從2020年7月份以來，我國新能源汽車呈快速增長態勢，每個月的產銷量都刷新了當月的歷史紀錄。綜合來看，2020年我國新能源汽車的產銷量、保有量有望繼續穩居全球前列。

未來新能源汽車市場怎么走？在16日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2021）高層云論壇上，來自國家部委和企業的人士分享了政策舉措、技術創新、商業模式等多方面的最新信息。

多部委推動新能源車高質量發展

多個部委領導都在論壇上表示，支持推動新能源汽車高質量發展。

工業和信息化部部長肖亞慶介紹，將重點做好五方面工作：

一是實施強鏈補鏈行動。圍繞補短板、鍛長板，編制行動方案，從供需兩端發力，貫通技術攻關、平臺支撐、示范應用三個環節，優化使用環境，推動品牌向上，全面提升產業鏈競爭力。

二是加快核心技術攻關。圍繞降低成本、提高安全及全氣候適用等問題，發揮動力電池、智能網聯汽車等制造業創新中心作用，支持開展技術攻關，加快車用芯片、操作系統等研發和產業應用。

三是加大推廣應用力度。推動提升公共領域車輛電動化水平，開展新一輪新能源汽車下鄉活動，不斷提升用戶體驗，加快充換電基礎設施建設，提升互聯互通水平，鼓勵換電模式等創新發展。

四是優化產業發展環境。圍繞碳達峰、碳中和的目標要求，研究制定汽車產業實施技術路線圖，深化放管服改革，有序開放代工生產，也要用好市場規則，推動提升產業集中度。同時，要堅決遏制盲目投資現象，避免低效的重復建設。

五是深化高水平開放合作。全球汽車供應鏈已形成“你中有我、我中有你”的利益攸關格局，要加強與各國和各方的開放合作，加快標準國際化，引導企業積極參與國際競爭，形成開放性的產業發展新格局。

國家發展和改革委員會副主任林念修表示，國家發展改革委正在會同有關部門，按照市場化、法治化的原則，系統研究加強產業管理、促進新能源汽車健康有序發展的政策措施，嚴格執行《汽車產業投資管理規定》，堅決遏制盲目上馬新能源汽車項目等亂象，持續推動新能源汽車產業高質量發展。

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼也透露，國家有關部門正在制定國家氫能產業發展的中長期戰略規劃。

跨界融合成為未來發展趨勢

萬鋼認為，跨界融合是發展的新趨勢。首先是“車、路、網、云”新能源汽車和信息通信產業的融合發展。從另外一個方面看，汽車和能源雙向融合也成為大趨勢，要加強新能源汽車和電網的V2G的雙向互動。有一點特別值得重視，就是開展“光儲充放”，也就是分布式光伏發電和儲能系統、充放電多功能一體化。

在萬鋼看來，應抓住創新能力進行前瞻部署。比如，近期需要解決單體電池正極從低鈷向無鈷的方向、負極向加硅的方向發展，同時各種功能性電解液和功能性隔膜的開發，以及正負極干法制備工藝能夠大幅度提高電池的質量。

全國政協經濟委員會副主任苗圩也談到跨界融合創新趨勢。他表示，支持企業的跨界融合，加速關鍵產品的落地和質量的提升。要充分發揮企業在創新中的主體地位和主體作用，采用揭榜掛帥等形式，也要鼓勵主機廠和互聯網公司、軟件公司跨行業的合作，聚焦軟件和安全，建立適應新能源汽車、智能網聯汽車發展測試、驗證、認證體系，提高技術能力。

企業商業模式面臨調整

苗圩還表示，當前新一代信息技術與汽車產業在加速融合，正在創出新的業務模式，并對汽車產業、企業應用服務方式都產生巨大的影響。應通過提高科技含量而提高附加值，這更多的體現在軟件上、體現在服務上。

長安汽車董事長朱華榮認為，當前新能源汽車面臨的挑戰之一，就是要加快拓展盈利能力，探索商業模式。最近公司進一步優化了創新創業計劃，擬定了全新的定位，即智能低碳出行科技公司，將軟件和效率打造為企業的核心競爭力。以智能化、電動化為特征，推動公司向共享產業、生態產業發展，形成新汽車加新生態的產業公司。

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪也表示，服務和軟件可以和硬件一樣作為新的業務增長極，蔚來正在做積極的探索。在整個公司的運營商實現硬件、軟件、服務的一體化的布局和體驗，在業務的規劃上，硬件、軟件和服務有各自相對獨立的業務規劃，來適應不同階層的消費者需要。

在上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋看來，新能源車的“極致”應該是通過賦予新的內涵讓用戶感到“極為別致”，而不是用傳統思路，和燃油車比生命周期成本、比續航里程，把傳統的性能指標做到極致。

多個企業透露下一步動向

廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪介紹，廣汽發布的新能源汽車新產品，測試可以8分鐘充滿80%以上電量，里程達到650公里。公司通過三年努力，招聘了全球領軍的人才，特別是電池方面，研發實驗室面積4000多平方米，希望年底能夠全面進行量產。

“我們通過在811、622電池基礎上增加1%—2%的石墨烯正負極材料，來提高它的充電速度以及續航能力，包括能量密度。燃料電池層面，我們也在全面測試，跟豐田、本田合作，還有我們自己的研發，全面在路試。”曾慶洪表示，自動駕駛方面，現在L3、L2、L1已經全面上市，跟華為合作的L4的自動駕駛2023年會出來。

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示，將利用最新的固態電池技術，用固液電解質的技術路線，推出能量密度達到360瓦時/公斤的150度電的固態電池技術電池包，爭取在明年四季度推向市場。同時，積極研發蔚來第二代換電站，預計今年3-4月開始部署市場，

據悉，二代換電站的服務能力將達到一代站的4倍，并且可以實現和車輛的自動連接，在車機端一鍵啟動，車輛可以自動駁入、自動換電，可以做到無人值守，為將來蔚來的換電模式進入歐美發達國家市場提供了可能性。

秦力洪還介紹，在明年年初，將推出下一代蔚來的自動駕駛，從輔助駕駛到自動駕駛的飛躍，并且利用ET7的推出，提供包括11個800萬像素超歸集（音）高清攝像頭，包含33個傳感器的一套超感系統。同時將首次利用等效三百線，探測距離超過五百米的高清超遠距激光雷達，并且首次運用算力超過一千TOPS的超算平臺。

“希望在2021年蔚來品牌能夠走出國門，能夠在海外實現銷售。我們也爭取在海外繼續堅持做高端品牌，做直銷模式，做直接服務用戶的模式。” 秦力洪說。

比亞迪股份有限公司董事長王傳福表示，2021年比亞迪將加快關鍵零部件向行業開放供應。他還建議，把動力電池的針刺試驗逐步列入強制性標準，同時把目前熱擴散試驗要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。