韓國(guó)汽車移動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)樸南勛(Nam Hoon Park)說，這就是氫燃料汽車銷量下降的原因——即使在韓國(guó)也是如此。加氫基礎(chǔ)設(shè)施和氫氣供應(yīng)的缺乏正在損害曾經(jīng)蓬勃發(fā)展的韓國(guó)燃料電池汽車市場(chǎng)。

韓國(guó)主要移動(dòng)行業(yè)協(xié)會(huì)的負(fù)責(zé)人告訴媒體，氫燃料電池汽車(FCEV)正面臨著與電池電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的艱苦戰(zhàn)斗，即使在韓國(guó)這樣曾經(jīng)蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)，由于電動(dòng)汽車的改進(jìn)和該國(guó)落后的氫基礎(chǔ)設(shè)施。

韓國(guó)汽車移動(dòng)工業(yè)協(xié)會(huì)(KAMA)主席樸南勛警告稱，韓國(guó)離部署30萬輛氫燃料電池汽車的目標(biāo)仍有很大一段距離，并承認(rèn)銷量正在下降。

“第一個(gè)問題是，燃料電池汽車正在與更好的電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)，”樸南勛在最近在首爾舉行的H2 Meet會(huì)議間隙接受采訪時(shí)說?！半妱?dòng)汽車正在變得更好、更高效、更經(jīng)濟(jì)。因此，大多數(shù)環(huán)保型汽車的買家更喜歡電動(dòng)汽車，而不是燃料電池汽車。”

乘用氫燃料電池汽車的銷量在全球范圍內(nèi)都在下降，但在全球最大的氫燃料汽車市場(chǎng)韓國(guó)，這種下降尤為嚴(yán)重。

今年7月，韓國(guó)分析機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)現(xiàn)，在2023年1月至7月期間，韓國(guó)乘用氫燃料電池汽車的銷量同比下降了38%，與全球約9.6%的降幅相比，這更為顯著。

首爾的目標(biāo)是到2030年達(dá)到30萬輛氫燃料電池汽車，其中10%的目標(biāo)應(yīng)由公共汽車和卡車等商用車實(shí)現(xiàn)。

但是，樸南勛警告說，韓國(guó)目前只完成了30萬輛的十分之一，還有很長(zhǎng)的路要走。

他指出，盡管韓國(guó)成功地激勵(lì)了氫燃料汽車的開發(fā)和市場(chǎng)，但這并沒有反映出對(duì)氫基礎(chǔ)設(shè)施的激勵(lì)，如加氫站或氫氣供應(yīng)——目前氫氣大部分由化石氣體制成，污染嚴(yán)重。

“在這一點(diǎn)上，政府已經(jīng)意識(shí)到開發(fā)好的燃料電池汽車是不夠的，”他說?！拔覀冞€必須建設(shè)包括加氫站在內(nèi)的所有基礎(chǔ)設(shè)施。擁有加氫站后，你從哪里得到氫氣？目前，它是由天然氣和化石燃料制成的，但要真正為無碳社會(huì)做出貢獻(xiàn)，我們必須從無碳能源中獲得氫，可再生能源。但它非常昂貴?！?/p>

韓國(guó)的氫燃料電池汽車市場(chǎng)是圍繞著政府對(duì)氫燃料汽車的大量補(bǔ)貼——以及對(duì)加氫站的部分補(bǔ)貼——以及韓國(guó)汽車制造商現(xiàn)代(Hyundai)推廣其純氫車型Nexo的努力而建立起來的。

韓國(guó)立法者警告說，韓國(guó)缺乏綠色氫可能會(huì)使關(guān)鍵行業(yè)處于不穩(wěn)定的境地。然而，首爾最近決定削減約43%的氫燃料汽車補(bǔ)貼預(yù)算，很可能是因?yàn)闅淙剂掀嚨钠占奥什桓摺?/p>

現(xiàn)在，政府似乎不愿意僅僅為了刺激氫燃料汽車市場(chǎng)而在昂貴的基礎(chǔ)設(shè)施和綠色氫供應(yīng)上投入更多資金。

“建造所有這些燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)企業(yè)來說要昂貴得多，”樸南勛告訴媒體?！罢Y金有限。他們希望撥出更多的資金來推廣電動(dòng)汽車，而不是燃料電池汽車?！?/p>

這位日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席認(rèn)為，相反，政府希望把重點(diǎn)放在商用車的普及上，這可能會(huì)為汽車市場(chǎng)所需的必要基礎(chǔ)設(shè)施帶來投資。

他說：“現(xiàn)在，政府、企業(yè)和現(xiàn)代汽車公司都希望努力推廣更多的商用燃料電池汽車，而不是燃料電池乘用汽車。初始階段是建造加氫站，生產(chǎn)和運(yùn)輸燃料電池中的氫，以及液氫。我們需要專注于某些領(lǐng)域，以最大限度地利用大規(guī)模需求。”

盡管中國(guó)和美國(guó)的銷量激增，但全球氫燃料汽車銷量在韓國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)下滑，他補(bǔ)充說：“但對(duì)韓國(guó)來說，政府和企業(yè)都對(duì)燃料電池汽車的發(fā)展有著非常堅(jiān)定的承諾，所以我們的目標(biāo)非常明確。到2030年，我們的目標(biāo)是生產(chǎn)30萬輛燃料電池汽車。目前有35000輛，是現(xiàn)在的10倍。所以我們必須付出很多努力?！?/p>

樸南勛發(fā)表上述言論之際，有報(bào)道稱，一些氫燃料汽車的用戶因?yàn)檎也坏交蚴褂貌涣思託湔径趩实胤艞壛藲淙剂掀?，其中許多加氫站是政府補(bǔ)貼的。

韓國(guó)消費(fèi)者網(wǎng)站《消費(fèi)者新聞》(consumer News)報(bào)道稱，一些用戶要等上兩個(gè)小時(shí)才能加上氫，而其他司機(jī)則指出，加氫站經(jīng)常壞掉或關(guān)閉。

今年早些時(shí)候，Hynet決定將氫燃料價(jià)格上調(diào)至多三分之一，此舉引發(fā)了氫燃料電池乘用車車主的強(qiáng)烈反對(duì)。Hynet部分由政府和韓國(guó)汽車制造商現(xiàn)代(Hyundai)所有。