一直被認為將長期由純電動車型及混動車型主導的新能源汽車市場，如今也將迎來太陽能汽車入市的新境況。

作為全球最大的薄膜太陽能企業，漢能控股集團有限公司（以下簡稱“漢能控股集團”）的薄膜太陽能發電技術被廣泛應用到了很多領域，而太陽能汽車則成為了漢能控股集團目前亟待發力的重點板塊。目前，漢能汽車已推出四款全太陽能動力汽車，配備了砷化鎵薄膜太陽能芯片技術，據驗證最高能量轉化率達到31.6%。此外，砷化鎵薄膜發電組件還有柔性可彎曲、質量輕、能效轉化率高、弱光發電等優勢，因此薄膜太陽能組件可集成在車頂或車身，通過陽光照射為汽車提供能源電力。


“除發電技術外，漢能控股集團還專門為全太陽能動力汽車開發了智能出行管理系統，包括可破解‘續航里程焦慮’的‘漢能太陽能輻射云計算’。”漢能控股集團副總裁、漢能太陽能汽車技術有限公司總裁高衛民公開表示。

然而，盡管漢能太陽能汽車技術有限公司具備可用于汽車的太陽能技術，且聲稱其生產的全太陽能動力汽車“可在陽光充足的條件下，能夠依靠太陽能作為動力來源，每年行駛兩萬公里”，但漢能薄膜發電集團有限公司(以下簡稱“漢能薄膜”)已停牌20個月之久，且母公司漢能控股集團也爆發了大規模裁員及在職員工拖發獎金等現象。在這一現實情況下，相關專家表示，造車需要強大的資金實力，未來漢能方面股價能否保持穩定、資金流是否充裕，將是擺在漢能太陽能汽車技術有限公司造車面前的最大難題。

分羹新能源市場

2016年，漢能控股集團于北京總部舉辦了“移動能源戰略成果暨全太陽能動力汽車發布會”。發布會上，漢能控股集團董事局主席李河君發布了漢能移動能源戰略成果，同時發布的還有四款全太陽能動力汽車。

據漢能太陽能汽車技術有限公司CEO高衛民介紹，在充足陽光照射下，漢能全太陽能動力汽車每年能夠依靠太陽能行使兩萬公里，滿足城市日常出行需求。“漢能太陽能汽車表面鋪設約3.5~7.5平方米的薄膜太陽能發電裝置，在標準陽光照射下，每天曬5~6小時，可發電8~10度，驅動汽車續航80公里左右。”

然而，80公里的續航里程在新能源汽車市場中并不具備優勢，且以目前的新能源汽車續航能力來看，外界如路況、天氣等方面的因素發生變化時，其續航里程往往也會大打折扣，進而造成續航時間的進一步縮短。對于這一問題，漢能汽車方面表示，漢能太陽能汽車同樣也安裝了常規鋰蓄電池，也能用充電樁充電。“當天氣、使用環境不能滿足太陽能發電需求及太陽能發的電用完時，仍然可以利用充電樁充電。此外，在日照條件下，太陽能汽車還能邊行駛邊充電，不斷補充電量，增加續航里程。而漢能全太陽能動力汽車連續不間斷的續航里程，可以讓最大續航里程增至350公里，比傳統電動汽車增加10%~15%。”

漢能汽車方面表示，除了使用太陽能作為主要動力來源之外，漢能全太陽能動力汽車也可以使用傳統的固定充電設施進行補充充電。同時，漢能全太陽能動力汽車大規模使用輕型環保材料，結合先進的造型設計，使其更符合環保理念。事實上，作為新能源汽車市場中的“新來者”，漢能汽車并不僅僅只在續航能力方面遭遇質疑——造車成本、量產時間、安全性能等方面，漢能汽車或需將拿出更多“技術硬通貨”，才能平復來自市場的質疑。

“從國家政策上看，從中央到地方都在鼓勵新能源汽車的發展，因此各路資本才會紛紛涌入這一新興市場。”相關專家表示，盡管有政策扶植，但造車并非一蹴而就，若是企業將未知的情況預判得過于簡單，反而會遭遇風險。

互聯網“玩法”造車？

早在2015年1月，漢能薄膜發電就已于公開場合表示，其以1500萬美元的價格收購漢能控股AltaDevices公司的全部已發行股本。AltaDevices掌握的砷化鎵柔性薄膜電池技術是當前處于領先地位的薄膜太陽能電池技術，雙結電池片的發電效率高達30.8%，而高轉化率則是太陽能汽車能源技術的重要關卡。

除技術加持外，為了進一步發展太陽能汽車，從事多年汽車研發工作的高為民也被邀請加入漢能汽車。高為民曾任上汽工程研究院院長并親手組建了北汽集團越野車研究院。2015年3月加盟漢能汽車，主導漢能汽車項目，就任漢能太陽能汽車技術有限公司總裁。高衛民認為，除了轉化率高以外，還有輕量化。“目前漢能生產的薄膜發電芯片1瓦只有1克重。”

除此之外，高衛民還強調，薄膜的可彎曲性能也是事關造車的重要因素，“現在的太陽能電池不再是傳統的晶硅片，而是具有柔軟性，可以和車身的曲面貼合，它的壽命基本上可以達到25年以上。”

然而，就在高衛民加盟漢能汽車兩個月后的2015年5月20日，漢能薄膜的股價就從7.37港元跌至3.91港元，半小時內暴跌47%，隨后緊急停牌；7月15日，香港交易所（以下簡稱“港交所”）發布公告稱，對漢能薄膜強制停牌。事實上，在此之前，港交所已經開始就漢能薄膜涉嫌操縱股價和關聯交易等問題展開調查；而為了尋求盡快復牌，漢能薄膜不得不大幅降低關聯交易。

自此，母公司漢能控股集團的日子也開始變得難過起來。“自從漢能薄膜緊急停牌后，漢能控股集團很快便出現了資金緊張狀況，開始大規模裁員。”一位現已離職的前漢能控股集團員工表示。

然而，面對漢能薄膜遭遇強制停牌、母公司漢能控股集團資金狀況不佳的雙重打擊，漢能汽車卻并未就此“停車”，而是依舊緩步推進。2016年7月2日，漢能發布了4款Solar（太陽光）系列全太陽能動力汽車；談及量產車發布時間，漢能汽車官方表示：“需要二到三年左右。”而涉及具體生產形式問題，漢能汽車方面表示，漢能全太陽能動力汽車將以薄膜太陽能芯片為核心，實現全價值鏈的開放合作。“自產或委托生產皆有可能，開放的平臺輔以互聯網造車模式，實現量產并不是難事。以現在的造車技術，在個性化的時代，用互聯網的玩法可能還會更快的實現量產。”

漢能汽車方面表示，其對于旗下太陽能汽車規劃的產能為“達百萬輛以上”。然而，在漢能薄膜尚未復牌、母公司漢能控股有限公司資金狀況堪憂的大背景下，新能源汽車市場中更為新潮的太陽能汽車何時能真正量產問世，目前前景依舊難以預判。