該渡船所采用的電池能在輪渡往返間隙進行充電，充電過程僅需10分鐘。目前用于這條航線的汽車輪渡平均每年耗用近 100 萬升柴油，排放 2,680 噸的二氧化碳，37 噸的氮氧化物。為了參加由挪威交通部組織的招標，Norled 公司特別打造了此款電動汽車輪渡。最后，Norled 公司贏得了從 2015 年至 2025 年此航線的經(jīng)營許可權(quán)。
 

該汽車輪渡的船體根據(jù)電力驅(qū)動系統(tǒng)的要求進行了特殊設(shè)計。作為雙體船身即把2個瘦長的船體橫向連在一起組成的船，其在水中受到的阻力相較傳統(tǒng)輪渡更小。此外，兩個船身均采用鋁材制造，而非傳統(tǒng)的鋼材。該渡船沒有裝備柴油發(fā)動機，而是采用電機來驅(qū)動兩個螺旋槳。電機由一個重達10 噸的電池組供電。比起傳統(tǒng)設(shè)計，新的設(shè)計使得該船的重量減半。目前該航線使用的傳統(tǒng)汽車輪渡，其發(fā)動機的功率高達 1,500千瓦，而新型渡船的電池功率僅需 800 千瓦。在正常情況下，如果渡船以時速10 海里的航速航行，400 千瓦的電池功率就能夠滿足發(fā)動機的需求。
 

新汽車輪渡的突出特點是僅用10 分鐘就可完成電池充電過程。然而，位于航線兩端的兩個小鎮(zhèn)的電網(wǎng)無法在短時間內(nèi)提供足夠的電力，輪渡公司為此在每個港口都安裝了電池組，這些電池組可以在汽車輪渡返航期間通過當?shù)仉娋W(wǎng)慢慢充電。挪威政府目前已經(jīng)有意將航行時間在 30 分鐘以內(nèi)的渡船全部換成電動船，這將把挪威大陸和沿海岸線的眾多島嶼通過數(shù)百條渡船連接起來。