去年底，因被檢查出不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的產(chǎn)品，北汽、廣汽、廣汽本田、比亞迪、吉利等25家車企被工信部點名。這些企業(yè)的一些新能源車型存在實際參數(shù)與備案參數(shù)不一致的情況，新能源汽車產(chǎn)品一致性問題凸顯。

一切都是為了數(shù)據(jù)更好看

具體而言，某些被點名車型存在過放電保護值低于企業(yè)技術(shù)參數(shù)值；過充電保護值高于企業(yè)技術(shù)參數(shù)值。“也就是說車型在實際使用中過充放電數(shù)值和備案數(shù)值不一致，這樣的后果就是車輛在過充放電之時存在一定的安全隱患。”一位電池領(lǐng)域的專家表示，過充放數(shù)值過低會增加電池安全風(fēng)險、影響電池實際使用壽命，而企業(yè)之所以設(shè)置較低的數(shù)值，無非是讓車輛的續(xù)駛里程數(shù)值“好看一些”。北汽新能源兩款車型北汽新能源EU5、北汽新能源EU300分別存在過放電后電池管理系統(tǒng)不符合有關(guān)要求、安全帶生產(chǎn)企業(yè)名稱與備案參數(shù)不一致的問題。

廣汽集團旗下廣汽GS4插電混動存在工況條件下百公里耗電量超過備案參數(shù)值；車載能源管理系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)名稱與備案參數(shù)不一致。眾所周知，在新能源汽車補貼政策中，對百公里耗電量有一定要求，實際運行中這項數(shù)值過高，企業(yè)弄虛作假的痕跡很明顯。同時，廣汽本田世銳PHEV，還存在充電插頭型號與備案參數(shù)不一致的問題。事實上，廣汽本田世銳PHEV就是傳祺GS4插電混動的“換標(biāo)”車型，是企業(yè)應(yīng)對積分要求下的產(chǎn)物。其所出現(xiàn)的問題與GS4插電混動車型問題基本一致。

從工信部通報的問題看，在新能源乘用車領(lǐng)域，備案參數(shù)不一致的問題成重災(zāi)區(qū)，其中有些生產(chǎn)不一致的問題對車輛安全影響巨大。生產(chǎn)一致性是考驗車輛產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵因素，這也在一定程度上反映了新能源汽車車輛質(zhì)量不過硬。尤其是隨著車輛保有量的不斷增多，企業(yè)車型的不斷豐富，怎樣確保產(chǎn)品的一致性問題也成為新能源車企必須關(guān)注的問題。

一致性不僅是參數(shù)一致

“生產(chǎn)一致性，就是企業(yè)在生產(chǎn)過程中，研制的樣車、報送工信部批準(zhǔn)的《公告》、市場銷售的實際車輛、配發(fā)的產(chǎn)品合格證及上傳的車輛產(chǎn)品信息的技術(shù)參數(shù)、配置要完全一致。企業(yè)按照產(chǎn)品一致性管理的要求，做到了產(chǎn)品一致性，就可以保證產(chǎn)品的質(zhì)量，保證產(chǎn)品符合國家標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)規(guī)定的要求，也就是保護了人民群眾的根本利益。”正如工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人強調(diào)的那樣，汽車產(chǎn)品的一致性不僅要求量產(chǎn)車與研發(fā)樣車、公告參數(shù)一致，還要求同一車型不同批次的車輛做到一致的質(zhì)量，以確保產(chǎn)品的安全。正是為了提升車輛的生產(chǎn)一致性，工信部才發(fā)起了對汽車產(chǎn)品生產(chǎn)一致性的檢查，對不一致產(chǎn)品采取暫停公告等處罰措施。

