海上風電開發建設呈現出放緩態勢,2023年將近過半,滯緩狀態仍在持續。
“領導問我們部門什么時候能有新突破,我不知道該怎么回答。開發商就不怎么招標,我們哪里有突破的機會啊?!泵鎸Α帮L平浪靜”的海上風電市場,國內某風電相關企業海上業務負責人陳某心急如焚,“研發部門每天在研究新技術、新路線,但整個市場就是沒什么大動靜,這幾個月,我連覺都睡不好。”
少見新項目核準,鮮有開發商招標。近幾年,海上風電開發建設呈現出放緩態勢,2023年將近過半,滯緩狀態仍在持續。與陳某抱有同樣心態的業內人士普遍發出疑問:今年海上風電要進入“空窗期”了嗎?
招標淡季,
下游企業難尋突破口
根據公開招投標信息,今年以來,無論是風機設備還是EPC總承包,海上風電的招標規模都在大幅縮減。具體而言,在海南,東CZ8場址50萬千瓦海上風電項目、萬寧漂浮式海上風電試驗項目和申能海南CZ2海上風電示范項目進行了風機或部分施工段的EPC招標。在山東,海衛半島南U場址450MW海上風電項目和山能渤中400MW海上風電項目進行了機組招標。在廣西,防城港和欽州兩地的海上風電示范項目進行了機組招標。同時,在遼寧、福建、浙江和廣東,僅有零星項目啟動風電機組和施工的部分招標工作。
“招標規模下降很大程度上是因為去年裝機量大幅上升,先前核準的項目基本都已建設完畢。在項目搶裝的同時,各方根本騰不出精力進行后續項目開發核準?!敝袊稍偕茉磳W會風能專業委員會秘書長秦海巖表示,海上風電項目往往遵循“五年規劃”的時間周期。“項目從開始規劃到具備施工條件,至少要一兩年,因此每個‘五年’的前兩年,都是側重于規劃,最后兩年才是招標建設的高峰期。”
政策調整懸而未決,
審批速度放緩
事實上,從審批環節開始,相應的工作節奏就已經放慢。
有行業人士透露,這與政策調整的“雙30”消息不無關系。根據現行規定,海上風電項目原則上離岸距離不少于10公里、灘涂寬度超過10公里時海域水深不得少于10米。據《中國能源報》記者了解,自去年下半年開始,業內便有傳聞——“雙10”政策即將調整為“雙30”,即新增海上風電項目離岸距離需在30公里以外或水深在30米以上。
陳某透露,雖然政策是否調整、如何調整還沒有定論,但部分地區的主管部門已經停止海上風電開發的用海審批。“比如,究竟是離岸距離和水深只滿足一個條件就可以,還是兩個都要滿足?下不了定論就只能統一暫停審批。沒有審批,招標也不可能進行?!?/p>
秦海巖指出,未來的海上風電項目將大多建在12海里以外的專屬經濟區?!暗F在專屬經濟區的用海管理辦法還沒有出臺,因此地方政府本著謹慎的態度,減少了海上風電項目審批,進而造成近期招標規模下降。國家有關部門正在研究相關政策,預計不久后會出臺相應法規?!?/p>
對此,遠景集團高級副總裁田慶軍也指出,近年來,海上風電的安全問題越來越受到重視,為避免安全事故發生,主管部門要求越來越嚴格,這也是審批節奏放緩的重要影響因素。
“規?;暮I巷L電開發已經引起各方關注,海上風電同交通、漁業等部門的‘碰撞’越來越多,這也在一定程度上約束了其開發進度。”田慶軍表示。
審批、確認開發主體明確之外,
非技術因素待厘清
在田慶軍看來,在整個海上風電建設周期中,完成審批、確認開發主體,僅僅是“萬里長征第一步”?!绊椖吭诤罄m核準和施工過程中又會涉及漁業、交通等多部門管理問題。即使項目經過了審批,規劃很完備,也可能卡在海上交通等部門的審核上。”
一方面,陳某表示,沿海地區幾乎或多或少都會涉及一定的其他設施?!敖K受此影響已經一年多了,開發商根本不敢貿然招標?!?/p>
另一方面,田慶軍指出,在交通方面,“項目建設還可能涉及很多地圖上沒有注明的‘習慣性航道’,規劃時沒發現,施工時卻出現了問題。”他坦言,即便未來海上風電向深遠海拓展,依然面臨開發成本、送出、安全等巨大挑戰。
“交通航線等都是涉及國家安全的重要因素,所以海上風電的用海問題更應該前移、上移,而不應該一個項目一個項目去跑?!标惸掣嬖V《中國能源報》記者,地方政府規劃海上風電發展之初就應明確考慮同航道等因素的矛盾,與相關部門進行充分的事前溝通。
“在政策層面,目前國管海域的海上風電開發管理辦法尚未出臺,很多項目還處于前期工作,缺失方向,我們呼吁國家盡快出臺深遠海海上風電開發建設管理辦法,這將對深遠海海上風電開發起到巨大的推動作用。此外,在技術層面,一些水深較深或者離岸距離較遠的項目,需要采用漂浮式和柔性直流送出技術,按當前的技術能力以及電價水平,還不能實現平價上網。這類項目的大規模開發還需要技術進步和經驗積累,我們建議鼓勵立體用海,多行業融合發展,提高海洋綜合利用效率?!碧飸c軍表示,“總體而言,我們希望海上風電無論在資源開發、風電場建設還是產品迭代等方面都能理性發展,在安全可靠的基礎上積極探索新商業模式,實現經濟性最優,用好每一片海洋資源?!?/p>
來源:中國能源報