新能源汽車賽道的持續升溫，吸引了無數資本爭相入局。

而動力電池作為新能源汽車最核心的部件，占據了整車成本40%左右，對車輛的多項性能起著決定性作用，更是成為VC/PE爭相搶籌的“香餑餑”。

今年以來，蜂巢能源、中創新航、欣旺達等一個個電池獨角獸在資本的助推下站上新能源賽道的“C位”。

日前，欣旺達電子股份有限公司子公司欣旺達電動汽車電池有限公司(以下簡稱“欣旺達EVB”)宣布完成80億元A輪融資，博華資本、深創投、源碼資本和國家綠色發展基金聯合領投。

據悉，欣旺達EVB此輪融資份額爭搶激烈，最終融資金額已超過最初計劃，投后估值約為300億元。VC/PE搶灘動力電池產業，透露了產業的熱度。對于這些企業而言，融資是一條重要的生命線，是保障其技術提升、產能和市場地位的關鍵。在獲得高額的融資后，動力電池企業將如何用好資本？投資方的“一擲千金”又會獲得怎樣的預期回報？值得關注。

引半個VC/PE圈爭相搶籌

融資后估值預計達300億

公開信息顯示，欣旺達EVB母公司欣旺達電子成立于1997年，是全球鋰離子電池領域的領軍企業，公司擁有3C消費類電池、智能終端產品、動力電池、儲能系統與能源互聯網、自動化和智能制造、實驗室檢測服務六大產業群。其中，在手機電池出貨量方面位居全球前列，是蘋果、小米、OPPO、vivo等手機企業的最大電池供應商。

而欣旺達EVB成立于2014年，主營業務為動力電池系統產品研發及生產銷售。目前，欣旺達EVB已具備了電芯、模組、BMS、電池包、測試等全套的動力電池解決方案，主要面向電動汽車電池和儲能電池兩大業務場景。公司已與東風柳汽、東風、吉利、上汽、上汽大通、上汽通用五菱、廣汽等多家車企建立了合作關系，產品可覆蓋經濟型、性能型、高端型等車型。

欣旺達披露的2022年半年報顯示，報告期內，隨著終端新能源市場需求的不斷提升，2022年上半年公司動力電池出貨量合計3.95Gwh，實現收入42.00 億元，較去年同比增長 631.92%。

據悉，本次融資完成后，欣旺達EVB將繼續投入新產品的研發，保持技術優勢，同時擴大產能，保證交付能力。

追溯欣旺達EVB本輪融資的過程，會發現此次融資主要分為兩筆交易完成。據欣旺達發布的《欣旺達汽車電池增資暨關聯交易的公告》顯示，欣旺達全資子公司惠州新能源以20億元人民幣向欣旺達汽車電池增資，認購欣旺達汽車電池 5.84億元人民幣的新增注冊資本。本次增資完成后，惠州新能源持有欣旺達汽車電池的股權比例由 56.64%變更為 50.00%。

除了惠州新能源之外，還有一支豪華投資方陣容以合計49.2億元人民幣向欣旺達汽車電池增資，認購后者14.37億元人民幣的新增注冊資本。據悉，這支豪華投資方陣包括天津和諧、英飛尼迪、星納旺、科濠基石、知暢投資、日初天晴、華資投資、博華瑞辰、博風投資、源沐投資、深投控、金鎰煦投資、開弦資本、申萬宏源、綠色基金等共計22家機構參與。

與此同時，另據欣旺達發布的公告顯示，欣旺達汽車電池將分別與12家企業簽署簽署《可轉債協議》，欣旺達EVB將向包括海南楹駿、中金協鑫、深圳美珠美鵬、常州瑞良、西藏瑞華資本等在內的投資方進行可轉債借款，合計11.9億元人民幣。

綜合以上信息，可以初步估測出，欣旺達EVB本輪融資累計金額達到80億元，最新估值已達到300億元。

而在6個月前，欣旺達EVB剛剛完成24.3億元的融資，共計19家投資方參與。在這輪融資中，可以看到一眾車企的身影，包括理想汽車、蔚來資本、小鵬汽車、上汽投資、廣汽資本、東風交銀等。

廣汽集團的內部人士告訴證券時報記者，通過投資產業鏈上企業，可以更好地鞏固公司在產業鏈上的核心地位，保障核心零部件的供應。

處于高速發展的動力電池企業需要資本的助力，而產業鏈下游的車企亟待通過投資入股的方式，深度綁定動力電池企業，從這個角度來看，二者的結合，是一門雙贏的生意。事實上，在不少動力電池企業的投資方中，均可以找到整車企業的身影，曾經占據行業“C位”的整車廠，正在走出舒適圈，打造一個產業鏈生態，而動力電池企業，無疑是這個生態中最為關鍵的角色。

