2021年的開年第一季度，新能源汽車未受春節影響，延續了2020年下半年的增長幅度，呈現了一場爆發性增長。4月9日，中汽協發布的最新一期產銷數據顯示，1-3月，新能源汽車產銷雙雙超過50萬輛，分別達到53.3萬輛和51.5萬輛，同比增長320%和280%，其中，銷量環比2020年四季度增長23%。與這一數據呼應，此前工信部和公安部也相繼發文，宣布我國新能源汽車保有量已經突破550萬輛。



根據乘聯會預測，2021年新能源汽車銷量將達到200萬輛，而根據中汽協對2021年汽車銷量做出的“將達到2630萬輛，同比增長4%左右”的預判，2021年全年新能源汽車銷量在全國汽車銷量中的占比將達7.6%，這與一季度新能源汽車在全國汽車產銷中8.4%和7.9%的占比相差不大。同時，這也意味，今年新能源汽車200萬輛銷量實現的可能性較大。照此計算，與2020年相比，2021年新能源汽車市場增量將達到63.3萬輛。

目前在新能源汽車市場中，前三名的位置基本沒有太大動蕩。根據乘聯會發布的2月銷量數據，2021年1-2月，在新能源汽車車企銷量排行榜中位居前三的是上汽通用五菱、特斯拉、比亞迪，這三者同時也是2020年全年新能源汽車車企銷量榜單中的前三。數據顯示，現有一季度銷量數據中，特斯拉仍然占據中國市場份額第一的位置，一季度銷量為69280輛，僅3月份一個月，銷量就已達到35478輛。而比亞迪新能源汽車一季度銷量為54751輛，與特斯拉之間仍有差距。

在對新能源汽車銷量的拉動過程中，三大車企起到了關鍵作用。其中上汽通用五菱銷量的拉動主要靠宏光MINI EV，特斯拉則比較依賴Model 3，比亞迪則是依賴漢、秦EV系列車型。目前在新能源汽車市場中關注度較高的仍是新造車企業，根據新造車企業中已公布的一季度銷量數據，蔚來、小鵬、理想繼續領跑新造車企業，一季度銷量分別為20060輛、13340輛、12579輛，分別實現了423%、487%、334%的同比增長。

銷量拉動之下，全國新能源汽車保有量得到有效提升，新能源汽車行業規模效益初步顯露。據公安部統計，全國新能源汽車一季度新注冊登記46.6萬輛，同比增長295.20%，與2019年一季度相比增長86.76%。截至2021年3月，全國新能源汽車保有量達551萬輛，占全國汽車保有量1.92%，其中純電動汽車保有量449萬輛，占新能源汽車總量的81.53%。

2020年全國新能源汽車保有量達492萬輛，同比增長29.18%，基本達成了此前政策層面對于2020年保有量達到500萬輛的預測，而在2018年，全國新能源汽車保有量僅有261萬輛。步入2021年，新能源汽車保有量的增勢在原本的增長趨勢上繼續加快。此外，根據國務院辦公廳發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，到2025年，我國新能源汽車的新車銷售量將達到國內新車銷售總量的20%左右，新能源汽車銷量有望達到530萬輛，新能源汽車保有量將在2000萬左右。

同時，也有專家認為，在2030年之前，我國新能源汽車產業將成體系。“我們希望從2020年到2030年中國新能源汽車保有量將從當前500萬輛增至8000萬輛以上，并且初步形成新能源汽車產業體系、核心關鍵技術基本自主可控，產業鏈相對完整。”在第七屆中國電動汽車百人會論壇上，中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春說道。

在車企眼里，在作為新能源汽車補貼收官之年的2021年初，新能源汽車保有量快速達到500萬輛繼而突破550萬輛，這種市場基礎存量成為新能源汽車消費初步規模化的標志，也成為眾多主流車企的全新電動車平臺在今年正式量產的重要背景。尤其是此前一直被詬病動作緩慢的主流頭部車企。

4月8日，上汽通用宣布，至2025年，將在智能網聯和電動化方面預計投入超過500億元資金，同時將推出10款以上基于Ultium平臺的全新國產電動車型，全新的VIP智能電子架構將應用于上汽通用汽車旗下三大品牌的所有新車型，上海車展上，首款基于通用汽車全新一代模塊化電動車平臺打造的豪華純電動SUV LYRIQ將在上海車展上進行中國首秀。

而從今年更早之前，大眾計劃到2025年將要推出20款純電動車，新能源汽車在大眾汽車集團中的銷售占比在2025年要從目前的3%提升至20%；奧迪計劃至2025年，提供超過20款全電動車型，并大幅擴張插電式混合動力的產品組合，并預計至2025年其銷量結構中有三分之一是純電動或混動車型；在寶馬的戰略規劃中，到2025年，其純電動車型的銷量每年將同比增長50%以上。同時，幾乎所有車企都發布了在補貼市場的技術路線和投資戰略，根據規劃，從今年開始，包括充電站和換電站的規模都將以成倍級的速度擴張。

國內主流電池供應商國軒高科的董事長李縝此前曾發布過一項頗受認同的觀點，他認為，新能源汽車時代有四個成熟的標志：一是整車正向設計的完成。二是電池能夠完全支撐到汽車跑300-500公里以上。三是電池管理、電機管理、整車管理、車聯網、無人駕駛可以完全完成系統操作。四是充電模式，充電基礎設施的建設需要完善，為企業提供管控的空間提升技術條件。目前看來，這四個方面都已經有實質性的進展。目前，車企以及業界普遍對今年的新能源汽車市場持樂觀態度，大批新車的投放以及保有量的持續增長也被認為將帶來更多的市場化的商業模式創新。