我國自2010年開始實施《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理辦法》，對企業(yè)確保車輛的生產(chǎn)一致性提出了明確的要求，保證了我國車輛的生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量水平。過去很長一段時間，在傳統(tǒng)車輛的一致性方面，企業(yè)做了很多卓有成效的努力。記者采訪過程中發(fā)現(xiàn)，為了保持產(chǎn)品的一致性，傳統(tǒng)車企進行了長期堅持不懈的努力，大多建立了質(zhì)量管控體系，用制度、流程、管理等多種手段確保產(chǎn)品的一致性，這也是我國汽車制造水平能躋身世界一流水平的保障。然而，在新能源汽車領(lǐng)域，相關(guān)工作還存在很大的漏洞。“從燃油車到電動車，發(fā)動機到電池的改變，對于整車而言，不僅是把發(fā)動機變成了電池，動力結(jié)構(gòu)的改變，需要他們在生產(chǎn)過程中做出更多的改變，尤其是電控系統(tǒng)下，還增加了更多軟件技術(shù)，對車輛一致性的要求更高。”一位合資工廠生產(chǎn)負(fù)責(zé)人向記者表達了他對新能源汽車生產(chǎn)一致性的擔(dān)憂，而大多數(shù)新能源車企對這個問題的重視還不夠。

新能源汽車的一致性不僅涵蓋范圍非常廣，其中電池的一致性更是新的難點。“生產(chǎn)一致性直接決定電池的質(zhì)量。”真鋰研究首席分析師墨柯在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，生產(chǎn)一致性是決定電池質(zhì)量的關(guān)鍵，也是一些電池廠商競爭力的體現(xiàn)。而新能源汽車整車一致性問題可能沒有電池的一致性那么危害巨大，但也是車輛質(zhì)量水平的重要支撐因素。而新能源汽車因為發(fā)展時間較短，尤其是一些剛剛開始車輛生產(chǎn)制造的企業(yè)，在制造管理經(jīng)驗方面還有一定欠缺，體系完善尚需時間。

生產(chǎn)一致性不止于生產(chǎn)環(huán)節(jié)

“把生產(chǎn)一致性管理貫穿到汽車產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計、原材料采購、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品檢驗、配發(fā)產(chǎn)品合格證、銷售等各個環(huán)節(jié)，且各環(huán)節(jié)都能保證生產(chǎn)一致性，就能保證產(chǎn)品符合國家標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)規(guī)定的要求。”正如上述工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人所言，生產(chǎn)一致性要貫穿新能源汽車從研發(fā)到銷售的全生命周期的各個環(huán)節(jié)，才能切實提升產(chǎn)品的質(zhì)量水平。工信部內(nèi)部人士表示，下一步，工信部將進一步加強對道路機動車輛產(chǎn)品的事中時候監(jiān)管，與相關(guān)部門密切協(xié)作，創(chuàng)新監(jiān)管方式，豐富監(jiān)管手段，加強信息共享和聯(lián)合懲戒，切實保障車輛產(chǎn)品一致性和質(zhì)量安全。

值得關(guān)注的是，新能源汽車一致性問題除企業(yè)制造水平等因素引起的之外，還存在故意為之的痕跡，也就是說，企業(yè)在主觀上弄虛作假，導(dǎo)致產(chǎn)品在某些方面不一致，往往帶來更大的安全隱患。因此，廣大車企必須提升對一致性問題的重視，正視生產(chǎn)不一致可能造成的危害，在各環(huán)節(jié)制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾碇贫群蛨?zhí)行措施，加強對產(chǎn)品一致性的管理，從根本上提升新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量。

上述工信部負(fù)責(zé)人就坦言，確保在售產(chǎn)品與公告的一致性是企業(yè)的一種誠信責(zé)任。“企業(yè)申報《公告》車輛產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)和配置，是對政府的承諾，也是對消費者的承諾；企業(yè)為出廠車輛出具產(chǎn)品合格證，是對產(chǎn)品的承諾，表示車輛產(chǎn)品與產(chǎn)品合格證上的技術(shù)參數(shù)和配置一致，否則就是失信。”這位負(fù)責(zé)人強調(diào)，“企業(yè)社會責(zé)任必須體現(xiàn)在誠實守信之上。加強企業(yè)誠信建設(shè)，必須要有道德意識，關(guān)鍵要有制度做保障，生產(chǎn)一致性管理就是保障制度。”企業(yè)履行社會責(zé)任的首要工作就是保證產(chǎn)品質(zhì)量。在新能源汽車領(lǐng)域，尤其是那些積累不夠的造車新勢力，在這方面還有更多的工作要做。