“十三五”期間新能源汽車重點專項的戰略目標是電動化、輕量化、智能化，我們要進一步通過技術手段讓新能源汽車產業更加具有競爭力。

技術轉型創新是當務之急

“2016是全球純電驅動轉型的標志性年份，中國新能源汽車從產品導入期進入成長期，全球純電驅動汽車的市場發展已不可逆轉，老牌技術強國正在進入轉型期。”這是中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇（2017）上對2016年新能源汽車發展特點的總結。他指出，“十三五”期間新能源汽車重點專項的戰略目標是電動化、輕量化、智能化，我們要進一步通過技術手段讓新能源汽車產業更加具有競爭力。

在政策的強力推動下，經過幾年的快速發展，我國新能源汽車產業的發展取得了舉世矚目的成績，目前新能源汽車保有量接近100萬輛。按照中國電動汽車百人會理事長陳清泰的說法，我國電動汽車產業化已經走在了各國的前列，電池和核心零部件配套能力增強，跨產業、跨學科協同創新的態勢正在形成。陳清泰也強調，信息化、智能化將是未來電動汽車差異化競爭的制高點，政府和企業對此應抓緊推進“電動汽車+互聯網+交通”的協同發展。

在新能源汽車產業快速發展的同時，涌現出諸多新老問題制約著行業的發展。財政部經濟建設司副司長宋秋玲指出，新能源汽車產業一直面臨著動力電池核心技術缺乏、充電設施建設不足等問題，雖然有很大的改善，但仍沒有根本解決；此外，行業低端產能過剩，高端產能嚴重不足，優勢企業和拳頭產品少，在國際上缺乏整體競爭力。針對這些情況，四部委前不久發布了新的新能源汽車補貼政策，通過進一步提高生產企業及產品的準入門檻，尤其是強化對動力電池的要求，促進我國新能源汽車產業邁上新臺階。宋秋玲明確表示：“技術落后的企業和產品將得不到政府補貼，不追求技術創新的企業將會被淘汰。”在政策調整的背景下，技術的創新升級已成為企業發展的當務之急。

點評:從產銷數據上看，我國新能源汽車的產業規模已躍居全球第一，各方面的進步有目共睹。不可否認的是，此前新能源汽車的發展更多是依靠政策，發展的基礎并不牢固，國際競爭力并不強。面對補貼政策的逐漸退坡，技術的創新升級已成為企業發展的當務之急。

動力電池技術升級需全產業鏈協同

動力電池作為新能源汽車的“心臟”，是新能源汽車發展的關鍵之處。工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春指出，2016年我國新能源汽車產銷分別完成51.7萬和50.7萬輛，動力電池達到280億瓦時。如何引導技術進步、保障電池安全，讓電池行業更好地支撐電動汽車產業發展，是需要持續探討的課題。

中國科學院物理研究所研究員李泓指出，從中日美三國政府提出的動力電池發展目標來看，對動力電池技術的核心指標是將能量密度越提越高。如何實現超高能量密度指標的同時兼顧動力電池使用時的安全性、壽命、成本等因素，是擺在很多研發人員面前的問題。李泓指出：“從提高安全性角度追求全固態金屬鋰，逐漸增加固體電解質和負極中的鋰含量，這是新的體系。”他預計全固態電池在2020年至2025年將首批進入市場。北京理工大學教授吳鋒表示，電池的材料非常重要，北京理工大學近年來研發的一系列硫基復合材料、硅基復合材料、氟化物等多電子反應新材料，為進一步構建450～500Wh/kg的高能比電池示范體系提供材料基礎。

動力電池企業也在積極探討動力電池的技術和市場路徑。寧德時代新能源科技股份有限公司創始人曾毓群指出動力電池的研發需要全鏈條的協同，包括材料、電芯、模組、電池包等各方面的研發。他同時強調，規模化是惟一可以促進技術升級并保障安全的做法。珠海銀隆新能源有限公司副總裁劉興表示，在市場推廣方面，珠海銀隆推出了“消融結合”的商業模式，依托鈦酸鋰電池技術，與金融模型結合，推出十年質保、十年租賃服務。目前在通勤車、公交車等商用車領域推動比較快。

