隨著車企在轉型電動化過程中對電池研發投入的增多，一個怪異的現象也隨之而出，那就是電池的概念、名稱開始變得“五花八門”了。

自從比亞迪在2020年率先玩起“刀片電池”的概念，隨后包括廣汽、長城、江淮等眾多車企也開始推出其獨有的“電池系統概念”。

今年以來，廣汽埃安推出“彈匣電池”、長城推出“大禹電池”……實際上玩這種概念的車企，比較早的應該是江淮汽車，在兩年前就推出了“蜂窩電池”。實際上，比亞迪作為一家重要的電池生產企業，又有車企身份，其推出的“刀片電池”也可歸為此類。

比亞迪的“刀片電池”是因為單顆電芯長長的像刀片一樣，起名“刀片電池”；廣汽埃安“彈匣電池”，是因為一個個電芯放置在安全艙中，類似“彈匣”；長城汽車“大禹電池”，則是基于電池系統設計理念有感于大禹治水的“疏導”理論。雖然說起來不一而足，但都有一個共同的屬性，那就是名字都很有個性！

值得注意的是，這些“新電池概念”，主要涉及的電池技術也多基于系統層面，較少涉及到電池/電芯本身。

比如，蜂窩電池、彈匣電池、大禹電池都強調，在單顆或多顆電芯發生熱失控的情況下，電池整包可以實現不起火、不爆炸等。

“不起火”成新概念電池包標配

過去幾年，新能源汽車自燃、爆炸成為高頻事件，如何保證電池安全，成為消費者和車企最為關注的痛點。

如何做到整車不起火、不爆炸便自然而然地成了電池企業和車企共同攻關的重點。

去年11月，欣旺達、寧德時代等電池生產企業紛紛提出和推出“不起火電池包”后，電池包不起火，便逐漸成為電池生產企業和車企認為車輛安全的一個基本特征，今年以來大家都在追求這個。

今年3月，廣汽埃安發布了新一代動力電池安全技術——彈匣電池系統安全技術（簡稱“彈匣電池”），并通過了中汽中心的針刺試驗，實現了三元鋰電池整包針刺不起火。

根據廣汽埃安的介紹，“彈匣電池”采用超高耐熱穩定電芯、超強隔熱電池安全艙、極速降溫三維速冷系統和全時管控第五代電池管理系統等四項技術，實現“彈匣電池”在穿刺試驗中做到不起明火，與“刀片電池”一樣。

6月份，長城汽車對外發布了“大禹電池”。

據長城汽車介紹，“大禹電池”設計融入了“熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動滅火、正壓阻氧、智能冷卻”等8項設計理念，主要覆蓋熱源抑制、隔離、冷卻、排出等領域，可有效解決不同化學體系電芯發生熱失控之后的起火、爆炸問題。

長城汽車負責人表示，在測試實驗中，采用了中心電芯的雙電芯加熱至熱失控，實驗中最高溫度超過1000攝氏度，但全程仍無起火爆炸，并且排出的煙氣溫度也控制在100度左右。

稍早前，江淮汽車還推出了針對圓柱小能量電芯的蜂窩電池系統。“蜂窩電池”借鑒的是蜂巢結構的仿生設計，以外延包覆的UE技術進行單元化封裝，鋰電池包內所有電芯360°包覆輕量化自流平導熱膠，即使單個電芯出現熱失控，鋰電池包和整車也不會起火。

今年6月，上汽集團也發布了新一代動力電池系統。新系統采用ONE PACK SIZE統一尺寸平臺化設計，長和寬的尺寸統一，厚度有3個系列，新電池系統通過“預、導、臥、隔、疏”五種設計手段，實現“零熱失控”。

各家新電池包兼容電池材料體系有別

值得注意的是，各家車企推出的新概念電池系統，在電池材料應用上也有所區別。

去年3月，比亞迪對外發布了“刀片電池”，號稱將“自燃”從新能源汽車字典中刪除。值得注意的是，比亞迪“刀片電池”采用的是磷酸鐵鋰電池，這種電池相對三元電池本身的安全性就比較高，且因為類似刀片形狀，散熱效果也有明顯改善。

截至目前，比亞迪尚未對外透露三元電池是否適用于“刀片電池”。

廣汽埃安的“彈匣電池”最早用的是三元電芯，不過隨后廣汽埃安宣布，基于磷酸鐵鋰電芯的“彈匣電池”系統同樣實現了針刺不起火、不爆炸等要求。

長城汽車的“大禹電池”，該電池系統是基于三元NCM811大容量高鎳電芯，在電池包內任意位置、單個或多個電芯觸發熱失控的情況下均能實現不起火、不爆炸。

需要指出的是，NCM811電池因鎳含量的提升，熱穩定更差，相較于NCM523/622和磷酸鐵鋰電池更易“燃燒”，因而長城汽車的“大禹電池”敢于采用NCM811電池，預計其在安全控制上已經有信心了。

不過，長城汽車透露，“大禹電池”預計要到2022年全面商用，由長城汽車旗下新能源車型率先搭載。目前來看這還是一款“期貨”產品，仍有待驗證。

上汽集團表示，其新一代動力電池系統可以兼容磷酸鐵鋰、三元、高鎳、摻硅補鋰4個化學體系，未來還可以支持固態電池技術。整體來看兼容性要更高一些。不過，上汽的新一代電池系統也是“期貨”，該電池系統將在今年年底投產，屆時，上汽集團是否會為這款電池系統也起一個個性化的名字，以及對各種材料體系電池的兼容性如何仍需要觀察。

業內人士分析認為，“大禹電池”和“彈匣電池”應對三元鋰電池熱失控時的策略不同，“彈匣電池”是讓電芯更耐高溫，在高溫情況下長時間不燃不爆，給BMS電池管理系統拖延出足夠的時間限制/切斷供電，同時調集更多的冷卻液來降溫。

“大禹電池”則是注重在熱失控的危險情況下，通過多項措施讓電池不起火、不爆炸，熱量可以有序“疏散”，基于的是大禹治水的“疏導”理念。

而比亞迪的“刀片電池”下功夫更多，在系統結構上優化的同時，整體是朝著降本、提升空間利用率等維度去降本和提升容量。

從目前已經公布的幾家主機廠的電池系統研發思路也可以看出，各家并不一致，各有特點。這背后可能是各主機廠的研發理念和對電池、整車理解的差別。

此外，從車企陸續給電池系統起新名字可以看出，一方面，這些概念的提出有助于提升自有車企品牌的辨識度；另一方面也可以強調自身在電池系統領域的研發投入情況。

當然，很多車企也是希望通過這種“噱頭”，吸引消費者的關注，讓消費者意識到“他們家的車是非常非常安全的”。

從車企在電池領域的動作，我們從另外一個層面也可以看出，具備研發實力的車企，都在不斷強化自身在電池系統層面的認知和掌控能力，不過電芯仍然是交給專業的電池廠商來做，他們主要是從系統層面實現更安全、更高效、更大容量等。

相信，隨著更多自主車企加入和加大電動化研發投入，未來幾年還會陸續不斷地有車企推出新概念電池系統。但話又說回來，都有了也跟都沒有其實沒啥區別，太多了反而不好記。