這段長達七年的“戀情”正式告吹。

 

華夏能源網記者仔細回顧了豐田與特斯拉的“戀愛史”，發現二者的分手似乎早有征兆。看來性格不合這一問題不僅僅存在于怨侶之間，同樣存在于各大大型車企的“聯姻”中。

 

 

在特斯拉成立之初，它還只是硅谷的一個楞頭小子，那時的它沒有Model S、Model X等著名車型。而豐田已經是全球最大的汽車公司啥啥的。

 

在2012年以前，特斯拉只有一款名為Roadster的電動跑車在市面上進行銷售。那為什么豐田還會看上特斯拉這個“窮小子”呢？答案正是Roadster。

 

七年前，Elon Musk邀請了他的一位粉絲到其加州的家中試駕特斯拉Roadster車型。這個粉絲不是別人，正是豐田章男。作為全球最大汽車公司掌門人，豐田章男當即發覺了電動車的潛質。

 

彼時，正值特斯拉最為困難的時期。在這次會晤之后，豐田立即購買了特斯拉價值5000萬美元的股份，并將自己位于加州的工廠以4200萬美元賣給了特斯拉。

 

就是這樣，在特斯拉最需要幫助的時候，豐田以“雪中送炭”的方式和特斯拉走到了一起。

 

 

豐田有所求，特斯拉有所需，這樣的合作可謂美哉。特斯拉在豐田的幫助下，不僅學習了世界級的精益管理模式，還依靠豐田的名聲，穩定了一大批投資人的信心。在2010年6月，特斯拉成功上市，豐田、特斯拉這段“姻緣”在當時被外界大為看好。

 

接下來的幾年里，特斯拉憑借自己的努力和豐田的支持，逐漸站穩腳跟。2012年，特斯拉Model S的走紅，讓特斯拉在純電動領域爭得江湖地位。隨后，特斯拉在北美以3.5萬輛的銷量，讓其股價一舉從17美元突破200美元，并正式向歐洲和中國市場進軍。

 

不過接下來的發展卻讓大家始料未及。

 

2014年，豐田汽車突然出售部分特斯拉股票，并且宣布特斯拉不再是電動版RAV4的供應商，電動版RAV4正式停產。此舉意味著雙方合作的第一個項目以失敗告終。

 

 

豐田是一家較為保守的企業，而特斯拉則較為激進。兩個做事風格迥異的公司，用背道而馳的方法合作，必然會造成矛盾。

 

而隨著特斯拉實力的增長，其對豐田“穩妥”打法的忍耐度越來越低。特別是Model X和Model 3的研發及銷售，以及后續鋰電池工廠項目的上馬，讓Elon Musk埋頭于自己的事業，不愿再遷就豐田的步調，最終導致雙方“感情破裂”。

 

特別是在電動版RAV4設計之初，可以看出豐田與特斯拉明顯是“性格不合”。在特斯拉為RAV4提供車身設計建議書后，豐田方面的團隊一直無動于衷，他們認為這種設計會破壞車輛的完整性，所以干脆拋開了特斯拉接管汽車整體結構的設計。之后豐田還拒絕了特斯拉辛苦研發的停車卡爪系統和電池底部保護裝置，對特斯拉的能量回收系統也極不信任。這樣的狀況層出不窮。

 

在雙方都不愿讓步的情況下，豐田RAV4 電動版銷量遠不及預期，總共售出不到 2000 輛。這款充滿爭議的產品讓消費者極不滿意，也讓雙方公司開始重新審視關系。

 

在問題集中爆發后，就出現了2014年豐田拋售特斯拉部分股票事件，以及2016年特斯拉宣布，停止為豐田供應電動車使用的鋰電池事件。

 

根據豐田汽車最近的披露文件顯示，該公司去年3月份還持有23億股特斯拉股份，當時價值4.8億美元，就在年底這些股票就被豐田悉數賣出。

 

 

首先，毫無疑問，如果說“未來是純電動汽車的天下”，那多半豐田章男的道與Elon Musk的道該是相同的。然而，雙方卻沒有考慮到他們各自對此堅持此“道”的信心程度和行進的步調。

 

第一，重心不同。

 

豐田并沒有像特斯拉一樣，抱著“純電動汽車”這條路走到黑，而是將純電動企業當做“三架馬車”之一，重視度自然沒有特斯拉高。

 

