近日，梅賽德斯-奔馳以線上云直播的形式開展了以“加速電動”為主題的戰(zhàn)略升級發(fā)布會，分別從技術(shù)計劃、生產(chǎn)計劃、人才計劃和財務(wù)計劃四個方面宣布了從“電動為先”向“全面電動”的轉(zhuǎn)型。

2030年全面轉(zhuǎn)型電動化

根據(jù)規(guī)劃，到2022年，奔馳將在所有細分市場提供純電車型選擇，到2025年奔馳的每款車型都將提供純電動版本。且到2025年，奔馳將推出3個全新純電車型架構(gòu)平臺。2030年前，在條件允許的市場，奔馳將為實現(xiàn)全面純電動做好準備。

兩年前，梅賽德斯-奔馳就提出了“2039愿景”，由此開始邁向碳中和的道路，實現(xiàn)碳中和的時間比巴黎協(xié)定中2050年的最后期限提前了十余年。如今，梅賽德斯-奔馳決定加速前進，特別是在產(chǎn)品的全面快速電動化方面，其目標主旨是加速“電動為先”向“全面電動”轉(zhuǎn)型，邁向零排放及軟件驅(qū)動的未來。

其中，2025年，梅賽德斯-奔馳將發(fā)布3個純電車型架構(gòu)平臺，分別是：MB.EA純電架構(gòu)平臺將涵蓋所有中大型乘用車產(chǎn)品，打造成為未來電動產(chǎn)品整體框架的可擴展模塊化系統(tǒng)；AMG.EA純電架構(gòu)平臺將成為性能電動車專屬平臺，滿足追求高科技及高性能的梅賽德斯-AMG客戶的需求；VAN.EA純電架構(gòu)平臺開啟純電MPV及輕型商務(wù)車時代，為未來的零排放交通和零排放城市貢獻力量。

動力電池廠大有可為

這家擁有超130年歷史的傳統(tǒng)豪華車企對汽車電動化的戰(zhàn)略表態(tài)總是牽動著市場的神經(jīng)，這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)布后，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注和熱烈討論，特別是作為純電車型的“心臟”且備受矚目的的動力電池，再次被推到了聚光燈下。

據(jù)發(fā)布，未來梅賽德斯-奔馳的電池產(chǎn)能需求將超過200GWh，相當于市面上400萬輛續(xù)航在400-500km的新能源汽車，從這一數(shù)據(jù)透露出，梅賽德斯-奔馳純電車型將在豪華車市場占據(jù)主導(dǎo)地位，動力電池廠大有可為。

目前，除了已投產(chǎn)或已規(guī)劃的9座電池工廠組成的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)之外，梅賽德斯-奔馳還計劃與全球合作伙伴再打造8座電芯工廠。下一代高度標準化的電池將可適配于90%以上的梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務(wù)車，并憑借其靈活性為所有客戶提供個性化的解決方案。

那么，在動力電池廠行列，誰將抓住這一豪華車企的歷史性機遇呢，我們從梅賽德斯-奔馳的合作名單里，找到了一些答案。


如圖所示，2020年上半年，梅賽德斯-奔馳對外公布了通過內(nèi)部研發(fā)和合作伙伴相結(jié)合的方式推進電池的生產(chǎn)，以此來推動其電動化布局。其中，“軟包一哥”孚能科技和電池巨頭寧德時代均在名列。據(jù)報道，寧德時代多以供應(yīng)電動卡車為主，而孚能科技則供應(yīng)大型豪華純電轎車和豪華純電SUV。

今年4月，奔馳EVA項目在孚能科技鎮(zhèn)江工廠量產(chǎn)下線，此次量產(chǎn)下線的電池項目與2025年梅賽德斯-奔馳將發(fā)布3個純電車型架構(gòu)平臺緊密相連，據(jù)透露，孚能科技將在2023年和2025年對奔馳EVA2項目進行升級，升級的產(chǎn)品能量密度更高，充電倍率也更高，2023年開始切換成孚能科技全新研發(fā)的800V超級快充電池。

另據(jù)公告顯示，孚能科技股東大會也于近日審議通過了選舉關(guān)于梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗（Markus Schäfer）為監(jiān)事會成員的議案。公告發(fā)出后，馬庫斯·謝弗（Markus Schäfer）還在職業(yè)社交網(wǎng)站發(fā)表了一篇感言，表示為了支持戴姆勒的全球電動化轉(zhuǎn)型，孚能科技的股東選舉他擔(dān)任監(jiān)事會成員，這是梅賽德斯-奔馳和孚能科技可持續(xù)發(fā)展伙伴關(guān)系的進一步深化，他期待指導(dǎo)和支持雙方的碳中和進程。


據(jù)了解，孚能科技與德國戴姆勒奔馳的合作由來已久，雙方在聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)品和戰(zhàn)略方面均有合作，特別是2020年7月，戴姆勒入股孚能科技的3%股權(quán)，意義深遠。

中國或是奔馳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵所在

隨著歐洲有關(guān)交通領(lǐng)域碳排的政策風(fēng)向加速變化，歐洲車企紛紛更新自己的電動化戰(zhàn)略。寶馬、雷諾、Stellantis、大眾、沃爾沃、捷豹路虎等國際知名車企在不久以前已走上更激進的戰(zhàn)略路線，梅賽德斯-奔馳這次野心勃勃的10年電動化轉(zhuǎn)型計劃在多個方面都有明確規(guī)劃，可以說是胸有丘壑，讓人期待。

當下，全球汽車市場處于電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。在全球碳中和趨勢下，新能源汽車在 2021年獲得爆發(fā)式增長。據(jù)EV Sales 網(wǎng)站公布的全球新能源乘用車的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-5月，全球新能源乘用車累計銷量達196.2 萬輛，同比增長165%，占全球汽車市場5.8% 的份額。

另一個重要趨勢是，中國新能源乘用車銷量占據(jù)全球新能源乘用車市場份額的51%。這也意味著，中國的電動化發(fā)展或?qū)⒖煊谌颍悄芑白詣玉{駛的研發(fā)目前也居于前列。

作為奔馳在全球最大的單一市場，中國或是奔馳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵所在。在邁向 " 全面電動 " 的轉(zhuǎn)型中，不僅僅是加快在華新能源車型的投放節(jié)奏，梅賽德斯 - 奔馳還將充分于中國的電動車零部件和軟件技術(shù)企業(yè)合作，以此來加速梅賽德斯-奔馳電動產(chǎn)品陣容的形成，從而助力其實現(xiàn)電動化加速轉(zhuǎn)型。