美國通用汽車公司首席執行官瑪麗·芭拉2020年11月宣布加快推出30款車型時表示，通用汽車“致力于爭奪電動汽車市場份額，直到我們成為北美第一”。

她沒提到特斯拉的名字——她沒這個必要。

十年前，通用汽車在美國電動汽車市場一馬當先。2012年， 也就是特斯拉推出Model S的那一年， 通用汽車售出了超過2.3萬輛雪佛蘭Volt電動汽車， 幾乎是其最接近的競爭車型豐田普銳斯的兩倍。當時，通用汽車占據美國電動車市場18%的份額。


但自從兩年前開始銷售Model 3車型以來， 特斯拉打破了美國電動汽車銷量紀錄，并讓有著百年歷史的通用汽車成為手下敗將。2019年，特斯拉以58%的份額主導美國電動汽車市場。有人估計，到2020年上半年，特斯拉的市場份額上升到了80%。

芭拉說，通用汽車將把對電動汽車開發的投資額增加到270億美元，并將在2025年賣出100萬輛電動汽車。分析師認為，以這個速度，通用汽車不太可能很快超過特斯拉。后者上月被納入標準普爾500指數，成為同通用汽車一樣的藍籌股。

美國晨星公司分析師戴維·惠斯頓說：“目前，在美國純電動汽車市場，特斯拉獨占鰲頭。”

業內專家一致認為，有朝一日，電動車市場將成為整個汽車市場—問題在于何時。

英國市場調研公司IDTechEx估計， 到2030年， 電動汽車將占全球市場的20%，而到2040年將占80%。但該公司的高級技術分析師盧克·吉爾說，隨著民主黨人喬·拜登將入主美國白宮，以及歐盟排放罰款將于今年開始執行，這個估計值肯定會上調。

吉爾說，通用汽車的100萬輛電動汽車銷售目標和大量新車型的推出正在“加速競爭”。通用汽車的Ulti um電池可以加快新車型的開發，該公司計劃在俄亥俄州洛茲敦建造的電池廠應該可以生產出足夠的電池來滿足芭拉的生產目標。

吉爾說，眼下，特斯拉仍比競爭對手更擅長制造價格較低的電池。電池價格較低意味著車價較低，這使特斯拉汽車成為廣大潛在客戶的選擇。

2019年， 美國最暢銷電動汽車是特斯拉Model 3， 起售價為3.8萬美元，售出了近15.5萬輛。相比之下，位居第二的暢銷車型是特斯拉Model X。這是一款起售價為8萬美元的運動型多功能車，銷量為1.9萬輛。

德意志銀行分析師埃馬紐埃爾·羅斯納在一份報告中估計，通用汽車將在3年內將電池成本降至每千瓦時約100美元，到2025年再降至每千瓦時約75美元。然而，它仍將落后于特斯拉每千瓦時50美元的十年中期目標。

吉爾表示：“價格將是決定誰是市場領頭羊的因素，而特斯拉看來會在可預見的未來在價格上取勝。”

摩根士丹利公司分析師亞當·喬納斯說，此外，作為經營單一的電動汽車公司，特斯拉避免了可能妨礙通用汽車的沖突。它的所有資本支出都用在電動汽車上，它在吸引工程人才方面可能有優勢。

如果公眾和政府開始將內燃機排放造成的污染視為一項長期責任——引發監管、立法和訴訟的那種責任，那么通用汽車還可能面臨將來的成本。

分析人士說，通用汽車就算真的能打敗特斯拉，也不大可能在這個十年實現目標?；菟诡D說，如果想在北美電動汽車市場上趕超特斯拉，通用汽車還有“很長的路要走”。不過，特斯拉近年來之所以占據主導地位，部分原因在于缺乏競爭。

惠斯頓說，即使通用汽車從未在北美市場上擁有比這個新對手更多的份額，但如果“它不斷推出大量優質產品、從特斯拉那里奪走大量市場份額，那么它的電動汽車努力會失敗嗎？我說不會”。