在泰國整體來看,日系車大行其道,占比預計超過七成;高檔品牌中,奔馳、寶馬時常可以見到。中國的自主品牌此前多有報道進入泰國市場,但遺憾的是,筆者未能看到。包括豐田、本田和五十鈴等日系品牌,均在泰國設有工廠。據了解,泰國沒有本土品牌汽車,只有一些車輛組裝廠,或者說代工廠,恐怕這也是造成乘用車價格較高的重要原因。

“千門萬戶曈曈日,總把新桃換舊符”!中國經濟網汽車頻道推出的“新春采風”系列報道已迎來第三個年頭,以新鮮的素材、精心的搭配和誠意的制作,希望這組“套餐”成為您新年伊始的“開胃菜”。

春節(jié)期間,筆者與家人和朋友一道去泰國旅游,整個行程只有6天,雖然略顯倉促,卻也感受到了泰國民眾的親切和友善,尤其是他們對已逝國王普密蓬的愛戴之情,可謂印象深刻。幾乎在每一個街道的拐角,每一間酒店的大堂,都能看到祭奠和致敬普密蓬國王的鮮花和照片,學生們更是把黑布條系在胳膊上,以示哀思。

根據多方面的公開報道,泰國國王普密蓬,作為卻克里(曼谷王朝)的第9位國王,深受泰國各族國民的愛戴,也是目前全世界在任時間最長的國家元首。



旅程之外,筆者的“職業(yè)病”使然,讓我更多地關注行駛在路上的汽車。因為行程安排主要分為兩部分,前者在泰國首都曼谷,后者主要集中在象島(koh chang),除了與出租車司機、租車司機交談以外,也做了兩次隨機的車輛調查:

在泰國整體來看,日系車大行其道,占比預計超過七成;高檔品牌中,奔馳、寶馬時常可以見到,中國的自主品牌此前多有報道進入泰國市場,但遺憾的是,筆者未能看到。在曼谷的機場高速通往酒店的途中,倒是能看到上汽MG品牌的戶外廣告。此前有報道稱:上汽集團(25.110, -0.25, -0.99%)在泰國的工廠于2014年下線MG6轎車,目前還在籌劃建設第二工廠,預計2018年投產。

在泰國,采取右舵車,即車輛沿道路左邊行駛。在首都曼谷,出租車主要是豐田品牌,并且以豐田卡羅拉車型為主。在與兩位出租車司機交談中,筆者了解到,出租車的單車成本在100萬泰銖(購車形式主要是銀行信貸,這一價格包括貸款利息),折合人民幣約20萬元,比起在中國國內的卡羅拉車型,價格貴了不止一倍。

資料顯示,泰國汽車在本土的銷量其實不多,但卻是日系品牌重要的代工基地,并出口到東盟其他國家,其2013年—2015年的汽車產量分別為:245萬輛、188萬輛和191萬輛,載重量在1噸左右的皮卡,市場占有率在58.3%左右,其次才是乘用車。包括豐田、本田和五十鈴等日系品牌,均在泰國設有工廠。據了解,泰國沒有本土品牌汽車,只有一些車輛組裝廠,或者說代工廠,恐怕這也是造成乘用車價格高的重要原因。

除了曼谷以外,在象島,以及從曼谷去往象島的途中,皮卡車型明顯多起來,尤其是在象島當地,幾乎清一色的皮卡,或者改裝后的皮卡車型。考慮到泰國公路的基礎建設條件,以及經濟水平,皮卡無論是載貨還是載客,在操作中,更加實際和實用。

此外,筆者在曼谷上午9點和下午4點,分別在暹羅廣場同一地點觀察,在兩次統(tǒng)計中,每十輛行駛汽車中,豐田品牌占5輛、本田品牌占2輛、奔馳和寶馬各占1輛,另有大眾品牌和三菱品牌各一次。至于保時捷、法拉利、蘭博基尼等超跑品牌,幾乎見不到。

因為曼谷的城市交通繁忙,曼谷也因此被許多國際機構列為世界交通最為擁堵的城市之一,主要是因為城市規(guī)劃不完善和汽車數量的持續(xù)增加。資料顯示,近5年來,曼谷汽車數量年均增加36萬輛,而目前的公交系統(tǒng)也無法滿足不斷增加的使用需求。但即便如此,筆者在這幾天里,未能見到一輛電動汽車,只見過兩次豐田凱美瑞混合動力車型。

有報道稱,泰國政府于去年底已經取消了討論有關推動純電動汽車產業(yè)發(fā)展所有議程,這也預示著泰國短期內不會大力發(fā)展純電動汽車,與此同時,據稱將轉而扶持混動汽車發(fā)展,并作為一種備選方案。雖然未能查到泰國新能源汽車的確切數據,但通過觀察,至少可以得出這樣的結論:在泰國,新能源車型的比例依然很低,電動汽車更是一個“稀罕物”。