6月20日上午，被業界認為現代變流工業“皇冠上的明珠”的關鍵 技術在中國南車取得產業化突破：公司投資近15億元的IGBT產業化基地建成并即將投產。這是國內首條、世界第二條8英寸IGBT專業芯片生產線，首期將實現年產12萬片8英寸IGBT芯片，配套生產100萬 只IGBT模塊，真正實現IGBT的國產化。它的投產，將打破國外公司在高端IGBT芯片技術上的壟斷。

國家多部委關注IGBT研發

IGBT，是一種實現電能轉換和 控制的電力電子器件，中文名叫絕緣柵雙極型晶體管。自從1897年科學家發現“電子”這個物質后，人們一直在探索如何利用并控制這個神奇的粒子來造福人類，1904年，科學家發明了二極管，這標志電子學技術的開端。

早在1996年，當時的國家計委就把發展IGBT芯片及模塊產業化作為重點項目，近年來更頻頻出臺政策支持IGBT國產化項目，國家“863”項目、國家重大科技專項等一批“國字號”科研項目紛紛將IGBT技術的研制與產業化列為重大課題。

先進的IGBT設計技術與制造工藝是推動IGBT產業快速發展的源動 力。自2010年開始，在國家發改委、科技部、工信部等部委以及地方政府的支持下，中國南車籌建國內首條專注于IGBT芯片的先進生產線，進一步提升工藝能力和產能， 滿足國內戰略性新興產業對IGBT器件的需求，打造一個支撐未來先進器件發展的工藝平臺，提升我國在基礎器件方面對未來的掌控能力。

IGBT并非“高大上”，與生活密 切相關

無論從電力電子器件的發展歷史，還是從IGBT技術和結構的復雜性，很多年來，IGBT給我們普通老百姓造成一種“高大上”的錯覺，實際上，在我們的日常生產生活中， 在發電、電力輸送和電力設備終端上，都存在IGBT的身影。

比如在發電領域，風、水、太 陽能等能源發出的電是一種粗糙的、不可控的、不穩定的電能，就是我們俗說的“粗電”，而要想轉換成精細的、可控的、穩定的能夠并入電網的“精電”，進而適合不同功率電力設備，需要采用IGBT等電力電子器件實現對電能的品質轉化， 以風電為例，風機的葉片帶動發電機旋轉，發電機發出的頻率往往不 到電網頻率的一半，因此需要用高壓大電流的IGBT模塊，重新產生穩頻穩壓的交流電。

至于在用電設備終端，那就更多了，它涉及軌道交通、新能源汽車、工業變流、航空航天、石油、冶金、船舶等多個領域，都需要不同電壓等級、不同電流大小，即不同功率等級的電力設備，這就需要大量采用IGBT等功率器件進行電能的轉換和控制。比如在我們熟悉的高鐵動車組，其電能的轉換首先是將電網2.5萬伏的高壓交流電，經 過降壓、整流、逆變等方式，轉換 成可以調頻調壓的三相交流電，最 后供給交流電機，這個過程稱之為“變流”，最后輸出的三相交流電供給交流電機，從而獲得牽引整列高速動車組前進的牽引力。

8英寸IGBT有新突破

國務院前總理溫家寶早在 2009年6月12日視察南車株洲電力機車研究所有限公司時說，南車株 洲所是靠創新起家的。創新的核心 是關鍵技術、關鍵設備、關鍵零部件。當前，我國的鐵路和軌道交通 都處在大發展階段。希望你們能抓住這個前所未有的機遇，不僅要上 規模、上水平，而且要在技術上處 于世界領先地位。這是我們追求的 目標，也是南車株洲所的精神。

據中國工程院院士，南車株洲電力機車研究所有限公司執行董事、總經理丁榮軍介紹，在技術方案、工藝路線、設備選型、產品開發等方面，中國南車8英寸專業芯片生產線都有新的突破，特別是在溝槽技術、高能離子注入、超薄片 加工、激光退火與銅金屬化工藝等 關鍵技術的運用方面都走在國際前列。

據他介紹，今后，中國南車半導體產業將以IGBT關鍵技術為核心，依靠公司廣大的應用平臺，以軌道交通領域的應用經驗為基礎， 全面發力電動汽車、風力發電、柔 性直流輸電和光伏等領域;開發 6000V、9000V的IGCT以及配套二極管，推動我國變頻技術進步與產業升級。