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趕在2021年到來前，曠日持久的英國“脫歐”談判終于畫上了句號。2020年12月28日，歐盟理事會批準了與英國達成的歷史性“脫歐”協(xié)議。
盡管這份協(xié)議仍需得到英國國會和歐洲議會的批準，但英國和歐盟對這份近1500頁的“分手”協(xié)議均頗為滿意。其中，在能源領域，雙方一致同意未來將建設“互聯(lián)互通的”能源合作新模式，從而在可再生能源、氣候問題、碳排放交易等關鍵合作中尋求共同利益。
繼續(xù)強化能源和氣候合作
根據(jù)歐委會發(fā)布的《歐盟與英國貿(mào)易暨合作協(xié)議草案》，雙方一致強調(diào)保障能源供應安全的重要性，并將構建互聯(lián)互通的貿(mào)易聯(lián)系，從而確保能源可以持續(xù)、自由地流通。
“經(jīng)過漫長曲折的談判，我們終于達成了一個公平、平衡又對雙方負責的協(xié)議。”歐委會主席馮德萊恩表示，“我們將繼續(xù)在擁有共同利益的所有領域與英國合作，如氣候變化、能源、交通等。”
業(yè)界普遍認為，英國和歐盟最終能夠就“脫歐”達成協(xié)議，反映出雙方在能源、氣候變化等關鍵領域的目標大致相同，包括大力發(fā)展可再生能源、加速邁向碳中和社會等。
據(jù)悉，這份“脫歐”協(xié)議草案明確了三方面合作重點。其一，強化可再生能源和氣候合作，任何一方違反其在《巴黎協(xié)定》的承諾，將立即觸發(fā)協(xié)議中止。雙方必須在2022年4月前制定新的能源貿(mào)易合作模式，以順利推進電力和天然氣貿(mào)易。其二，英國將無法進入歐盟內(nèi)部的能源市場，包括該國此前參與的歐盟運營的北海能源合作組織，不過以歐盟利益為優(yōu)先的情況下，可以特邀英國參與部分項目。其三，雙方將進一步推進民用核能領域合作。
事實上，英國在2020年圣誕節(jié)期間發(fā)布的能源白皮書《為零碳未來提供動力》中已經(jīng)重申，將在本屆議會結束前完成至少一個大型核電站的最終投資決定，同時制定了到2040年建成商業(yè)上可行的核聚變電站的戰(zhàn)略目標。
英國政府表示，該國大部分核電站將在未來10年內(nèi)退役，目前只有欣克利角C一座在建核電站，要在2050年前建成低成本、低排放的電力系統(tǒng)，將需要更多核電。
優(yōu)先開發(fā)海上風電和電網(wǎng)項目
英國可再生能源機構RenewableUK對“脫歐”協(xié)議表示歡迎，強調(diào)協(xié)議中提及的商品自由貿(mào)易將有助于英國制造商向歐盟國家出口可再生能源技術，并認為海上風電和混合型電網(wǎng)項目將是“脫歐”后英國和歐盟合作的重點。
歐委會則明確指出，將與英國共同拓展北海地區(qū)的清潔能源合作，包括近年來該地區(qū)蒸蒸日上的海上風電。英國目前正在北海打造全球最大的海上風電場，這與歐盟力求將北海發(fā)展成全球重要能源轉型技術中心的目標不謀而合。
盡管英國已經(jīng)不再是北海能源合作組織的成員，但是歐委會已經(jīng)就北海能源合作組織框架下與英國達成新合作做出了明確安排，雙方將基于新關系開展合作。而北海能源合作組織2020至2023年的工作計劃，正是著重發(fā)展跨境海上風電和混合型電網(wǎng)，同時努力降低開發(fā)成本，強化海上能源基建需求信息共享。
