對比中國氫能汽車的風風火火，歐洲地區在車用領域的發展相對緩慢，但在氫能船舶應用的探索進展不斷，引領全球。日前，全球知名服裝品牌耐克在荷蘭鹿特丹推出全球首艘氫動力集裝箱駁船，牽頭探索零碳物流運輸新模式。

作為全球服裝品牌龍頭，耐克將氫能船舶引入服裝領域具有引導意義：一是推動更多服裝品牌采用氫能運輸模式，二是顯示了歐洲與國內氫能產業發展模式上差異。對比國內氫能汽車“大干快上”或者“干中學”發展模式，歐洲更喜歡先驗證技術可行性和商業可行性后，再進行規模化推廣。整體看，歐洲氫能應用具有“車慢船快”特征。

一、耐克的氫能零碳物流

耐克的氫船名為H2 Barge 1，由 Future Proof Shipping (FPS)公司改建而成，長110米，寬11.45米，安裝了氫燃料電池，預計每年可減少二氧化碳排放2000噸，已被BCTN公司租給了耐克，將在鹿特丹和比利時的歐洲物流園區之間運輸耐克的產品。BCTN Network是比荷盧（比利時荷蘭盧森堡）聯盟最大的內陸碼頭運營商。

FPS公司、Air Liquide、BCTN、荷蘭船廠集團、Koedood海運集團、Kooiman海運集團、Nedstack Fuel Cell Technology、Rabobank和耐克共同合作對該船進行改造。H2 Barge 1項目還得到了北海地區零排放港口計劃、荷蘭企業局、鹿特丹港等的撥款支持。“H2 Barge 1”將與荷蘭航運公司Future Proof shipping、液化空氣(Air Liquide)和BCTN內陸碼頭網絡合作，于6月開始運營。

“H2 Barge 1”建立在耐克在可持續物流方面采取的幾項創新措施的基礎上，以接近2025年減少碳排放的目標，并為運動員提供對地球影響較小的產品。在歐洲，99%的入境集裝箱通過水路到達歐洲經委會，可減少每年約14,000次卡車運輸。除了氫動力運輸船，耐克目前正為氫動力卡車進行最后的測試階段。與此同時，該公司還在巴黎和倫敦等歐洲主要城市擴大電動貨車的交付規模。

荷蘭基建與水利部長Mark Harbers向FPS公司頒發了A-Zero零排放標簽，表示這是第一艘真正符合零排放標準的船舶，這一成就值得稱贊。FPS公司首席執行官Richard Klatten表示，這個項目證明了零排放和零環境影響的運輸是可能的，他們希望可以加速整個行業跟隨耐克的腳步，向零排放邁進。

二、先車還是先船？求快還是求穩？看中國與歐洲在氫能產業發展上的思維差異

中歐都將氫能率先應用到運輸領域，差異為：中國更重視商用車，歐洲更重視船舶。

對比中國燃料電池商用車的快速發展，歐洲在氫能汽車領域似乎興趣不大，每年僅有少得可憐的氫能汽車投放歐洲市場；相反的，氫能船舶在中國發展速度緩慢，至今也未有大型氫能船舶運輸示范項目，大部分停留在標準探討階段，但歐洲地區卻不斷地出現氫能船舶運輸接近商業化的示范項目。

氫能車用領域市場規模更大、更利于快速將產業規模做大，但競爭對手眾多；船用利用氫能優勢更加明顯，技術競爭路線更少，但市場規模小、發展慢。車與船，實際上顯示了中歐在氫能運輸領域的思維差異：一個更希望快速將產業做大做強，另一個更希望找到合適的場景，打造合理的產業和商業模式。

一位歐洲院士對氫云鏈表示：“對比國內‘大干快上’，歐洲更喜歡在完成對技術可行性和商業可行性的驗證后，再進行規模化的推廣。這也是中歐在產業發展上的思維差異。”

中國武術有兩個古訓，一個是“唯快不破”，另一個是“穩、準、狠”。中國的“快”與歐洲的“穩”，誰能笑到最后，真正占領產業高地？這個讓時間給我們答案。