在補(bǔ)貼政策退坡、產(chǎn)業(yè)政策收緊的背景下，珠海銀隆蘭州廣通新能源汽車生產(chǎn)基地開工。

新能源汽車“董明珠模式”走的是什么套路？

5月3日，近期頻頻被輿論聚焦的董明珠，在蘭州向新能源汽車的傳統(tǒng)商業(yè)模式發(fā)起“挑戰(zhàn)”。

當(dāng)天上午，珠海銀隆蘭州廣通新能源汽車生產(chǎn)基地開工儀式在蘭州新區(qū)舉行，董明珠與珠海銀隆董事長魏銀倉受到高規(guī)格“禮遇”。甘肅省委常委、蘭州市市委書記李榮燦和蘭州市市長、蘭州新區(qū)管委會第一主任欒克軍共同出席了開工儀式。

此舉引起業(yè)界普遍關(guān)注，有分析認(rèn)為，自今年1月以來，在新能源汽車補(bǔ)貼急劇退坡的情況下，董明珠力排眾議以個人身份豪投新能源汽車的資本邏輯終于漸露端倪。但問題是，董明珠真能在新能源汽車領(lǐng)域復(fù)制格力神話嗎？

“我愿意賭，我要投”

去年底，一份《國內(nèi)新能源汽車制造企業(yè)騙補(bǔ)和違規(guī)謀補(bǔ)匯總表》曝光，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)普遍存在的騙補(bǔ)現(xiàn)象進(jìn)入輿論的聚光燈。今年1月，財政部等四部門發(fā)出《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，調(diào)整了新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定地方財政補(bǔ)貼不得超過國家補(bǔ)貼額度的50%，試圖扭轉(zhuǎn)新能源汽車騙補(bǔ)亂象。

隨著補(bǔ)貼政策的急劇退坡，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了震動和波折。在此背景下，格力電器董事長董明珠多次重申自己“豪賭”新能源汽車公司珠海銀隆的決心，以個人“舉債投資”的方式，聯(lián)合王健林、劉強(qiáng)東以及另一家神秘公司燕趙匯金等，共同向珠海銀隆增資30億元。董明珠以個人身份，一躍成為持有銀隆17.46%股份的第二大股東。她的一段演講詞是：“我董明珠是舉債投資銀隆，有人罵我瘋了，但我覺得新能源是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型的一次絕好機(jī)會，所以我愿意賭，我要投。”

據(jù)悉，珠海銀隆蘭州廣通新能源汽車生產(chǎn)基地項目位于蘭州新區(qū)石化園區(qū)，總占地面積1000畝，總投資25億元，主要建設(shè)新能源客車整車廠及動力系統(tǒng)電池廠。一期占地672畝，投資10億元，建設(shè)年產(chǎn)3000輛新能源客車整車廠，預(yù)計2018年5月建成投產(chǎn)。項目最終目標(biāo)是力爭通過3年至5年的時間，形成新能源汽車、動力電池、儲能電站全覆蓋的全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)及研發(fā)園區(qū)，實現(xiàn)產(chǎn)值500億元。

據(jù)了解，目前，蘭州的項目僅僅是珠海銀隆戰(zhàn)略性構(gòu)想的國內(nèi)八大產(chǎn)業(yè)園之一，再加上美國奧鈦公司，一共是九大產(chǎn)業(yè)基地，產(chǎn)能預(yù)計成10倍擴(kuò)張。有人說，銀隆新能源拿著董明珠的30億元，狂奔在擴(kuò)產(chǎn)的道路上。但乍暖還寒的國內(nèi)新能源車市場真能順利“接盤”嗎？

繞過補(bǔ)貼急劇退坡的政策風(fēng)險

《工人日報》記者在采訪中獲悉，“董明珠模式”的新能源汽車發(fā)展路徑與以往顯著不同。傳統(tǒng)模式是，新能源汽車通過財政獲得中央、地方兩筆可觀的補(bǔ)貼。但“董明珠模式”的套路是，繞過目前補(bǔ)貼政策急劇退坡的政策風(fēng)險，推動地方政府成為產(chǎn)能急速擴(kuò)張的“接盤俠”。

今年春節(jié)剛過，東立開泰園純電動公交充電站在蘭州建成，這是銀隆新能源在蘭州建成并投入運營的首個充電站，也是西北地區(qū)最大的充電站。根據(jù)銀隆新能源和蘭州公交集團(tuán)達(dá)成的協(xié)議，未來3年內(nèi)，蘭州公交集團(tuán)將與銀隆新能源合作投放純電動公交車1500輛，并且采用“0元供車、10年租賃、10年質(zhì)保”的創(chuàng)新商業(yè)模式。

不增加地方財政負(fù)擔(dān)又大幅度提高公交檔次，更主要的是能夠滿足地方政府“治霾”迫切需要的商業(yè)模式，真的是太過于“完美”。這種商業(yè)模式誕生在蘭州，但可以在甘肅、乃至西北等廣袤的尚不發(fā)達(dá)的二、三線城市“復(fù)制”。

另一個版本的財政補(bǔ)貼“依賴”

但是，董明珠和銀隆真是新能源汽車的“慈善大使”嗎？根據(jù)國家“2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策”的標(biāo)準(zhǔn)，以新能源客車為例，2017年至2018年的中央財政補(bǔ)貼是28萬元/輛，2019年至2020年下降到21萬元/輛。

同時，按照甘肅省的規(guī)定，從2017年1月1日之后（含當(dāng)日）在省內(nèi)購買的符合補(bǔ)貼申請條件的新能源汽車，省級財政按照調(diào)整后的中央財政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的35%執(zhí)行，市（州）、縣（市、區(qū)）財政按照調(diào)整后的中央財政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的15%執(zhí)行，省、市、縣補(bǔ)貼比例總和為中央財政補(bǔ)貼的50%。

由此可見，按照現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策，即便是“0元供車”，董明珠和銀隆不僅依然可以拿到穩(wěn)定的財政補(bǔ)貼，更能撬開政府公共交通的大門。有業(yè)內(nèi)人士指出，董明珠的“豪賭”和銀隆的產(chǎn)能“擴(kuò)張”，背后的資本邏輯還是另一個版本的財政補(bǔ)貼“依賴”。

補(bǔ)貼政策的退坡與產(chǎn)業(yè)政策的收緊，目的是對良莠雜陳的新能源汽車行業(yè)重新“洗牌”，逐步淘汰那些只看政策不看市場的企業(yè)和只看市場而忽略技術(shù)的企業(yè)，真正讓那些在核心技術(shù)上有重大突破、并獲得市場普遍認(rèn)可的企業(yè)站在行業(yè)“領(lǐng)跑者”的位置。

在上述背景下，“董明珠模式”的銀隆新能源汽車將站在什么位置呢？人們可以拭目以待。