10年前，人們不會想到，消滅黑車的，不是道德自律，不是法規繩索，而是滴滴。

就如同當前的兩輪電動車產業，消滅鉛酸電池的、消滅入戶充電的，都可能是立于小區角落里那一個個“不起眼”的換電柜。

電動自行車換電，這個概念其實在快遞配送行業已經普及。餓了么、美團、叮咚買菜等平臺的任一個配送員，每天可能需要騎車跑上百公里，只要電瓶能量不夠了，他們就能搜索附近的換電柜，卸舊電池、掃碼、裝上新電池，全程只要10秒，即可向下一個訂單發起沖鋒，徹底改變了以往工作小半天、充電8個小時的低效粗放模式，也杜絕了很多消防以及交通安全隱患。

如今，這種類似于共享電池的模式，也將為普通居民百姓提供日常出行的充換電便利。根據春藤物聯網技術（深圳）有限公司（以下簡稱春藤物聯）董事總經理任煥透露，電動車作為民生交通工具，廣受普通居民的青睞，居民充電痛點在于充電場地的利用率和充電安全問題。“我們已經在探索C端用戶的換電模式，依托社區內已規劃的停車棚或充電樁區域部署電動兩輪車換電柜，單個換電柜要滿足100-150個居民用戶的充電需求，通過對電池的集中充電和管理以解決場地不足和消防安全的問題。”

共享換電“飛入尋常百姓家”春藤物聯COO劉震分析稱，我們以前買一輛電動車，電池是自己的資產，但是易耗品，不僅每年需要置換新電池，使用過程中還要面臨電池老化、虛標、充電爆炸、飛線充電、充不進電等風險。而現在，像共享電池一樣，是當你需要用時才來用電池，即需即供。這也是一種新的共享經濟商業模式。

事實上，這種共享換電的商業模式，并沒有改變原有電動車+電池的結構業態，只是對“電池如何充電”這個長久以來的瓶頸，進行了微設計。盡管動作很小，但是價值很大：普通消費者能跳出充電時長、里程焦慮、電池被盜等短途出行痛點，即換即用，對社會而言，則全面豐富了小區、通勤沿途、街邊和商店內的兩輪電動車鋰電能源補充場景，提升了城市綠色交通、社區安全建設的價值空間。

車、電分離的新興換電模式，在電動車整車行業，稱得上創新，但是放寬到整個電動兩輪車商業范圍，類似技術在電池行業比比皆是，一個電池不耐用了以舊換新一個滿電電池，車子照樣跑。

這種跨界模式，把其它行業做得好的方式應用到本行業，短期會對兩輪電動車整個行業的既有商業產生沖擊，但長遠看來，不僅符合新國標政策下超標車轉向鋰電池的要求，還有利于新基建大背景下的新能源民生出行建設，最終反而可能成為未來支撐產業鏈加速增長、創新發展的“第二引擎”。

伴隨著換電模式的深入開展，共享換電的“黑洞效應”已經逐步顯現。公開信息顯示，春藤物聯已于近期獲得了上海德朗能電子科技有限公司的戰略投資，并配合深圳交警全力推進深圳民生行業電動自行車帶牌租賃計劃，標志著電池制造商、智能地圖等原來舊模式里的利益相關者，都被漸漸吸引到換電新模式的“黑洞”里去了。理論上，新的模式對舊模式實現替代，整個產業鏈鏈接在一起，就能實現行業的升級。

如此，居民換電，客觀上構筑著用戶、社會、行業“三方共贏”的局面。也因此，居民換電作為居民電動車出行的核心解決方案，受到市場的普遍關注。

角逐1800億“新藍海”不難發現，相比已然運作純熟的商業換電而言，居民換電的市場空間顯然更有想象力。劉震指出，初步預估，深圳現有存量電動自行車就有約400萬輛左右，高于深圳機動車保有量，其中，僅5%左右是外賣騎手和快遞員類商用電動車，也就是說，目前的充換電運營商看似火拼慘烈，其實競爭局限在5%里。剩余的95%市場，都是普通居民用車，即尚未被開墾的“處女地”。


除了深圳，全國還有很多地少車多、充電設施不足、提倡戶外集中充電的大城市區域。對于前景，國內知名財經管理雜志《經理人》年初曾通過數學模型，基于中國電動自行車的3億輛保有量（2019年），推算出充換電B端、C端市場需求分別存在約360億元、1800億元的潛在規模，后者是前者的5倍之多。若再將每年電動自行車企業的銷量新增數據考慮進去，則B、C兩個市場的差距則更為龐大，換電服務延伸至C端才是大勢所趨。

基于此，很多原本專供B端特種市場的充換電供應商，包括e換電等，都曾“調頭”探索居民換電新業態。


“充換電行業背后的科技化、互聯網化、大數據化、AI化等等能力的競爭方式，遠比網點投入更為核心。”廣東自行車電動車協會副會長、深圳市電動自行車行業協會、深圳市電動自行車產業促進會執行會長兼秘書長楊華認為。目前看來，從B端向C端換道并不容易，首先要解決的兩大壁壘，就是技術實現模式和服務模式。



對此，劉震表示，春藤物聯一開始進入換電領域，就是本著服務民用市場而來，“所以我們現有技術服務、計費體系、布柜策略都是基于民用為基準來實施的。”

C端賽道的“瞪羚”選手技術服務方面。春藤物聯向普通居民提供的充換電服務，采用新型的磷酸鐵鋰電池，相比傳統鉛酸電池和有普通三元鋰電，具有使用更持久、電壓更穩定、安全系數更高、內置防盜和智能定位模塊、適配絕大多數電動車等集成優勢。并且，換電柜可以對電池的實際容量和健康程度進行檢測，電池老化至低于80%的出廠容量時就會被系統鎖定，從而回廠檢修或退出市場；還有電池斷電救援、雨天防觸電、防起火等裝置，真正做到“一次加入，無憂使用”。

計費體系方面。劉震表示，居民換電將采用會員制+能量點的方式計費，人們每次都可以換到充滿電的15A鋰電池，春藤物聯APP會通過減去居民所換舊電池的剩余電量，計算此次換電所需支付的費用，節省了過度充電的或充電不滿的問題。如，充滿一組15A的電池需要1度左右的電，而換電的費用跟人們直接用電差距甚微。

在任煥的戰略規劃里，圍繞終端用戶，春藤物聯不僅僅是一家充換電運營商，更致力于打造一個基于安全充電和消防預警的智慧物聯網社區平臺，涵蓋兩輪車安全充電、換電、電池入戶預警、居家消防煙霧與燃氣預警、社區空氣質量檢測、LoRa網絡鏈接、社區商城、用戶資產增值和電池共享等服務。

數據顯示，截止2020年10月，春藤物聯在深圳、廣州、茂名設有超過300個充電站，春藤物聯APP的注冊用戶約26000+，每天活躍用戶為6000+，已經順利站上深圳充換電運營行業的“第一梯隊”，凸顯了其在技術研發、市場實踐、資本整合、商業模式等綜合實力上的領先優勢。同時，又因為春藤物聯像一個“小而美”的“瞪羚”選手，避免了向C端市場“換道”過程中的積重難返，確保在不斷變幻的市場趨勢下能夠快速響應和靈活應對。

誠如詩歌所說，乍暖還春暖幾許，只待舊貌換新顏。換電是兩輪電動車市場的必然趨勢，而to C市場居民換電的滾滾熱浪，無論你愛與不愛，都已撲面而來。