點評:工信部部長苗圩近日表示，根據《汽車產業中長期發展規劃》，2020年動力電池系統的比能量將達到260Wh/kg,成本降到1元/Wh;到2025年，動力電池系統的比能量將達到350Wh/kg。這對動力電池的比能量和成本都提出了更高要求。結合近期出臺的一系列政策（如修訂版《汽車動力電池行業規范條件》），可以看出政策正在積極引導產業加速技術進步，動力電池行業或將加速進入洗牌期。

產業跨界融合是大勢所趨

對于新能源汽車產業來說，跨界融合已成為一大關鍵詞。在中國電動汽車百人會論壇（2017）上，中國工程院院士陳清泉明確提出交通網、能源網、信息網、人文網“四網融合”的概念。他強調，電動汽車不僅僅是一個交通工具，也是一個能源的載體、信息的載體、人文的載體。在陳清泉看來，從電動汽車變成智能汽車，從智能汽車再變成智能交通，從智能交通再變成智慧型城市，可以產生很多附加值。“創新的制高點是跨界融合。”他說。

中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高表示，電動化必須與能源低碳化相結合，新能源汽車與清潔能源融合是重要發展趨勢，也是行業增值的一個途徑。他指出，如果能做到與新能源結合，那就可以利用波峰波谷，也可以利用“棄風、棄水、棄太陽能”等新能源，成本可以進一步下降。歐陽明高說：“要利用好低碳化能源，就要實現V2X技術，車可以給電網回饋電，電網可以給車充電，車可以和房子相互供電，形成智能系統。”

北京清華工業開發研究院副院長朱德權認為，電動汽車之所以能夠發展，最根本原因在于技術突破，即新能源技術加能源互聯網，人工智能技術加廣義互聯網。能源區塊鏈實驗室董事長林樂表示，綠色金融（泛能源行業和金融的結合）是一個巨大的市場，希望以金融為依托促進全球綠色變革。

點評:時下，汽車電動化、智能化、網聯化和出行共享化的趨勢不僅促使傳統車企積極轉型，也吸引著互聯網公司、科技巨頭以及出行服務企業紛紛跨界汽車領域。前途、蔚來、車和家等新興造車企業涌現，跨界融合正悄然改變行業發展的格局。

中外交流與競爭并存

“可以預計政府購車補貼淡出之時，就是外資和合資品牌大舉進入中國市場之日，距今只有四五年時間了。” 中國電動汽車百人會理事長陳清泰如是說。他指出，當前國內企業間的競爭只是一場序幕，國際化競爭來臨之時才是真正的考驗。中國的企業必須冷靜地看到，產銷規模大，并不等于競爭能力強。我們與國外先進水平仍有不小的差距，重要的是技術基礎薄弱、原始創新能力低、核心技術欠缺、品牌影響力不足，這些帶有文化色彩的軟實力，需要持之以恒的積累，“非一日之寒”。

國際競爭日益加劇的同時，中外合作交流也逐漸增多。蔚來汽車產業發展副總裁張洋表示，蔚來汽車創立之初就建立全球研發體系，原因在于可以利用全球化的資源打造適用于中國的產品。張洋說：“中國市場有巨大的機會，通過市場吸引資本，通過資本找到全球最好的技術，最后服務于我們。” 北京清華工業開發研究院副院長朱德權表示，中國的機會在于巨大的市場，要讓更多的創新企業到中國發展，才能真正解決將全球創新技術引入中國的問題。深圳匯川技術股份有限公司董事長朱興明強調，國際化人才的引進、國際先進技術的兼并收購或吸收要與本土化的研發相結合，才能真正解決融合的問題。

點評:正如陳清泰所說，來自國外企業的競爭壓力正在凸顯，越來越多的跨國車企正逐漸發力新能源汽車領域，并瞄準中國市場。不僅如此，許多發達國家已經將新能源汽車上升到國家戰略高度，并加大支持力度。新能源汽車產業在補貼政策“斷奶”之后，能否繼續保持優勢，成為整個行業必須直面的問題。