(shí)現(xiàn)的，離不開(kāi)車(chē)企、動(dòng)力電池供應(yīng)商、換電站運(yùn)營(yíng)商等多方的合力。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐步走向成熟的過(guò)程中，換電模式的推進(jìn)也慢慢開(kāi)始涉及到核心問(wèn)題，那就是電池。這也就意味著，經(jīng)過(guò)多年的探索之后，換電模式“卡脖子”問(wèn)題或?qū)⑾蚯巴苿?dòng)一步。

■“電池銀行”再提日程

如果換電要大規(guī)模推廣和應(yīng)用，必須要有足夠多的動(dòng)力電池儲(chǔ)備，即電池與車(chē)輛的配比要大于1。新能源汽車(chē)行業(yè)獨(dú)立研究者曹廣平告訴記者：“現(xiàn)在一輛車(chē)配裝一套動(dòng)力電池，行業(yè)的發(fā)展在某種程度上還需要依賴(lài)補(bǔ)貼。如果一輛車(chē)配備1.2～1.5套動(dòng)力電池，情況可能將更糟糕。”不過(guò)，如果新能源汽車(chē)在銷(xiāo)售時(shí)不含動(dòng)力電池，裸車(chē)價(jià)格就會(huì)極大地降低。車(chē)電分離這種商業(yè)模式，將成為車(chē)企降低價(jià)格的一種途徑。

不過(guò)，如何解決動(dòng)力電池配比多的問(wèn)題，業(yè)界提到較多的設(shè)想便是“電池銀行”。具體來(lái)講，就是由動(dòng)力電池企業(yè)做好標(biāo)準(zhǔn)的PACK，存入“電池銀行”，負(fù)責(zé)換電的公司從中把電池貸出來(lái)，用于換電服務(wù)。其實(shí)，早在2019年的時(shí)候，已經(jīng)有行業(yè)人士透露，“業(yè)內(nèi)正在進(jìn)行電池銀行項(xiàng)目。不過(guò)，這種模式在動(dòng)力電池行業(yè)是創(chuàng)新，難度比較大。”

據(jù)悉，蔚來(lái)汽車(chē)規(guī)劃成立的電池資產(chǎn)管理公司，就是在車(chē)電分離的基礎(chǔ)上推出BaaS（Battery as a Service，電池即服務(wù)）產(chǎn)品。在一季度的財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上，蔚來(lái)董事長(zhǎng)兼CEO李斌就曾透露，公司的“可充、可換、可升級(jí)、車(chē)電分離（BaaS）的電池服務(wù)”已取得顯著進(jìn)展，將在第三季度逐步實(shí)現(xiàn)完全的車(chē)電分離。車(chē)電分離后，企業(yè)可以構(gòu)建移動(dòng)電網(wǎng)對(duì)動(dòng)力電池包進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理，根據(jù)用戶(hù)的需求靈活選擇全新電池或梯次利用電池。此外，記者了解到，除了蔚來(lái)汽車(chē)之外，一直在市場(chǎng)上“開(kāi)疆拓土”的換電運(yùn)營(yíng)商奧動(dòng)新能源，目前也在探索電池銀行的模式。從行業(yè)內(nèi)透露的消息，到現(xiàn)在蔚來(lái)汽車(chē)電池服務(wù)取得進(jìn)展，可以預(yù)見(jiàn)，換電在車(chē)電分離商業(yè)化模式上的探索已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步。

■雙方聯(lián)手或?qū)⑼七M(jìn)電池標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題

針對(duì)“蔚來(lái)汽車(chē)將成立電池資產(chǎn)公司，寧德時(shí)代有望投資”的消息，蔚來(lái)汽車(chē)的工作人員表示，目前尚無(wú)太多消息可分享，一切以公司公告為準(zhǔn)；寧德時(shí)代方面則表示“不予置評(píng)”。

其實(shí)，寧德時(shí)代一直在進(jìn)行換電商業(yè)模式的探索。寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)潘健曾表示，公司目前正在探索動(dòng)力電池后市場(chǎng)的維修保養(yǎng)、車(chē)電分離等新業(yè)務(wù)，進(jìn)一步在產(chǎn)品全生命周期內(nèi)服務(wù)好用戶(hù)，發(fā)揮好其長(zhǎng)壽命等性能優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，換電模式的車(chē)電分離屬于典型的資產(chǎn)運(yùn)行，需建立在標(biāo)準(zhǔn)化、可流通的電池包體系上。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在回答投資者提問(wèn)時(shí)也提到，動(dòng)力電池未來(lái)走向?qū)?huì)在不同應(yīng)用場(chǎng)景和定位上有不同的產(chǎn)品來(lái)滿(mǎn)足需求，在運(yùn)營(yíng)用車(chē)場(chǎng)景下可能會(huì)出現(xiàn)統(tǒng)一產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，在同一主機(jī)廠(chǎng)商的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品上出現(xiàn)平臺(tái)化標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的趨勢(shì)，在同一平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)電池包上整車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)發(fā)多種車(chē)型，從而達(dá)成產(chǎn)品的規(guī)模效益。

行業(yè)人士對(duì)此表示，如果電池標(biāo)準(zhǔn)化，將有利于寧德時(shí)代降低成本，擴(kuò)大銷(xiāo)量，占據(jù)更大市場(chǎng)。此外，對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)講，電池資產(chǎn)公司以重資產(chǎn)存在，寧德時(shí)代作為蔚來(lái)的上游電池供應(yīng)商，雙方聯(lián)手可以達(dá)到互惠互利的結(jié)果。不過(guò)，這并不是那么容易達(dá)到，以北汽新能源為例，北汽新能源公司所有SUV和轎車(chē)，電池包基本上都不一樣，除非是同一個(gè)底盤(pán)的產(chǎn)品。

“換電模式最終要解決電池標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題。現(xiàn)在能把換電技術(shù)集成為整體部件，易于整車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用。”據(jù)王子冬透露，“行業(yè)內(nèi)目前正在討論相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和可行性方案。或?qū)⑼扑]3—5種電池包，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的實(shí)踐使用，供市場(chǎng)自由選擇合適。”蔚來(lái)汽車(chē)和寧德時(shí)代此次合作，或?qū)⒔o熱議中正向前一步的換電模式一個(gè)助推力。