特斯拉觀察家報(bào)告稱，該公司已經(jīng)將其3兆瓦時(shí)的Megapack儲(chǔ)能產(chǎn)品改用無(wú)鈷磷酸鐵鋰（LFP）電池。改用LFP陰極電池可以降低成本，緩解對(duì)供應(yīng)緊張的鎳基電池產(chǎn)能的需求。

LFP電池通常生產(chǎn)成本較低，而且它們不使用鈷，這使它們成為市場(chǎng)上爭(zhēng)議最少的電池之一。然而，LFP電池的能量密度也往往低于特斯拉在其電動(dòng)車(chē)中使用的鎳錳鈷（NMC）電池。

這就是為什么只有像中國(guó)制造的Model 3 Standard Range Plus這樣的特定車(chē)輛才配備LFP電池的原因之一。畢竟，該車(chē)是為成本和實(shí)用性而優(yōu)化的，而不是性能。然而，這個(gè)因素對(duì)Megapack來(lái)說(shuō)不是問(wèn)題，因?yàn)閮?chǔ)能單元不會(huì)受到與特斯拉高性能電動(dòng)汽車(chē)所用電池相同的壓力。

Megapack是特斯拉迄今為止最大的電池存儲(chǔ)產(chǎn)品。Megapack每個(gè)單元的最大能量容量為3兆瓦時(shí)，是市場(chǎng)上最大的儲(chǔ)能系統(tǒng)之一。它的設(shè)計(jì)為快速安裝進(jìn)行了優(yōu)化，其類似于海運(yùn)集裝箱的形式使其可以輕松地進(jìn)行擴(kuò)展。特斯拉指出，Megapack需要的空間比目前市場(chǎng)上的系統(tǒng)少40%，部件也少10倍。

有了LFP電池，Megapack的生產(chǎn)成本可能會(huì)下降，考慮到特斯拉傾向于通過(guò)價(jià)格調(diào)整將其節(jié)省的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，電網(wǎng)規(guī)模的電池最終可能會(huì)變得更實(shí)惠。

去年，這家電動(dòng)汽車(chē)制造商首次在一年內(nèi)部署了3 GWh的存儲(chǔ)。這比2019年增加了83%。該公司將這一增長(zhǎng)大部分歸因于其公用事業(yè)規(guī)模的存儲(chǔ)產(chǎn)品Megapack的普及。