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共享單車戰火綿延不絕，共享汽車又接踵進入南京跑馬圈地。昨天，首汽集團旗下新能源分時租車品牌“Gofun出行”正式開進南京，成為在我市開展共享汽車業務的第三家品牌。此次“Gofun”出行將集中投放于南京的商業中心、高校園區、軟件創業園區、交通樞紐、旅游景點等人流密集區，首批近百輛車投放于銀城東苑、中華門地鐵站等十余個點位，4月底前將完成共200輛新能源汽車的投放。
去年，市政府針對交通問題發布了《2016年南京市新能源汽車推廣應用方案》，積極推動在住宅小區、酒店、商業區、旅游景點、機關企事業單位建設充電設備，并推出新能源汽車路內停車位免首小時臨時停車費的優惠政策。在政策利好和市場需求的共同推動下，“Gofun出行”選擇進入南京。
此批投入南京市場的車型為奇瑞eQ純電動車，押金為699元。使用“共享汽車”很簡單，只需下載APP，即可搜索附近的停車點，手機掃碼即可開車鎖，找車的時候還可以讓車發聲，還車的時候可以通過地圖導航找到還車點。用車前，市民需要上傳身份證和駕照進行審核。收費方面，采用“時長+公里數”雙計費模式，以銀城東苑至新街口為例，7公里駕車時長約為25分鐘，一公里收費1元，產生距離費用7元，此外一分鐘收費0.1元，時長費用是2.5元，總價是9.5元。目前，新用戶注冊后將獲得“1元3小時”用車券，完成首單后更有“0元5小時”的優惠抵扣。
昨天，家住紫金南苑的市民邱偉看到家附近有了共享汽車點，立刻停下來打聽。他說，自己有私家車，但是車型大、耗油，租一輛兩廂電動汽車在城區跑跑，可以省不少費用，但不知道一旦發生了違章或車禍該怎么處理？
工作人員介紹，一旦出現違章，平臺會根據使用時間段查到駕駛人信息，敦促駕駛人去處理罰單。針對事故處理，“Gofun出行”除了運營保險等常規險種外，還在全國率先推出了“不計免賠”服務：在下訂單時可以選擇是否增加10元的“不計免賠”服務，如果發生小型刮蹭事故，1500元以下的車輛損失，用戶無需自己承擔。
去年3月，南京普馬電動汽車服務有限公司在寧推廣共享汽車，去年12月，上海國際汽車集團的共享汽車開進南京，短短一年內，已經有3家共享汽車品牌在寧“圈地”。但目前大部分共享汽車分布在開發園區、軟件園等偏遠地帶。而新街口、夫子廟等商業區，上班族、游客對共享汽車的需求也非常強烈，但苦于核心商圈停車費高、資源緊缺，共享汽車很難進入。“Gofun出行”首席運營官譚奕昨天透露：“我們正在新街口羊皮巷以及長江路周邊地區尋找建設網點，最近計劃集中投放20—30輛。”
能不能掙錢？會不會添堵?
——共享汽車熱點問題追問
從共享單車到共享汽車，共享經濟給老百姓生活帶來了便利，改變了人們的很多習慣。但是，新經濟的到來往往超前于現有的基礎設施和法規，給城市管理者帶來了全新的課題。共享汽車也不例外。
圍繞共享汽車生存發展的熱點問題，記者采訪了相關人士。
服務哪些人群？
“有證無車”人群是共享汽車瞄準的一類客戶。“Gofun出行”人士介紹，比如大學城的學生、剛畢業的年輕人，買車、養車的壓力很大，遠超了他們的經濟實力。
有短途旅行需求的游客，是另一種類型的客戶。共享汽車行駛里程在150公里，可以隨取隨用，使得出行的時間、地點更加自由。
企事業單位也是重點客戶。車改之后，很多單位出行改成了打車，費用較高。像南京普馬電動汽車服務有限公司的租賃點，主要集中在企事業單位。而環球車享則把點擴張到了江北新區產業技術研創園，江寧的開發園區也能見到這家汽車的身影。
盈利模式在哪里？
記者打探到，目前在南京的共享汽車，平均日周轉率在2—3次，相比高昂的成本，這個轉化率讓企業難以盈利。其他城市的情況目前也差不多。
上海國際汽車城有限公司人士透露，從單車使用效率來看，如果一輛車一天的被使用時間能達到5—6小時，就能達到盈虧平衡。此外，也有企業希望通過其他方式盈利，比如用車輛資源做車身廣告，通過大數據、金融、保險等進行增值業務。
