聚焦產(chǎn)業(yè)痛點，緊抓氫能脈搏。氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開行業(yè)上下游的聯(lián)合推動，更離不開企業(yè)的深耕與創(chuàng)新。CHEC第二屆世紀氫能大會期間，氫能觀察對話氫通（上海）新能源科技有限公司董事長任亞輝，深入了解氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的最新發(fā)展動態(tài)。任董：氫通更側(cè)重于市場端的開發(fā)，核心是以燃料電池系統(tǒng)開發(fā)為主。同時氫通正在攻關(guān)行業(yè)內(nèi)的“卡脖子”技術(shù)，氫通與中科院上海研究所成立了膜材料研究中心，主攻高溫質(zhì)子交換膜的開發(fā)；和上海交通大學（以下簡稱“上交大”）成立了催化劑研發(fā)中心，主攻催化劑方面的開發(fā)；此外，還正在籌建前瞻技術(shù)研究院。目前在燃料電池催化劑上可以實現(xiàn)國產(chǎn)化替代，但是規(guī)模較小，還是小批量的；而質(zhì)子交換膜幾乎完全依賴進口。氫通專注于“卡脖子”技術(shù)的攻克與創(chuàng)新，希望能夠更大地推動燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)與應用。氫能觀察：燃料電池示范城市群落地一年之際，能否預測一下上海燃料電池汽車示范城市群“收獲”如何？如何看待目前上海的氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展？任董：去年9月份開始，第一批——京津冀、上海、廣東燃料電池汽車示范城市群公布，今年1月份公布了第二批——河南、河北燃料電池汽車示范城市群，目前初步形成“3+2”模式。整體來講，整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模還處在初期的蟄伏階段，燃料電池汽車銷量還比較少，2021年燃料電池汽車銷量不足9000輛。短期來看，燃料電池汽車的銷量還是依賴政策和補貼來維持，這也符合市場初期依靠政府培育的特點。但從長期來看，氫能源的發(fā)展將會是商業(yè)化的開發(fā)，所以氫通一直注重開發(fā)氫能商業(yè)場景，不能依靠政策補貼，要有自己的核心競爭力。上海的嘉定區(qū)、臨港區(qū)、青浦區(qū)對氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都有相應的規(guī)劃和布局，此外上海也有眾多燃料電池企業(yè)落地，在氫能技術(shù)上不斷攻關(guān)。但目前上海缺少燃料電池材料端的企業(yè)，氫通隨著市場逐步成熟，逐步解決材料的國產(chǎn)化替代。對于上海的氫能產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，我認為氫能源行業(yè)市場大于技術(shù)，誰掌握市場誰就掌握未來。目前氫能產(chǎn)業(yè)更需要提供整體的開發(fā)應用場景，未來這個格局可能會有所改變。對于上海而言，周邊區(qū)域的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對不錯，不管是材料的生產(chǎn)或者企業(yè)人才的架構(gòu)，包括政策的支持力度都很充足。氫能觀察：氫通相繼與內(nèi)蒙古自治區(qū)的包頭市和呼倫貝爾市簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，為什么選擇內(nèi)蒙？未來有哪些布局？任董：氫能時代和鋰電池時代的差別比較大，鋰電池時代是從北上廣等具有政策驅(qū)動和購買能力的城市率先發(fā)展起來，進而輻射其他地區(qū)；但是從氫能時代的發(fā)展可以看到，由于我國西南西北地區(qū)有豐富的風光資源，利用風力發(fā)電或者光伏發(fā)電形成綠電，進而利用綠電制綠氫。寧夏、甘肅、內(nèi)蒙、新疆等地區(qū)面臨著電力消納的問題，制氫是就地消納最優(yōu)的選擇，綠電+綠氫的同時也要找到合適的運輸場景，像包頭這種資源城市就存在眾多運輸場景，比如發(fā)電廠，礦卡、鋼鐵等企業(yè)，此外這類地區(qū)上網(wǎng)電價低廉，制氫成本也會隨之降低。包頭在發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)上有著得天獨厚的優(yōu)勢，而氫通是第一家在包頭有項目實際落地的企業(yè)，在商業(yè)場景方面的開發(fā)上得到了政府的一致認可。此外，借助于與氫通的合作和交流以及資源的互通，雖然呼倫貝爾沒有進入燃料電池汽車示范城市群的名單之中，但是帶動了當?shù)貧淠墚a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。氫通同呼倫貝爾市簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將立足呼倫貝爾市可再生能源資源豐富、氫能應用場景廣闊的優(yōu)勢基礎，氫通新能源攜手呼倫貝爾市政府圍繞“風、光、儲、氫”綠色氫能全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)建設，推進氫能多領(lǐng)域應用，培育和發(fā)展氫能裝備制造業(yè)，打通氫能應用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，構(gòu)建包頭氫能生態(tài)圈，完善氫能源示范場氫能觀察：您認為資源稟賦型地區(qū)（比如內(nèi)蒙古）和企業(yè)集聚型地區(qū)（比如上海）哪一個會更快將氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來？任董：沿海地區(qū)的一線城市擁有眾多的人才技術(shù)資源，產(chǎn)業(yè)的核心能力建設一般都會選擇在此。氫通也選擇將材料端的開發(fā)放在上海，因為上海有得天獨厚的優(yōu)勢和基礎。