從手機電池起家

到啟動電池業務板塊IPO

欣旺達的崛起，是一對廣東兄弟白手起家的故事。

時間追溯至1991年，出生于廣東茂名的王明旺從中山大學電子專業進修班畢業，進入香港精森（深圳）電子公司做產品銷售，自此踏入了電池行業。

工作了一年后，王明旺決定創業，先從模具市場入手。結果生意剛有起色，便面臨著合伙人分家的窘境，導致第一次創業未半就折戟了。

執著的王明旺并未放棄，在1993年又與幾位同學開辦了一家電子加工廠，主營業務是生產手機、傳呼機等通信產品的鋰電池。這一次，王明旺踩上了風口，一年時間就實現百萬利潤。可命運似乎偏偏喜歡捉弄人，王明旺的新公司再度面臨合伙人分家的局面，導致其第二次創業也以失敗告終。

不過，唯一欣慰的結果是，王明旺保留住了工廠和設備材料，這些為他三次創業打下了堅實的基礎。

時間步入1997年，有過多次前車之鑒的王明旺拉來了自己的弟弟王威共同創業，成立了欣旺達電子。在兄弟二人的努力下，欣旺達的營收逐年上升。1999年，欣旺達拿下了康佳集團的手機電池訂單。這次合作，讓欣旺達邁上了一個新的臺階，通過大企業的背書，欣旺達相繼鎖定了飛利浦、日本電氣、海爾達的合作，到2003年，銷售額已經突破了1億元，成功進入了ATL供應鏈。2011年，欣旺達又進入了蘋果產業鏈，成為了創業板第一家以“鋰電池模組整體研發、制造及銷售”為主的上市公司。

在錨定了手機電池領域后，欣旺達對心動已久的動力電池行業開始了深度布局。2008年，欣旺達建立了相應的事業部，切入汽車動力電池模組業務，先從動力電池包和電池管理系統開發起步。2014年，欣旺達成立了汽車電池子公司；2017年，欣旺達確定了全面進入動力電池產業的戰略舉措。

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟公布的最新數據顯示，2022年1-7月國內動力電池企業裝車排名榜單中，欣旺達已經躍居為第五名，裝車量3.24GWh，占比2.42%。

在動力電池領域的布局，為欣旺達打開了另外一片天地。據悉，欣旺達已于 2021 年末開啟動力電池業務的分拆，分拆后的欣旺達EVB將獨自啟動上市。

產業鏈凈籌資繼續激增

相關數據顯示，2021年6月，動力電池產業鏈公司總市值為4萬億元，2022年6月升至4.8萬億元，逆勢上漲2成。這側面說明，動力電池企業的扎推融資，不僅給了自身扎根產業、搶占市場蛋糕的底氣，還大大提升了自身的市值。

2021年，動力電池產業鏈募資進入高潮，除寧德時代、比亞迪分別凈籌資237億、161億元，華友鈷業、中偉股份、國軒高科、杉杉股份凈籌資均超過百億，產業鏈整體凈籌資高達1506億元，是2020年的4倍。

時間步入2022年，這種趨勢只增不減。先有寧德時代450億元定增落地，后有比亞迪H股定增獲批，中創新航上市在即，天齊鋰業港股二次IPO，恩捷股份、億緯鋰能也紛紛發布定增預案。

透過紛繁復雜的投資方，可以清晰地看到，VC/PE在搶籌的同時，大多數整車企業也在通過投資、結盟等構建多元化的供應體系。例如，欣旺達的投資方中包括“蔚小理”等；小米宣布造車的同時，火速入股了贛鋒鋰電、蜂巢能源、中創新航、珠海冠宇和衛藍新能源5家鋰電池企業。

普華永道的一份研究報告顯示，全球汽車產業的電動化浪潮已然來臨，動力電池作為新能源汽車的核心部件，與新能源汽車產業的發展高度契合，未來仍有數倍的增長空間，預計到2030年全球動力電池出貨量有望達到3000GWh；中國大概率會成為全球最大動力電池市場。這意味著，從中長期發展來看，動力電池仍然具有較高的投資價值。

毫無疑問，VC/PE已成為動力電池產業鏈投資的重要參與者，對動力電池產業鏈各環節的投資，對產業的發展均有至關重要的意義。