消沉已久的海馬汽車，近來異常活躍。

從3月下旬至今，海馬汽車頻頻釋放利好消息。4月，海馬汽車先是發(fā)布產銷數據稱一季度銷量同比增長125.56%至10865輛；再是稱下屬子公司近日累計收到各類政府補助約5943萬元；而在3月底更是釋放出兩則重要信息，一是海馬汽車全資子公司擬1億元投資B端出行空間提供商盒子智行科技，二是海馬汽車與豐田中國在氫燃料汽車方面達成合作。

實際上，這并非海馬汽車剛入局氫燃料電池汽車。早在2021年海馬集團董事長景柱就曾透露，“十四五”期間海馬汽車將全面轉型新能源汽車和智能汽車，計劃五年在海南投放2000輛氫燃料電池汽車。不過，投資盒子智行科技則意味著海馬汽車進軍出行市場，對此海馬汽車方面解釋稱是踐行鄭州基地轉型戰(zhàn)略的具體舉措，并進一步表示專屬于出行市場的新能源汽車品類有潛力亦有需求成為新能源汽車的新興市場。

布局B端出行市場意在搶藍海

2022年，海馬汽車的日子并不好過。全年銷量為2.44萬輛，同比下降17.35%。銷量的下滑也直接導致業(yè)績的下滑，按照其發(fā)布的業(yè)績預告，去年海馬汽車營收為22億元至26億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤預計虧損12億元至18億元，扣除非經常性損益后的凈利潤預計虧損12.7億元至18.7億元。

2021年底與小鵬汽車的代工合作終止，而回看海馬汽車過去幾年的發(fā)展，其銷量最高的年份則是受益于為小鵬汽車的代工，盈利則是靠變賣資產和代工。

對于小鵬汽車的發(fā)展，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，海馬汽車的核心問題是沒有屬于自己的核心產品，產品能力弱且迭代慢，缺乏市場競爭力。此外，汽車行業(yè)分析師張翔進一步分析稱，海馬汽車本身也存在品牌知名度不高，企業(yè)規(guī)模小，研發(fā)投入不足的問題，沒有抓到中國汽車市場爆發(fā)的發(fā)展期。

對于海馬汽車而言，自救迫在眉睫。3月下旬，海馬汽車稱子公司擬1億元投資B端出行空間提供商盒子智行科技，與海馬汽車同時投資盒子智行的還有來自河南國資以及鄭州國資方面的資金，投資方合計投資額達10億元。

海馬汽車方面進一步解釋稱，通過相關創(chuàng)新合作將進一步發(fā)揮鄭州基地資源條件優(yōu)勢及區(qū)位優(yōu)勢，力爭帶來新的利潤增長點；我國B端出行市場正面臨出行產品、市場邏輯、商業(yè)模式及用戶需求等方面的深度變革，專屬于出行市場的新能源汽車品類，有潛力亦有需求成為新能源汽車的新興市場。業(yè)內認為，B端市場正處于萌芽狀態(tài)的藍海市場且中國B端出行市場足夠大，其專屬性和唯一性讓出行市場充滿想象空間。

苦練“氫”功，海馬自救能否成功？

就在海馬汽車宣布投資盒子智行科技的次日，其宣布與豐田中國簽署《關于在氫燃料電池汽車研發(fā)與產業(yè)化領域開展戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議》，雙方將在氫燃料電池汽車研發(fā)與產業(yè)化領域開展廣泛的戰(zhàn)略合作。按照協(xié)議，雙方將在海馬汽車第三代氫燃料電池汽車上搭載運用包括日本豐田第二代Mirai電堆在內的成熟部件及系統(tǒng)，完成整車適應性開發(fā)，并結合海馬汽車自建的氫能供應體系及出行網絡實施測試。

據悉，作為協(xié)議落地的一部分，海馬和豐田汽車合作打造的搭載豐田高性能電堆系統(tǒng)的氫能乘用車7X-H已完成工程設計，今年4月底將完成首輛功能樣車試制下線，計劃在今年年內分批投入200輛進行小批量示范運營，并于2025年規(guī)劃2000輛運營規(guī)模。

海馬汽車方面表示，對于轉型根據生產基地針對性制定發(fā)展戰(zhàn)略，海口基地將深耕海外市場并推進以氫能汽車為載體的全產業(yè)鏈零碳排放汽車生態(tài)體建設。近年來，海馬汽車在氫燃料電池汽車上的動作頻頻，如與中國航天科技集團有限公司101研究所簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共建海南首座水制氫及高壓加氫一體化站；其計劃實現“太陽能發(fā)電→電解水制氫→氫能汽車用氫”的零碳排放循環(huán)。

不過智慧芽創(chuàng)新研究中心負責人陶棟艷表示，當前我國無論是大規(guī)模可再生能源制氫，還是氫能的儲存、運輸、分銷以及具體下游應用，氫能各環(huán)節(jié)基本都處于技術示范和本土化推廣的階段；尤其在關鍵技術領域與海外仍有差距，對于決定電堆性能的關鍵環(huán)節(jié)膜電極，國產膜電極在整體性能上與國際水平接近，但如鉑載量、啟停、冷啟動、抗反極等專業(yè)特性上與國際水平還有一定差距。

值得注意的是，截至目前，海馬汽車并未明確表示氫燃料電池汽車的具體商業(yè)化落地時間，僅表示爭取2025年前投入約2000輛氫能源汽車在海南進行示范運行。景柱在今年兩會中建議發(fā)展氫燃料電池乘用車還需要加大政策和資金支持，并建議對企業(yè)投入氫燃料電池乘用車的研發(fā)費用，按一定比例進行補貼。

“首先需要重點突破關鍵領域的技術研發(fā)，在持續(xù)政策扶持下不斷提升電池性能并降低成本，鋪開基礎設施，教育市場，才能夠真正實現氫燃料電池汽車的大規(guī)模商業(yè)化，”陶棟艷表示。