目前，由于國內氫的儲運方式僅高壓氣態較為成熟，因此我國建成的加氫站基本采用高壓儲罐進行儲氫，其型式主要為儲氫瓶式容器組和儲氫罐。據勢銀（TrendBank）統計，中國已建成加氫站中應用儲氫容器組的站數量占比79%，應用單體儲氫罐占比21%。

圖片來源：勢銀能鏈

但隨著儲氫技術的突破與發展，液氫、固態儲氫、有機液態儲氫等方式在加氫站中已有示范性應用，站內儲氫方式正向著多元化方向發展。

液氫

液氫的質量是常壓氣態氫的780倍，擁有儲重比大、儲運方便、工作壓力安全等優點。且液氫純度可達 99.9999%，經進一步純化后，完全能夠滿足超純氫的大規模的使用。

2021年，我國第一座液氫加氫站于嘉興平湖建成，站內設有一座14立方的液氫儲罐。但勢銀（TrendBank）實地走訪調研發現，由于相關標準與配套的未完善，該站液氫儲氫部分基本處于空置狀況，仍采用“氣儲氣加”模式，而非“液儲氣加”。

今年以來，隨著布局企業的發力，液氫加氫站已有多項進展——

8月30日，阜陽發改委發布了《關于液氫儲運型氣氫加注示范項目核準前公示》，建設規模為完成液氫加氫站系統集成調試，使加氫站具備35MPa和70MPa加注能力，站內液氫儲量≥1000kg，峰值加氫能力≥1000kg/天，氫氣加注能耗≤2.00kWh/kg-H2，并完成液氫加氫站示范運營；

8月8日，航天氫能自主研發的輕量化高壓液氫汽化器一次性通過液氫試驗，工作壓力達到88MPa，核心參數均達到預期目標，是國內首次進行的90MPa級液氫汽化器真實介質試驗，填補了國內高壓液氫測試領域的空白；

6月19日，空氣產品公司（AP）液氫示范應用項目簽約儀式在上海嘉定舉行，該液氫加氫站項目是AP公司在上海地區的首個應用國際領先技術的液氫示范項目；

4月，航天101所突破了液態儲氫加氫站總體設計技術，建成國內首個液氫儲存加氫站關鍵裝備開發驗證平臺；

3月，航天101所自主研發項目“液態儲氫加氫示范系統及其關鍵設備研制”課題通過航天科技集團驗收。

除此之外，中科富海、國富氫能、中海烏太等液氫布局企業在氫液化核心裝備中有所突破，進一步助力液氫在加氫站等民用領域的應用。

不過以液氫能源屬性出發，液氫在加氫站的理想化應用為“液儲液加”，但由于目前液氫的路權并未實際獲得，雖已有部分企業如未勢能源、奧楊科技等已成功推出車載液氫儲氫系統，卻無法上路，也難以獲得足量的實際數據進行驗證。

因此，勢銀能鏈認為，在當下氫能在交通領域發展的趨勢下，先形成小規模“液儲氣加”型加氫站示范，優化完善站內液氫儲氫模式，再推進“液儲液加”型加氫站建設運營，不失為一個循序漸進的辦法。

固態儲氫、有機液態儲氫

與高壓氣態和液氫不同，固態儲氫是利用固體材料對氫氣的物理吸附、化學反應等作用將氫氣存儲在固體模塊中，可以獲得較高的體積儲氫密度和質量儲氫密度，在一定程度上可減少占地面積。

而有機液態儲氫技術是以某些含有不飽和化學鍵的液體有機物（如烯烴、炔烴或芳香烴等）作為儲氫載體，通過加氫反應放熱實現氫的儲存，通過脫氫反應吸熱實現氫的釋放。

因此在一定程度上兩者具有相通性，即應用于加氫站時，兩種儲氫方式工況為常溫常壓或常溫低壓，安全性相對較好。

今年以來，固態儲氫技術與有機液態儲氫技術均實現了較大的突破，且在加氫站領域已有部分項目落地——

1月，由武漢氫陽能源有限公司與中國化學建投公司、貴州氫能效率能源科技有限公司等企業聯合打造的全球首套“常溫常壓有機液態儲氫加注一體化及氫能綜合利用項目”于上海金山碳谷綠灣成功開車，并于7月6日第三次開車成功，實現全流程貫通；

3月，廣州南沙小虎島電氫智慧能源站建設完成，該站是國內首個應用固態儲供氫技術的電網側儲能型加氫站，實現了從電解水制氫，到固態氫儲存，再到加氫、燃料電池發電和余電并網，氫和電的融合；

6月25日，瀚銳氫能集團“液態有機儲氫加氫站供氫示范項目”開工儀式在佛山市南海區丹灶舉行，該項目是國內首個通過液態有機儲氫技術為加氫站供氫。

但值得注意的是，從目前加氫站建設情況來看，由于固態儲氫與有機液態儲氫均需經過吸氫-儲氫-放氫環節，在放氫后仍需經過壓縮機壓縮至站內高壓儲罐中，無法實現對氫車的直接加注，因此整體作用僅類似于“充電寶”；且兩種儲氫技術放氫時基本需要吸熱，站內需要額外配置換熱、冷卻設備，這在一定程度上也將提升整體成本。

勢銀能鏈認為，固態儲氫與有機液態儲氫作為純粹的儲氫技術，在加氫站領域應用時，應根據實際應用需求靈活選擇，如在制氫加氫一體站中作為儲能手段，或應用于低壓儲氫叉車、兩輪車等低壓加注，而非一味的作為擴充站內儲氫容量的手段。