“在碳達峰、碳中和的任務背景下，把新能源汽車動力電池回收利用納入到當前落實碳達峰碳中和任務中去，將其作為實現‘雙碳’目標的重要舉措之一，對我國降低對外依存度、國家資源戰略安全和發展循環經濟十分重要。”在近日舉辦的“第六屆動力電池回收高峰論壇”上，中國電子節能技術協會理事長、動力電池回收聯盟名譽理事長、工信部節能司原巡視員黃建忠表示。

據動力電池回收與梯次利用聯盟和汽車產業委員會數據，2020年底我國新能源汽車保有量已達492萬輛，累計退役動力電池23GWh左右。2025年我國退役電池將累計預計高達125GWh，產業規模將會擴大到850億元左右，2030年，隨著新能源汽車的加速普及，電池回收產業規模將達1200億元，動力電池回收已成為新的風口。

工業和信息化部國際經濟技術合作中心副研究員房增強介紹，高速電動汽車對于動力電池性能要求較高，往往減損20—30%就難以維持正常使用。廢舊鋰離子電池的電極材料、電解質等進入環境中，與其他物質發生化學反應，可能會帶來一定的環境危害。

退役新能源汽車動力電池梯次利用和報廢動力電池材料再生循環利用，近幾年一直是一個熱點話題。黃建忠指出，由于退役新能源汽車動力電池梯次利用，報廢動力電池材料再生循環利用符合資源節約和環境保護的基本國策，關乎新能源汽車產業的健康可持續發展，所以一直引起汽車產業界、資源綜合利用產業界的高度重視。

房增強建議，實施綠色供應鏈管理可推動上下游企業關注綠色發展問題，加強整個產業鏈條的協同，持續帶動供應鏈綠色化水平提升。

中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬提出，共享換電服務模式的推廣有利于動力電池的回收再利用，由于引進了“電池銀行”的理念和商業模式，擴大了換電服務模式的應用領域。共享換電站可以成為城市電力的儲能電站，承擔電網的消峰填谷、調峰調頻；換電站還可以成為分布式能源系統工程的一部分，與太陽能發電和風力發電系統配合，有效吸納可再生能源的不穩定發電量，實現綠色出行，真正達到節能減排的目的。

“共享換電站運營商在資金方的支持下，成為動力電池的擁有者，避免再出現動力電池主體不確定、正規回收企業收不上來報廢動力電池的狀態；有利于促進回收技術的提高，有利于降低回收過程的能耗，為降低二氧化碳排放量做貢獻。”王子冬表示。