眼下，停車網點過少、車型單一，是共享汽車使用率不高的主要原因。要實現盈利，必須盡快增加停車網點，方便用戶取用，以提高車輛的周轉率。
目前環球車享在全市建成有40多個運營網點，南京普馬電動汽車服務有限公司目前在全市也有十多個點。由于網點偏少，且分散在城市外圍，大部分市民很難有機會體驗。因此業內有人建議，和共享單車不同，共享汽車進入門檻高，數量少，且在機場、高鐵、核心商圈的車位資源甚至有唯一性，大家不妨開放彼此的停車網點資源，共同托起這塊“蛋糕”。
會不會突然暴增，造成新的交通擁堵？
很多人擔心，共享汽車像共享單車到處“鋪滿”，會造成新的交通擁堵。共享汽車行業人士表示，和共享單車不太一樣，共享汽車的入行門檻很高，屬于重資產行業，而且車位資源稀缺，對運營管理要求很高，只會燒錢的品牌是做不下去的，所以它不太可能像共享單車那樣，突然大量上路，造成城市管理新的難題。
在布點時，緩解路堵、加強交通接駁功能也是企業考慮的關鍵。環球車享人士表示，他們正在和祿口機場、火車站等洽談網點，共享汽車將成為南京市政府推進“P+R模式”（P指停車，R指換乘）的重要環節。
而“Gofun出行”除了探索“P+R模式”外，還在探索共享汽車接駁共享單車模式。在北京，該企業已經和摩拜單車達成合作，兩家的部分站點已經設在了一起。
共享汽車是不是越多越好？
美國哥倫比亞大學調查結果顯示：理想狀態下，1輛共享汽車可以替代10—15輛私家車，平均每個用戶將減少39%—54%的二氧化碳排放量。
“這只是個理論研究，以一個城市300萬輛私家車保有量計算，如果真的投放30萬輛共享汽車，我認為太多了。共享汽車只是城市交通的補充。拿日本為例，由于停車費高昂，在市中心很少有人開車，一家幾百人的企業，可能只有社長等少數高管開車。開車停車費用太高，共享汽車再來補充。”“Gofun出行”人士認為。
去年，市政府針對交通問題發布了《2016年南京市新能源汽車推廣應用方案》，積極推動在住宅小區、酒店、商業區、旅游景點、機關企事業單位建設充電設備，并推出新能源汽車路內停車位免首小時臨時停車費的優惠政策。在政策利好和市場需求的共同推動下，“Gofun出行”選擇進入南京。
此批投入南京市場的車型為奇瑞eQ純電動車，押金為699元。使用“共享汽車”很簡單，只需下載APP，即可搜索附近的停車點，手機掃碼即可開車鎖，找車的時候還可以讓車發聲，還車的時候可以通過地圖導航找到還車點。用車前，市民需要上傳身份證和駕照進行審核。收費方面，采用“時長+公里數”雙計費模式，以銀城東苑至新街口為例，7公里駕車時長約為25分鐘，一公里收費1元，產生距離費用7元，此外一分鐘收費0.1元，時長費用是2.5元，總價是9.5元。目前，新用戶注冊后將獲得“1元3小時”用車券，完成首單后更有“0元5小時”的優惠抵扣。
昨天，家住紫金南苑的市民邱偉看到家附近有了共享汽車點，立刻停下來打聽。他說，自己有私家車，但是車型大、耗油，租一輛兩廂電動汽車在城區跑跑，可以省不少費用，但不知道一旦發生了違章或車禍該怎么處理？
工作人員介紹，一旦出現違章，平臺會根據使用時間段查到駕駛人信息，敦促駕駛人去處理罰單。針對事故處理，“Gofun出行”除了運營保險等常規險種外，還在全國率先推出了“不計免賠”服務：在下訂單時可以選擇是否增加10元的“不計免賠”服務，如果發生小型刮蹭事故，1500元以下的車輛損失，用戶無需自己承擔。
去年3月，南京普馬電動汽車服務有限公司在寧推廣共享汽車，去年12月，上海國際汽車集團的共享汽車開進南京，短短一年內，已經有3家共享汽車品牌在寧“圈地”。但目前大部分共享汽車分布在開發園區、軟件園等偏遠地帶。而新街口、夫子廟等商業區，上班族、游客對共享汽車的需求也非常強烈，但苦于核心商圈停車費高、資源緊缺，共享汽車很難進入。“Gofun出行”首席運營官譚奕昨天透露：“我們正在新街口羊皮巷以及長江路周邊地區尋找建設網點，最近計劃集中投放20—30輛。”
能不能掙錢？會不會添堵?
