隨著新能源汽車的快速增長，充電站、充電樁等基礎設施的建設也加速駛入快車道。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱“充電聯盟”）的統計，截至2021年3月，全國充電基礎設施累計數量為178.8萬臺，同比增長41.1％，累計建成公共類充電樁85.1萬臺。

如今，充電樁基礎設施建設是“新基建”的重要內容，也成為助力實現碳達峰、碳中和目標的重要載體。新能源汽車在汽車行業碳排放總量控制中將發揮重要作用，其下游產業鏈充電樁行業也是不容忽視的一環。據行業專家介紹，充電樁行業助力實現“雙碳”目標，可以從電的來源、使用、去處等幾方面著手。現階段，行業組織和企業已積極行動起來，共同推動充電基礎設施行業的低碳化發展。

行業仍處快速發展階段

推動“綠電”應用很重要

“當下，充電樁行業的發展還有很大的空間。”充電聯盟信息部主任仝宗旗在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，根據《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規劃》），到2025年，新能源汽車新車銷量要達到汽車銷售總量的20％左右。這就意味著，從整個市場來看，新能源汽車保有量上升的空間還很大，與之相配套的充電樁行業現在還處于快速發展階段。

那么，如何共促新能源汽車和充電樁行業的持續健康發展？在今年4月舉行的2021中國充電樁產業發展大會上，原中國外經貿部副部長龍永圖提出，首先，要擁抱變革，抓住新能源汽車充電樁產業發展的重大機遇；其次，進行技術創新，滿足用戶多元化充電需求；第三，需要產業協同，助力實現碳達峰、碳中和目標。

一直以來，“讓新能源汽車充上新能源電力”都是業內外人士的共同呼聲。據悉，電動汽車的能源直接來自電網，目前電網是最完善、最普及的能源供給體系，電動汽車的充電基礎設施實現了將電能從電網端到車輛端的傳輸。因此，要充分利用電網的能力實現車電融合，以最小的投資實現最佳的效果，以支持電動汽車大規模推廣。在電動汽車基礎設施建設需要考慮的諸多因素中，國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛表示，安全、低碳、經濟、方便這四點是基本要素。其中，低碳化就包括節能、綠色電能利用和削峰填谷等方面的問題。

對于電力的來源，星星充電董事長邵丹薇曾表示，實現“雙碳”目標，分布式光伏與風力發電等清潔能源將成為碳中和下的重要電力來源途徑，而“綠電”消納與電動汽車與生俱來的移動儲能屬性是完美搭檔，加快“綠電”消納尤其是“綠電”的現貨消納交易市場的改革勢在必行。

車網協同共同助推

V2G技術成為重要抓手

仝宗旗則認為，充電樁行業實現“雙碳”目標，除了電力的來源，電力的使用等環節也不可忽視。“包括有序充電在內的各種充電技術，其實就是從電的去向方面，來實現充電樁行業的低碳化。”在他看來，現在很多充電樁實現私樁共享也是途徑之一。

記者了解到，隨著V2G技術的發展，新能源汽車作為移動的能源網的組成部分，除了可以充電以外，也能在高峰時期放電，對電網進行有序的補充。作為創新能源消費體驗的一種模式，“V2G充電樁”不僅可在電動汽車靜止狀態時給車輛充電，還能通過并網，向電網售電，把汽車變成一個“移動充電寶”。

V2G作為充電樁行業低碳化的重要途徑之一，已成為目前重點發展的對象。《規劃》提出，要加強新能源汽車與電網（V2G）的能量互動。具體來看，加強高循環壽命動力電池技術攻關，推動小功率直流化技術應用；鼓勵地方開展V2G示范應用，統籌新能源汽車充放電、電力調度需求，綜合運用峰谷電價、新能源汽車充電優惠等政策，實現新能源汽車與電網能量高效互動，降低新能源汽車用電成本，提高電網調峰調頻、安全應急等響應能力。

值得注意的是，根據《規劃》，為了促進新能源汽車與可再生能源的高效協同，要推動新能源汽車與氣象、可再生能源電力預測預報系統信息共享與融合，統籌新能源汽車能源利用與風力發電、光伏發電協同調度，提升可再生能源應用比例，鼓勵“光-儲-充-放”（分布式光伏發電-儲能系統-充放電）多功能綜合一體站建設。仝宗旗告訴記者，目前各地已在推“光儲充一體”示范站，地方政府也正在積極推進相關工作。

“從用電的來源，到用電的方式，再到用電之后的一系列措施，這些環節可以為充電行業低碳化提供解決方案。”仝宗旗表示，包括現在正在推進的換電站，可以認為是其他方式的充電，只是這種方式不在車上充電，而是把電池放到一個公共的地方去充。從其本身電的來源來看，也是在做相關的儲能。王秉剛也提到，充電樁行業低碳化發展，需要車網協同，充分利用光伏發電、風力發電、水力發電等可再生能源電力以及V2G、微電網等技術，實現電動汽車能源綠色化。

多途徑多手段入手

低碳化成為發展新機遇

事實上，對于新能源汽車充電行業實現低碳化，目前無論從行業層面，還是企業層面來看，業界都已積極行動起來，從多方面入手助力實現“雙碳”目標。

比如，前不久，協鑫能科與中金資本發起設立了“中金協鑫碳中和產業投資基金”，在資本層面助推移動能源生態建設。據悉，產業投資基金將由中金資本優秀的基金管理團隊負責管理，并結合協鑫能科在能源相關領域豐富的市場經驗，頂級金融機構與產業龍頭協作，保障基金高效運行，圍繞移動能源生態進行股權投資。其中投向的領域就包括充換電網絡、網約車出行平臺、智能車輛管理平臺、電池資產管理、電池梯次利用等移動能源產業鏈上下游優質項目，共同打造“金融＋產業”的戰略聯盟。

再比如，能鏈（Newlink）創始人戴震日前對外分享了存量石化能源減排、增量新能源替換——“一減一替”雙輪驅動，助力碳中和的能鏈方案。該集團旗下平臺能鏈快電，以算法和集中供給提升充電樁使用效率，助力碳中和。

仝宗旗告訴記者，在我國提出“雙碳”目標的大背景下，充電聯盟已著手開展一系列相關工作：首先，目前與國家科研院所等機構合作，制定充電基礎設施的“十四五”規劃，其中就包括為實現“雙碳”目標需要做的具體措施；其次，無論行業還是企業，抑或地方政府，積極布局充電基礎設施建設，包括“光-儲-充-放”一體站建設的規劃；再者，他們正與相關主管部門進行溝通，在政策層面，針對實現“雙碳”目標提供一些建議。

據記者了解，深圳將高標準編制碳達峰行動方案，健全碳排放權交易機制。深圳市生態環境局局長李水生表示，下一步，深圳將高標準編制好應對氣候變化專項規劃和碳達峰行動方案，強化統籌，重點推進能源、工業、建筑、交通等領域低碳化發展。據悉，深圳擬推出發展綠色低碳交通、健全碳排放權交易機制等五大舉措，將全面推廣新能源汽車，規劃建設充電、加氫等配套設施。

而《深圳市綜合交通“十四五”規劃》（征求意見稿）也提出，將加速推進新能源基礎設施布局、完善新能源充電設施布局，引導在城市群等重點高速公路服務區建設超快充、大功率電動汽車充電設施；進一步推廣新技術、新模式在充電設施領域應用，完善加強新能源充電設備布局規劃，提升新能源車輛充電保障能力。