上海汽車集團開發光伏項目，對于能源行業來說，是一個“意外”。

長期以來，電源開發都是“五大四小”等能源企業的天下，然而，隨著光伏的發展，越來越多的業外企業加入到電源開發的隊伍中來。

“‘金太陽’第五批我們拿到了50兆瓦光伏項目，2013年底已經在上海和江蘇兩地順利投產。今年，我們還將繼續利用上汽集團下屬企業屋頂，嘗試分布式光伏的開發。” 上汽集團上海安悅節能技術有限公司總經理趙新紅告訴《記者》記者。

上海汽車集團股份有限公司是國內A股市場最大的汽車上市公司，作為一家以汽車為主營業務的國有大型企業，上汽集團也是最早涉足節能和新能源開發領域的汽車企業。2007年成立專業節能公司開展工業企業節能服務業務，2011年開始涉足光伏領域，從此走上合同能源管理開發新能源之路。

50兆瓦“金太陽”起步

趙新紅告訴記者，做了多年節能服務后，他們這個“外行”企業在2011年首次接觸到了“金太陽”。“直覺告訴我們，新能源開發與節能服務一樣，都是未來發展的重要方向，也是上海汽車集團承擔社會責任節能減排的重要體現，因此我們積極申報第四批“金太陽”工程。”

最初，因對“金太陽”沒有足夠了解和充分準備，上海安悅節能技術有限公司未能申請到第四批項目，直至2012年底，才終于拿到了“金太陽”第五批50兆瓦的項目。

“拿到項目后我們就發現，困難比想象得大。首當其沖的難題是屋頂資源。開始我們認為，上汽下屬企業屋頂這么多，別說50兆瓦，500兆瓦都行。可實際上，當時集團內很多企業對屋頂光伏還不夠了解，發展意愿不夠強烈。此外，很多老廠房的屋頂建設條件不夠。”趙新紅說，“項目要在2013年年底前建成，但到了4、5月份還沒有落實屋頂，當時形勢非常嚴峻。”

既然拿到了項目，國有企業一諾千金，因此上汽必須要建成。當時，上汽集團領導非常重視，現任董事長陳虹曾專門召開光伏建設協調會，最后決定“沒有條件創造條件也要上”——在上海乘用車、上海大眾等整車企業的產品車停車場上，用光伏板新建車棚，這樣一舉兩得，既解決了屋頂資源的問題，又解決了汽車暴曬的問題。

說易行難，其實停車棚并非汽車企業的“必備品”。新建停車棚雖然解決了屋頂資源的燃煤之急，但卻增加了成本，影響到投資回報。“金太陽”50兆瓦項目因新建車棚比最初計劃又增加了8000萬元投資，分攤下來，每瓦增加了近2元錢成本。

但安悅節能為之驕傲的是，吉尼斯世界紀錄已經受理了他們申請的“全球單體裝機容量最大光伏車棚”申報，今后光伏車棚將成為上汽集團在能源行業的一個亮點。

分布式光伏繼續試水

“金太陽”50兆瓦項目建成后，上汽集團進一步明確了節能和光伏開發的戰略地位，計劃未來5年建成500兆瓦的光伏發電規模。

而有了50兆瓦“金太陽”的鋪墊，安悅積累了未來光伏開發的經驗。“上汽集團的下屬企業畢竟是以汽車和零部件生產為主業的企業，集團一年幾千億元銷售收入，開發光伏節省電費一年才幾百萬元，所以，光伏開發要在保證工廠正常生產、做好風險防控的前提下進行。”趙新紅說，但這并不意味著光伏開發要為主業生產讓路。據了解，上汽集團指導倡議下屬企業，今后在全國各地新建廠房，只要達到1萬平米或相當規模以上的，要充分考慮屋頂利于光伏建設的需要，增加屋頂的富裕載荷，并采用有利于光伏安裝的瓦型。

“下屬企業非常響應，上海通用、上汽依維柯的新廠都按照新標準建設。”趙新紅說，對于老廠房，他們請原始設計院進行校核，對現狀進行分析，做到有條件的、能上光伏的都要建設光伏。

今年，安悅已經開始了分布式光伏的開發建設，目前位于上海的一家零部件老廠房屋頂的3兆瓦分布式光伏項目已經開始推進。此外，江蘇揚州儀征上海大眾工廠15兆瓦分布式也已開始前期工作。

安悅作為上汽集團企業全資子公司，以合同能源管理的形式，開發上汽集團旗下整車和零部件企業的屋頂光伏。雖然有些下屬企業上汽只占一半股比，但中方支持，干起來之后，外方也支持，這是他們沒有料到的。“比方說，德國大眾，現在總在催我們，接下來繼續建設。”安悅節能技術公司新能源事業部執行總監房超告訴記者，上汽的這種集團內部關系，讓他們規避了很多開發企業面對屋頂業主地位弱勢的問題，在前期建設溝通和后期電費收繳上具有一定的優勢。“都是集團內企業，商業關系更緊密，雙方更能互相理解。光伏生產關系稍微簡單一些。”

但也有“不利”之處。上汽集團下屬企業并非都在上海，山東、江蘇等地都有廠房，分布式光伏不同于此前的“金太陽”，每個地區的政策和情況都不一樣，因此，每個項目都要從頭到尾走一遍。

大型制造企業或可復制

“從現在的操作實踐看，像我們這樣的大型高耗能制造企業，單獨成立專業公司，利用下屬企業廠房或空地開發光伏，經濟效益和社會效益兼得。”趙新紅說。

我國汽車產業經過多年的高速發展，產業鏈上下游開發光伏的潛力巨大。但與此同時，汽車市場巨大且競爭充分，企業投資汽車業務的回報率和回報周期遠遠優于投資光伏。因此，有業內人士建議，大汽車集團或制造企業若要復制上汽光伏開發模式，一是考慮到分布式光伏項目投資回收期較長，生產關系比較復雜，需要取得制造企業高層的認可和支持；二是國家和地方相關部門與機構要進一步完善分布式光伏產業政策，形成更加合理和市場化的光伏開發商業模式。

“我們不僅僅把眼光局限在集團內企業廠房的屋頂，我們的光伏夢很大。”趙新紅舉了一個例子，上汽集團下屬的全資子公司安吉物流，在江蘇太倉、湖北武漢等地的物流中轉站，每個中轉站都占地上千畝，全國加起來大概有5000畝。這些中轉站都是工業用地，若能利用起來開發光伏，“定能形成很大規模，并提升土地的利用價值”。但物流基地用電量不多，所以目前看不符合分布式的條件。這也是下一步要考慮的方向。