一些頂級的科學家，生產(chǎn)線和試驗建設都會聚集在長三角區(qū)域。但是另一方面，企業(yè)會選擇將制造工廠和實際落地的項目建設在資源稟賦型地區(qū)。以內(nèi)蒙古為例，眾多企業(yè)將生產(chǎn)基地落地于此，在一定程度上將形成了一種產(chǎn)業(yè)鏈的布局和規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動明顯，并且場景開發(fā)與運用更加方便。就當前的發(fā)展形勢來看，我們不能簡單地去比較兩種地區(qū)的發(fā)展速度，更多的是要根據(jù)不同的場景和環(huán)境去做出相應的決策。比如對于一些南方城市而言，目前發(fā)展氫燃料電池客車或公交車會相對更快一些，不僅有政府的政策加持，也更容易推廣和普及；而對于北方城市而言，企業(yè)就會更加注重商業(yè)場景的開發(fā)。氫能觀察：氫能重卡近兩年發(fā)展尤為火熱，您認為相比于專用車和乘用車，重卡是否會更快普及？任董：我認為從大范圍來講，商用車比乘用車更有優(yōu)勢。氫燃料電池具備鋰電池和燃油不具備的獨特優(yōu)勢，在北方城市的極寒條件之下，氫燃料電池會更加適用。關(guān)于商用車，目前也細分出了幾個獨立的賽道；牽引車、重卡等方向都在向前發(fā)展，目前來講在技術(shù)上都是比較成熟的。無論是哪種類型的氫車先發(fā)展起來，目前首要解決的問題是基礎設施的建設。氫氣的利用場景有很多，在交通領(lǐng)域中，港口、城市等地都需要用氫。但是，氫源是一個重要問題，加氫站的建設和氫的制取都需要產(chǎn)業(yè)上下游共同解決。基于這些問題，企業(yè)目前還不會大力發(fā)展氫燃料電池乘用車。氫能觀察：預測一下氫燃料電池系統(tǒng)將需要多長時間來實現(xiàn)成本的大幅下降？任董：氫燃料電池系統(tǒng)的成本近兩年一直在逐步降低，一方面燃料電池系統(tǒng)核心——電堆的價格在下降，另一方面其他材料的價格也在降低。造成成本較高事關(guān)兩方面因素，一方面是進口材料的成本高昂，另一方面是目前燃料電池系統(tǒng)還未實現(xiàn)整體的規(guī)劃化量產(chǎn)。一旦數(shù)量顯著提升，成本的下降就會越來越快。我認為整個行業(yè)在2025年之后會實現(xiàn)核心材料的國產(chǎn)化替代，2030年之前材料端多種問題將會全部解決。目前國內(nèi)多家企業(yè)正在嘗試量產(chǎn)，一旦成功就會迎來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拐點，進而有一個高效的攀升。氫能觀察：如何看待目前氫能產(chǎn)業(yè)起步階段的火熱和技術(shù)困境問題？任董：我們要直面問題。產(chǎn)業(yè)初期的發(fā)展會有一段時間的無序狀態(tài)，另外也要承認我們目前的技術(shù)與國外存在一定的差距，產(chǎn)業(yè)需要發(fā)展，更需要成長。氫能從業(yè)者要對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有信心，當越來越多的人投身于這項產(chǎn)業(yè)之中，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題會逐漸暴露。面對這些凸顯出來的問題，國家的政策會助力，市場會主導，資本也會加持，各方面都在聯(lián)合推動產(chǎn)業(yè)的進步。氫能觀察：作為氫通創(chuàng)始人，您和氫通為什么選擇了氫能產(chǎn)業(yè)這個賽道？任董：氫能源具有廣闊的發(fā)展空間，氫在化學元素周期表中排名第一，相比于鋰，氫的來源也是十分廣泛的，可以借助于化學能源制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫、光伏制氫或者風電制氫等。氫的應用場景也是十分豐富的，在航天、船舶、儲能、鋼鐵等眾多領(lǐng)域中都有應用。整體來看，選擇氫能賽道就是選擇能源賽道、科技賽道、雙碳賽道，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展很難觸碰到天花板，未來前景十分可觀。氫通是一家年輕的公司，擁有著一群充滿活力愿意為我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，直面挑戰(zhàn)，躬身入局的年輕奮斗者。氫通專注氫能源領(lǐng)域的氫燃料電池以及相關(guān)核心材料和關(guān)鍵零部件的研發(fā)和制造，并布局氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)產(chǎn)品的應用推廣和示范運營。公司建立了汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)特點兼顧的研發(fā)組織結(jié)構(gòu)，涵蓋燃料電池系統(tǒng)、電堆及關(guān)鍵零部件、核心材料三位一體的研發(fā)體系，以及一支專業(yè)化的研發(fā)團隊，致力成為技術(shù)領(lǐng)先的全球化新能源科技企業(yè)，氫通與中科院上海有機所聯(lián)合成立氫能源膜材料研究中心；同時與上海交通大學成立新能源聯(lián)合開發(fā)中心；以上海臨港集團投資、氫通控股、上海交大和中科院上海有機所參股，組建以院士為核心的氫能前瞻技術(shù)研究院。氫通以氫能前瞻技術(shù)研究院為主，聯(lián)合國內(nèi)知名高校和研究機構(gòu)，共同進行氫能產(chǎn)業(yè)的核心材料催化劑、質(zhì)子交換膜的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)和規(guī)模化生產(chǎn)，目前兩個材料已在實驗室取得突破，其技術(shù)指標明顯優(yōu)于進口產(chǎn)品。
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2022-08-22
氫能觀察張贏203460
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