據(jù)了解，英國一直有意在北海地區(qū)打造一個獨立的“北海電網(wǎng)”，旨在將海上風電場和巨型海底電纜進行高效結合。隨著“脫歐”協(xié)議的達成，英國將不再“單打獨斗”，而是與歐盟攜手挖掘北海地區(qū)清潔發(fā)電的最大潛力。
福布斯網(wǎng)站指出，英國是電力凈進口國，10%的電力從歐洲大陸進口，因此高度關注與歐洲大陸連接的電纜項目，目前該國大約有5吉瓦的海底電纜輸電容量，與荷蘭、法國和愛爾蘭的電力系統(tǒng)相連接，預計到2025年還將打造更多電纜與法國、挪威、丹麥等國連接，屆時輸電容量將增至25吉瓦。
2020年7月，全球最長海底電纜Viking link已在英國林肯郡動工。這條長765公里、輸電能力1.4吉瓦的直流海底電纜將英國與丹麥連接，預計2023年竣工。《衛(wèi)報》指出，Viking link海底電纜對英國乃至整個歐洲都至關重要，可以在風電和太陽能發(fā)電量超過自身需求時，向他國輸出多余電力。
碳交易市場有望融合
值得關注的是，2021年1月1日起，英國將不再參與歐盟碳交易機制，而啟用英國版本的碳交易體系?；?ldquo;脫歐”協(xié)議草案，雙方對于碳定價機制合作持開放態(tài)度，同意考慮融合各自的碳市場機制，從而拓展一種新的“限碳”合作。
英國政府在《為零碳未來提供動力》能源白皮書中指出，2021年開始，英國將擁有自己的碳交易機制，2021年1月1日起，英國允許的排放上限將比歐盟體系低5%。
不過，彭博社報道稱，英國雖然不排除實施與歐盟掛鉤的碳交易機制，但是企業(yè)和貿(mào)易商迄今仍不清楚如何在英進行碳排放許可證買賣、如何繳納污染稅等。
截至2020年底，英版碳交易機制運作指南并未公布，但根據(jù)英國政府此前公布的運作草案，英國版的碳交易機制幾乎復制了歐盟的碳交易機制，甚至連“2021年歐洲車企必須將每輛車每公里的平均碳排放量從118.5克降至95克，否則每輛車面臨95歐元/克罰款”的要求都予以保留，唯一不同的是罰款金額是86英鎊。
盡管這份協(xié)議仍需得到英國國會和歐洲議會的批準，但英國和歐盟對這份近1500頁的“分手”協(xié)議均頗為滿意。其中，在能源領域，雙方一致同意未來將建設“互聯(lián)互通的”能源合作新模式，從而在可再生能源、氣候問題、碳排放交易等關鍵合作中尋求共同利益。
繼續(xù)強化能源和氣候合作
根據(jù)歐委會發(fā)布的《歐盟與英國貿(mào)易暨合作協(xié)議草案》，雙方一致強調(diào)保障能源供應安全的重要性，并將構建互聯(lián)互通的貿(mào)易聯(lián)系，從而確保能源可以持續(xù)、自由地流通。
“經(jīng)過漫長曲折的談判，我們終于達成了一個公平、平衡又對雙方負責的協(xié)議。”歐委會主席馮德萊恩表示，“我們將繼續(xù)在擁有共同利益的所有領域與英國合作，如氣候變化、能源、交通等。”
業(yè)界普遍認為，英國和歐盟最終能夠就“脫歐”達成協(xié)議，反映出雙方在能源、氣候變化等關鍵領域的目標大致相同，包括大力發(fā)展可再生能源、加速邁向碳中和社會等。
據(jù)悉，這份“脫歐”協(xié)議草案明確了三方面合作重點。其一，強化可再生能源和氣候合作，任何一方違反其在《巴黎協(xié)定》的承諾，將立即觸發(fā)協(xié)議中止。雙方必須在2022年4月前制定新的能源貿(mào)易合作模式，以順利推進電力和天然氣貿(mào)易。其二，英國將無法進入歐盟內(nèi)部的能源市場，包括該國此前參與的歐盟運營的北海能源合作組織，不過以歐盟利益為優(yōu)先的情況下，可以特邀英國參與部分項目。其三，雙方將進一步推進民用核能領域合作。