回顧豐田前幾年的戰略，可以發現，公司不同的掌門人，在是否發展純電動車汽車上，是有不同考量的。

 

早在一開始，豐田就沒把純電動汽車當回事兒。2013年，在大多數車企都開始緊盯純電動汽車之時，豐田并沒有太大的行動。同年10月，豐田董事長內山田武曾公開發表言論表示：“豐田之所以沒有推出重要的純電動汽車，是因為我們不認為該市場有太大潛能。”

 

而當時豐田北美CEO Jim Lentz 也認為，電動汽車只適用于短距離交通場景，混合動力是最佳的過渡方案，而燃料電池才是最終的環保型動力能源。

 

隨著純電動汽車在市場上的成熟和配套設施建設的完善，故步自封的豐田終于驚醒——純電動汽車市場并不像以往想象的那樣冷清，于是開始火急火燎地轉變策略，尋求純電動汽車上的突破口。

 

彼時，豐田在插電混動、油電混動、燃料電池等方面都頗有進展。如果純電動也獨立研發并建立批量生產體系，在三種能源并駕齊驅的前提下，憑借豐田的市場占有率，多分得一杯羹不是難事。 

 

更重要的是，迫使豐田轉向純電動路線還有一個尷尬原因——該公司主推的燃料電池，發展的并不如想象中順利。

 

燃料電池一直是豐田理想中的最佳動力能源，豐田一直在投入大量時間和資本進行燃料電池汽車的研發。直到2014年豐田Mirai（氫燃料汽車）的發布，燃料電池的發展到達一定階段。

 

雖然燃料電池看起來相當美好，卻依舊存在許多問題，技術、基礎設施、民眾接受率、氫氣提取效率等都是擺在企業面前的難題，特別是讓消費者短時間內接受并不容易。

 

為了擴大燃料電池汽車這個品類，豐田花費了大量力氣，宣布向全球企業免費開放其燃料電池的5680項專利，這其中包括Mirai的1970項關鍵技術，用心程度可見一斑。

 

但令豐田始料未及的是，各大車企并不領情，僅僅將燃料電池作為副業發展，依舊主攻純電動，這就讓豐田無比尷尬。

 

而為了配合客戶，豐田不得不加大在純電動汽車上的投入，2016年11月，在豐田章男的直接領導下，新的電動汽車部門成立。這個部門主要負責電動汽車的研發和銷售，預計在2020年會推出首款大眾電動車型。回過頭來看，豐田近幾年反而在鋰電池技術上取得不小進展。

 

第二，理念不同。

 

事實證明，“好學生”和“中二病”并不能像小說里一樣互相理解。

 

豐田在造車這件事情上，一向貫徹“以人為本”的造車理念，是消費者信賴的“好學生”。豐田更愿意研發出符合消費者需求的產品，走親民路線。

 

而特斯拉不想適應市場，它想改變市場。比較之下，它走的就是一條更“中二”的路線，造車較為顛覆，更受年輕人的追捧——“與其我們去迎合消費者，倒不如消費者來適應我們”。因此，其產品基本都會帶有超前屬性，Model S和Model X就屬于這類產物。

 

如今，“豐特之戀”終于走到了盡頭，回首這段“姻緣”，說不上幸福但倒也不苦澀。總體而言，豐田終止和特斯拉的合作對于雙方的利益都所有好處。

 

雖然豐田這些年對特斯拉的投資并無換得技術回報，但是豐厚的股票差價卻讓豐田賺足了利潤。在這次拋售之后，豐田發言人Ryo Sakai 表示，此次股票拋售是對其投資定期評估的一部分，符合公司利益。

 

而對于特斯拉方面，沒有了豐田這位老大哥的干涉，特斯拉的行為可以更加開放，更加激進。在特斯拉如日中天的當下，更不用說，豐田拋售股票并不會對特斯拉的股價產生多大影響。

 

所以不管是豐田翅膀硬了也好，還是特斯拉始亂終棄也罷，只要雙方利益不受損失，那就無傷大雅。只不過，隨著豐田和特斯拉在純電動汽車領域的對立，這兩個汽車界的明星很可能會掀起一場血雨腥風，汽車江湖又不得安寧了！