汽車將會與人類爭糧食?最近這樣一個聽起來不可思議的說法引起了世界的關注。為減輕環境、能源壓力,很多國家都在研制以玉米、小麥等為原料的生物能源代替汽油,給汽車提供動力。而聯合國糧農組織最近發布的報告指出,由于受生物燃料工業的需求以及干旱的影響,全球谷類的價格,特別是小麥和玉米的價格已升到了最近10年來的最高點。美國以為可以不依賴石油的時候,卻發現要為糧食犯愁。
受玉米價格大幅上漲影響,中國在生物燃料、混合動力、電池車等幾種汽車新能源方案中,會選擇哪種作為主要發展方向,又成為業界關注的又一個焦點。我國日前已經限制使用玉米等可食用谷物作為生物燃料的原料,鼓勵生物燃料產業“堅持非糧為主”,保證生物燃料的發展既不能影響人們的糧食消費,也不能同糧食爭奪耕地。
許國禎這幾天很忙,身為福特中國副總裁,他需要打理福特在上海車展的各個細節。對于福特而言,如何展示其產品的環保理念是本屆上海車展的重要工作之一,“這很重要,因為本屆上海車展的主題便是環保,而環保與汽車工業的聯系也越來越緊密。”許國禎對說。
就在許國禎忙碌著打理上海車展諸多事宜時,福特與通用、克萊斯勒風靡北美市場的清潔型“彈性燃料”汽車受到了國際汽車制造業協會主席邁克?斯坦頓的質疑:“我們還沒有像美國國內汽車制造企業那樣充分認可這種燃料,盡管它很有效,很清潔。”
這種“彈性燃料”汽車以E85為燃料,由85%的乙醇和15%的汽油混合而成,這在中國市場幾乎是不可想象的事情,因為國內的乙醇汽油中乙醇與汽油的比例為90%:10%。“如果能夠生產出足夠的乙醇,E85顯然是非常有效的替代能源。”許國禎說。
“毫無疑問,在汽車制造與市場全球化的今天,E85為中國汽車產業未來的替代能源提供了一種可能性。”汽車分析師鐘師說。
尷尬的乙醇
許國禎也坦言,在對發動機進行構造設計時,E85并非難以逾越的技術門檻,只要將發動機進行結構上的改進,便可以使用E85燃料,并且改進的發動機既可以使用E85燃料,也可使用普通汽油。目前國內之所以只使用不超過10%比例的乙醇汽油,是因為添加不超過10%比例的乙醇,可以在保持發動機原有構造的情況下,不影響該發動機的正常運行。
既然技術門檻并不高,在油價不斷攀升的背景下,中國政府又一直在努力推動汽車工業替代能源事業的發展,并且未在此領域設置外資門檻。為什么福特沒有將這種先進的替代能源引入中國?
“雖然有國家政策的支持,但來源于生物的乙醇燃料有限,這個問題歸根結底是糧食問題,而糧食問題直接關系到整個社會與國家經濟的穩定,這也許是E85不能在華推行的最根本原因。”鐘師說。
我國使用乙醇汽油已經取得了積極成效,而且延伸出巨大的產業鏈,與農業密切相關,具有很好的經濟性。然而出于糧食安全考慮,我國用糧食制造乙醇汽油不會大幅擴大規模,因此乙醇來源遭遇了原料來源不穩定,人與汽車爭糧食的瓶頸問題。
乙醇的來源,國內目前是依靠玉米、小麥等糧食。這一途徑曾經解決了部分國家陳化糧積壓問題,對促進農業生產起到了很大的作用。2005年,我國使用乙醇汽油總量達到1000萬噸,乙醇替代汽油量達到100萬噸,由此節約原油進口近400萬噸。而另一個相關統計則現實,2005年我國出口玉米861萬噸,2006年上半年出口僅227萬噸,全年出口量大幅減少。巴西最大的糖業預測機構Datagro預計,最遲到2012年,中國食品業和乙醇工業對玉米的競爭性需求可能導致中國減少玉米出口,最終變成一個玉米進口國。而同樣的問題也沖擊著日本和印度,甚至美國。
乙醇的生產關系著令人意想不到的巨大的產業鏈,而這一產業鏈所產生的社會影響之大,又是不容易控制的難題之一。
目前美國主要是利用玉米來生產酒精,并以最高85%的比例混入汽油中使用。從2001年到2006年,美國的酒精生產量從17億加侖增長到48億加侖。一些行業人士相信,這個生產量將有可能在2015年上升到160億加侖并且同時保證供應人類和牲畜對玉米的需求。
華盛頓土地政策研究所主席雷斯特說:“現在食品超市不得不和生物燃料工業搶農產品了。”他說,全球土地將無法同時養活全世界的人口又供應生物燃料給汽車工業,而最后的結果就是更多的人得挨餓了。位于華盛頓的國際糧食政策研究所主任馮?布朗在訪問大量使用農產品生產汽車燃料的巴西和印度后,趕緊告訴經濟學家們修正預測糧食供應的計算機模型,好把能源工業對農產品的大量需求考慮進去。“汽車這張嘴和你家人的嘴比起來,簡直是一頭巨獸!”由于生產汽車用酒精造成了對玉米需求增大,導致玉米價格上漲,這也給畜牧業造成了很大沖擊。
事實上,E85已經開始影響美國的糧食價格。因為成功替代汽油,E85在其初期上市時便在北美引起轟動,12個月后,數百萬輛E85燃料車開始發揮其威力,在美國本土形成產業鏈沖擊波,美國以底特律汽車城為中心的周邊幾個洲迅速改變了原有的農業結構,幾乎國內所有的農業帶都種植了玉米