事實上，英國在2020年圣誕節(jié)期間發(fā)布的能源白皮書《為零碳未來提供動力》中已經(jīng)重申，將在本屆議會結束前完成至少一個大型核電站的最終投資決定，同時制定了到2040年建成商業(yè)上可行的核聚變電站的戰(zhàn)略目標。
英國政府表示，該國大部分核電站將在未來10年內(nèi)退役，目前只有欣克利角C一座在建核電站，要在2050年前建成低成本、低排放的電力系統(tǒng)，將需要更多核電。
優(yōu)先開發(fā)海上風電和電網(wǎng)項目
英國可再生能源機構RenewableUK對“脫歐”協(xié)議表示歡迎，強調(diào)協(xié)議中提及的商品自由貿(mào)易將有助于英國制造商向歐盟國家出口可再生能源技術，并認為海上風電和混合型電網(wǎng)項目將是“脫歐”后英國和歐盟合作的重點。
歐委會則明確指出，將與英國共同拓展北海地區(qū)的清潔能源合作，包括近年來該地區(qū)蒸蒸日上的海上風電。英國目前正在北海打造全球最大的海上風電場，這與歐盟力求將北海發(fā)展成全球重要能源轉型技術中心的目標不謀而合。
盡管英國已經(jīng)不再是北海能源合作組織的成員，但是歐委會已經(jīng)就北海能源合作組織框架下與英國達成新合作做出了明確安排，雙方將基于新關系開展合作。而北海能源合作組織2020至2023年的工作計劃，正是著重發(fā)展跨境海上風電和混合型電網(wǎng)，同時努力降低開發(fā)成本，強化海上能源基建需求信息共享。
據(jù)了解，英國一直有意在北海地區(qū)打造一個獨立的“北海電網(wǎng)”，旨在將海上風電場和巨型海底電纜進行高效結合。隨著“脫歐”協(xié)議的達成，英國將不再“單打獨斗”，而是與歐盟攜手挖掘北海地區(qū)清潔發(fā)電的最大潛力。
福布斯網(wǎng)站指出，英國是電力凈進口國，10%的電力從歐洲大陸進口，因此高度關注與歐洲大陸連接的電纜項目，目前該國大約有5吉瓦的海底電纜輸電容量，與荷蘭、法國和愛爾蘭的電力系統(tǒng)相連接，預計到2025年還將打造更多電纜與法國、挪威、丹麥等國連接，屆時輸電容量將增至25吉瓦。
2020年7月，全球最長海底電纜Viking link已在英國林肯郡動工。這條長765公里、輸電能力1.4吉瓦的直流海底電纜將英國與丹麥連接，預計2023年竣工。《衛(wèi)報》指出，Viking link海底電纜對英國乃至整個歐洲都至關重要，可以在風電和太陽能發(fā)電量超過自身需求時，向他國輸出多余電力。
碳交易市場有望融合
值得關注的是，2021年1月1日起，英國將不再參與歐盟碳交易機制，而啟用英國版本的碳交易體系?；?ldquo;脫歐”協(xié)議草案，雙方對于碳定價機制合作持開放態(tài)度，同意考慮融合各自的碳市場機制，從而拓展一種新的“限碳”合作。
英國政府在《為零碳未來提供動力》能源白皮書中指出，2021年開始，英國將擁有自己的碳交易機制，2021年1月1日起，英國允許的排放上限將比歐盟體系低5%。
不過，彭博社報道稱，英國雖然不排除實施與歐盟掛鉤的碳交易機制，但是企業(yè)和貿(mào)易商迄今仍不清楚如何在英進行碳排放許可證買賣、如何繳納污染稅等。
截至2020年底，英版碳交易機制運作指南并未公布，但根據(jù)英國政府此前公布的運作草案，英國版的碳交易機制幾乎復制了歐盟的碳交易機制，甚至連“2021年歐洲車企必須將每輛車每公里的平均碳排放量從118.5克降至95克，否則每輛車面臨95歐元/克罰款”的要求都予以保留，唯一不同的是罰款金額是86英鎊。
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