——共享汽車熱點問題追問
從共享單車到共享汽車，共享經濟給老百姓生活帶來了便利，改變了人們的很多習慣。但是，新經濟的到來往往超前于現有的基礎設施和法規，給城市管理者帶來了全新的課題。共享汽車也不例外。
圍繞共享汽車生存發展的熱點問題，記者采訪了相關人士。
服務哪些人群？
“有證無車”人群是共享汽車瞄準的一類客戶。“Gofun出行”人士介紹，比如大學城的學生、剛畢業的年輕人，買車、養車的壓力很大，遠超了他們的經濟實力。
有短途旅行需求的游客，是另一種類型的客戶。共享汽車行駛里程在150公里，可以隨取隨用，使得出行的時間、地點更加自由。
企事業單位也是重點客戶。車改之后，很多單位出行改成了打車，費用較高。像南京普馬電動汽車服務有限公司的租賃點，主要集中在企事業單位。而環球車享則把點擴張到了江北新區產業技術研創園，江寧的開發園區也能見到這家汽車的身影。
盈利模式在哪里？
記者打探到，目前在南京的共享汽車，平均日周轉率在2—3次，相比高昂的成本，這個轉化率讓企業難以盈利。其他城市的情況目前也差不多。
上海國際汽車城有限公司人士透露，從單車使用效率來看，如果一輛車一天的被使用時間能達到5—6小時，就能達到盈虧平衡。此外，也有企業希望通過其他方式盈利，比如用車輛資源做車身廣告，通過大數據、金融、保險等進行增值業務。
眼下，停車網點過少、車型單一，是共享汽車使用率不高的主要原因。要實現盈利，必須盡快增加停車網點，方便用戶取用，以提高車輛的周轉率。
目前環球車享在全市建成有40多個運營網點，南京普馬電動汽車服務有限公司目前在全市也有十多個點。由于網點偏少，且分散在城市外圍，大部分市民很難有機會體驗。因此業內有人建議，和共享單車不同，共享汽車進入門檻高，數量少，且在機場、高鐵、核心商圈的車位資源甚至有唯一性，大家不妨開放彼此的停車網點資源，共同托起這塊“蛋糕”。
會不會突然暴增，造成新的交通擁堵？
很多人擔心，共享汽車像共享單車到處“鋪滿”，會造成新的交通擁堵。共享汽車行業人士表示，和共享單車不太一樣，共享汽車的入行門檻很高，屬于重資產行業，而且車位資源稀缺，對運營管理要求很高，只會燒錢的品牌是做不下去的，所以它不太可能像共享單車那樣，突然大量上路，造成城市管理新的難題。
在布點時，緩解路堵、加強交通接駁功能也是企業考慮的關鍵。環球車享人士表示，他們正在和祿口機場、火車站等洽談網點，共享汽車將成為南京市政府推進“P+R模式”（P指停車，R指換乘）的重要環節。
而“Gofun出行”除了探索“P+R模式”外，還在探索共享汽車接駁共享單車模式。在北京，該企業已經和摩拜單車達成合作，兩家的部分站點已經設在了一起。
共享汽車是不是越多越好？
美國哥倫比亞大學調查結果顯示：理想狀態下，1輛共享汽車可以替代10—15輛私家車，平均每個用戶將減少39%—54%的二氧化碳排放量。
“這只是個理論研究，以一個城市300萬輛私家車保有量計算，如果真的投放30萬輛共享汽車，我認為太多了。共享汽車只是城市交通的補充。拿日本為例，由于停車費高昂，在市中心很少有人開車，一家幾百人的企業，可能只有社長等少數高管開車。開車停車費用太高，共享汽車再來補充。”“Gofun出行”人士認為。
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