3600億光伏巨頭入局氫能，創始人親自帶隊！概念股歡呼雀躍。（相關鏈接：剛剛，隆基股份成立氫能公司，正式進軍氫能）

最新消息顯示，3600億光伏龍頭——隆基股份已正式入局氫能，旗下氫能科技公司于3月31日注冊成功，隆基創始人李振國親自擔任董事長、總經理。

今早一開盤，隆基股份大超6%，氫能源板塊掀起漲停潮！厚普股份漲20%封板，雪人股份、新天綠能、豫能控股等近10股集體漲停。

隆基股份到底為何進軍氫能源，這事究竟靠不靠譜呢?

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光伏大哥進軍氫能，眾小弟紛紛漲停

在近期股價大幅回調之后，光伏龍頭隆基股份有了大動作，正式進軍氫能領域。

4月5日，工商注冊系統顯示，西安隆基氫能科技有限公司于2021年3月31日注冊成功，股東為西安隆基綠能創投管理有限公司和上海朱雀嬴私募投資基金合伙企業（有限合伙），隆基創始人李振國親自擔任董事長、總經理。標志著光伏龍頭——隆基正式入局氫能。

李振國表示：氫能是一種清潔、高效的二次能源，在碳中和及風光平價的趨勢下，可再生能源電解制氫有望成為最主要的制氫方式，市場前景廣闊。

隆基早在2018年就開始關注和布局可再生能源電解制氫，近三年來，與國內、海外知名科研機構、權威專家進行了深入的研發課題合作，在電解制氫裝備、光伏制氫等領域形成了技術積累，下一步將進行氫能產業化布局。

受利好消息提振，今天氫能源板塊成為滬深兩市最亮的仔，隆基股份開盤后一度大漲超6%，市值突破3600億。

板塊個股掀起漲停潮，厚普股份率先封20%漲停板，富瑞特裝漲超19%，深冷股份漲超13%，首航高科、天沃科技、美錦能源、時代新材、雪人股份等十多只概念股漲停。

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為何此時進軍氫能源，有何深意？

首先解釋一下什么是氫能：

氫在宇宙中分布廣泛，它構成了宇宙質量的75%；氫能是氫(H)在物理與化學變化過程中釋放的能量；氫氣的來源多樣，可利用化石燃料生產，也可電解水生產；氫燃燒的產物是水，是世界上最干凈的能源，被譽為21世紀最具發展前景的二次能源。

除核燃料外，氫的發熱值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，是汽油發熱值的3倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍。

隆基入局氫能絕非偶然，業內人士分析，這或許與當前光伏行業所面臨的環境有關。

中國光伏行業協會相關報告顯示，十四五國內年均光伏新增裝機規模達70GW-90GW。光伏裝機量的不斷攀升，使得消納問題愈發凸顯，成為制約光伏大規模發展的瓶頸之一。而“光伏+制氫”模式，將有效解決消納問題等可再生能源的發展瓶頸，還可有效解決制氫成本高和綠色生產的問題。

氫能與光伏的最大關系是光伏制氫，即利用光伏發電，再電解水制氫。光伏制氫的優勢主要有：1、平抑光伏發電的不穩定性。2、儲能效用。利用氫能的儲能效用，將光伏發電轉換為氫能，以低于化學儲能的成本，實現跨天、跨周甚至跨月跨季度的儲能。

據初步計算，在光照好的地方，光伏制氫的電力成本約1毛5分錢，大幅低于現在制氫的電力成本，光伏制氫的競爭力也將逐漸增強，市場空間也將全面展現。

隆基股份產業研究專業總監白云飛表示，光伏制氫為光伏發電創造了一個新的應用場景和廣闊的市場需求。

目前全球氫氣需求量約6千萬噸/年，如果全部由光伏發電來生產，需要超過1500GW的光伏。未來三十年氫的年均新增需求在2000噸以上，每年需要新增約900GW光伏裝機。

分析人士認為，隆基將光伏與制氫深度融合，計劃大力發展光伏制氫，不僅代表光伏制氫產業的未來發展方向，還能為光伏發展之困提供新思路。隨著光伏發電和電解水制氫技術的不斷發展，成本的逐漸降低，光伏制氫將成為我國能源安全和能源結構調整的又一生力軍。

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氫能源有前途嗎？

關于氫能源的未來，平安證券認為：

氫能是替代化石能源實現碳中和的重要選擇：氫能已經成為應對氣候變化、建設脫碳社會的重要能源。歐、美、日、韓等發達國家紛紛制定氫能路線圖，加快推進氫能產業技術研發和產業化布局。

氫能產業已成為我國能源戰略布局的重要組成。2019年氫燃料電池產業相關投資及規劃資金1805億元。盡管受到疫情影響，2020年氫能投資金額仍有1600億元，市場對于氫能產業依舊充滿信心。

我國氫氣生產以西北、華北為主，主要來自化石能源：2020年我國氫能產量和消費量均已突破2500萬噸，已成為世界第一大制氫大國。從區域分布看，氫能生產主要產生在西北和華北地區，產量超過400萬噸的省份有內蒙和山東，產量超過300萬噸的省份有新疆、陜西和山西。

氫能源按生產來源劃分，可以分為“灰氫”、“藍氫”和“綠氫”三類。目前，我國氫氣主要來自灰氫。未來與大規模光伏發電或風力發電配套的電解水制綠氫將成為發展趨勢。

氫能用于交通領域進入推廣應用階段：我國燃料電池汽車已進入商業化初期，截至2020年底，我國燃料電池汽車保有量7352輛。預計2050年氫能在中國終端能源體系中占比至少達到10%，交通運輸領域用氫2458萬噸，約占該領域用能比例19%，燃料電池車產量達到520萬輛/年。

國內車企也將氫能作為未來的重要發展方向。

長城汽車于3月29日舉辦氫能戰略全球發布會，長城汽車將在2021年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，落地全球首個100輛49噸氫能重卡；2022年并行氫燃料電池多種清潔應用項目群；2023年實現主要系統集成商推廣數量國內領先；2025年實現全球氫能市場占有率前三。

整車廠中，除了長城汽車，具有先發優勢的企業還包括宇通客車和上汽集團。前者是國內首家通過燃料電池商用車資質認證的企業，其公交車已在多個城市運營；后者具有近 20 年積累經驗，已有申沃客車、榮威和大通等品牌的量產車型。

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雪球后記，這事兒你怎么看？

球友@逆向思維大隊長：隆基股份是鐵了心在新能源領域深耕了，光伏，氫能都不放過，所謀甚大。“碳中和”大背景下，新能源的未來是星辰大海，能掌握未來的清潔能源公司，必定會成為一家偉大的公司。時代的趨勢，不可逆，順勢而為乃大丈夫。

球友@獨孤齋主:布局氫能是光伏應用場景的拓展，可以增加光伏裝機的容量。你想啊，未來新能源汽車都用氫氣內燃機。汽車要加氫就必須建加氫站，加氫站需要光伏制氫，光伏制氫就需要安裝光伏板和一系列儲氫儲能設備。

球友@竹篙上的小魚鷹：這是個危險的信號，不一定是好事，要么說明光伏的擴張遇瓶頸了，要么就是開始不務正業了!

球友@彥楨投研表示疑問：氫能和太陽能技術上有相通的地方么？光伏龍頭老大現在去做氫能，是不是意味著光伏行業快見天花板了？五年后能做到老幾呢？